Orbea Wild im Test: Ein 170-mm-Enduro-eMTB und das trail-orientierte Wild ST

Einleitung

Orbea hat sein Flaggschiff-Full-Power-Enduro-E-Mountainbike weiter in aggressives Gelände vorstoßen lassen. Das neue Orbea Wild erhält mehr Federweg, eine slackere Geometrie, ein überarbeitetes Federungslayout und eine aktualisierte Bosch-Antriebseinheit, während ein neues Wild ST die Modellpalette als trail-orientierte Alternative aus ausschließlich Aluminium ergänzt. Dieser Leitfaden erklärt, was sich tatsächlich geändert hat, was die Zahlen auf dem Trail bedeuten und welche Version zu welchem Fahrer passt.

Was sich am neuen Orbea Wild geändert hat

Das bisherige Wild kombinierte 160 mm Hinterradfederweg mit einer 160-mm-Gabel. Das neue Modell legt hinten 10 mm zu und kommt auf 170 mm vorn und hinten, und Orbea hat die Federungskinematik um diesen zusätzlichen Federweg herum überarbeitet. Auch die Anlenkung des Dämpfers wurde geändert, mit dem erklärten Ziel, das Wild für Rennen und extremes Gelände tauglich zu machen. Die Geometrie ist flacher als zuvor, was das Bike klar auf Fahrer ausrichtet, die bei hohem Tempo in Abfahrten mehr Vertrauen wollen.

Orbea sagt außerdem, der neue Rahmen sei für E-Bike-Anwendungen auf Steifigkeit optimiert und 10 Prozent steifer als ein vergleichbares Bike ohne Motorunterstützung. Die Begründung ist einfach: Akku und Motor bringen zusätzliche Masse mit, und der Rahmen muss die damit einhergehenden Pedalkräfte verkraften.

Federung und Rahmensteifigkeit

Das Wild nutzt Orbeas konzentrisches Boost-Zwei-Gelenk-Federungssystem, das für den zusätzlichen Federweg verfeinert wurde. Es kombiniert einen über ein Umlenkungssystem angesteuerten Dämpfer mit einem Split Pivot an der Hinterachse, der Bremskräfte aufnimmt. Orbea sagt, das neue Bike behalte ein ähnliches Anti-Squat-Niveau wie das Vorgängermodell, jene Eigenschaft, die bestimmt, wie die Federung auf Tretimpulse reagiert, und die Marke sieht offenbar keinen Grund, einen funktionierenden Ansatz zu ändern.

Ein Climb Switch am Dämpfer strafft die Hinterbaudämpfung für glatte oder steil ansteigende Trailpassagen, ein praktisches Detail für Fahrer, die genauso viel Zeit mit Klettern wie mit Abfahren verbringen.

Geometrie und Passform

Orbea beschreibt die Geometrie des Wild als eMTB-optimiert: länger und flacher als zuvor, mit niedriger Überstandshöhe und einem langen, geraden Sitzrohr. In Größe M beträgt der Reach 455 mm, der Stack 634 mm und der effektive Sitzwinkel 77,5 Grad. Der Lenkwinkel sinkt auf 63,5 Grad, eine Änderung, die gemeinsam mit Orbeas Profi-Racern entwickelt wurde, um dem Bike bei hohem Tempo mehr Vertrauen zu geben. Die Kettenstreben messen 448 mm und bleiben über alle Rahmengrößen hinweg gleich.

Der steilere effektive Sitzwinkel soll den Fahrer über dem Tretlager positionieren, was einen effizienten Pedalhub unterstützt und hilft, das Abheben des Vorderrads an steilen Anstiegen zu verringern. Das kürzere, geradere Sitzrohr ist dafür da, lange Dropper-Posts aufzunehmen, mit bis zu 210 mm Dropper-Einstecktiefe bei kleinen und mittleren Rahmen sowie 240 mm bei L und XL.

Motor- und Akkuoptionen

Das Wild wechselt auf die aktualisierte Bosch Performance Line CX-Antriebseinheit. Sie bietet das gleiche Drehmoment, die gleiche Leistung und den gleichen Unterstützungsgrad wie der Performance CX-Motor, den sie ersetzt, doch Bosch zufolge ist sie rund 100 g leichter und im Einsatz leiser. Das Display ist kompakter und zeigt mehr Daten an, darunter einen Sechs-Achsen-Beschleunigungssensor sowie Neigungs- und Inklinationssensoren. Diese Sensoren speisen eine Berganfahrhilfe und einen verbesserten Schiebemodus, der seine Geschwindigkeit an Ihr Gehtempo anpasst.

Die Akkuwahl bestimmt sowohl Gewicht als auch Reichweite. Ein neuer, etwas kleinerer Bosch-Akku mit 600 Wh ist erhältlich und macht das Bike leichter, allerdings auf Kosten der Reichweite im Vergleich zum 750-Wh-Akku des bisherigen Wild. Die 750-Wh-Option bleibt für längere Tage im Sattel bestehen, und Fahrer, die den ganzen Tag im Turbo-Modus unterwegs sind, können einen optionalen 250-Wh-Range-Extender ergänzen, was eine kombinierte Kapazität von 1 kWh ergibt. Der Akku wird über Orbeas SPS Secure Battery System montiert, das die Marke als steif, leicht und zuverlässig beschreibt, und maßgeschneiderte Akku-Hardware erlaubt Orbea, die Platzierung für die Gewichtsverteilung abzustimmen. Orbea sagt, das neue Wild sei mit unter 21 kg eines der leichtesten wirklich vollmotorisierten E-Bikes und dass keine Kompromisse eingegangen wurden, um diesen Wert zu erreichen.

Ausstattung, Laufräder und Individualisierung

Die Flaggschiff-Ausstattung ist das Carbon-M-Limited, das mit Fox-Factory-Federung in Form einer Fox-38-Gabel und eines Float-X2-Dämpfers kommt. Es fährt Maxxis-Reifen mit Double-Down-Karkasse hinten und EXO+ vorn, und Orbeas Online-Konfigurator MyO erlaubt Käufern, auf eine robustere DH-Karkasse aufzusteigen.

Zwei Laufradsätze werden angeboten. Das MC32 Limited Carbon-Laufrad liefert die leichteste Fahrt und passt zu Fahrern mit ruhigerem Fahrstil, während das neue MC32 Team-Laufrad eine überarbeitete Felge nutzt, die für Downhill-Abfahrten ausgelegt ist und sich an die aggressivsten Fahrer richtet. Orbea sagt, das komplette Bike könne unter 21 kg bleiben.

Ein Mullet-Setup ist jetzt eine Option für Fahrer, die ein kleineres Hinterrad bevorzugen. Zwei Dämpfer-Umlenkungen ermöglichen den Wechsel der Hinterradgröße ohne Auswirkung auf die Geometrie, und die Kombination aus einem 27,5 inch Hinterrad mit dem niedrigen Sitzrohr schafft viel Bewegungsfreiheit über dem Bike.

Orbea Wild ST: Die trail-orientierte Alternative

Das Wild ST ist der trail-orientierte Bruder. Es nutzt dasselbe Rahmendesign und denselben neuen Bosch Performance Line CX-Motor, mit derselben Wahl zwischen 600-Wh- oder 750-Wh-Akkus, doch der Federweg sinkt auf 150 mm vorn und hinten, und die Geometrie ist für intuitiveres Handling entschärft. Es ist nur in Orbeas hochglanzpoliertem Aluminium erhältlich, mit polierten Schweißnähten, die Spannungspunkte beseitigen, und es fährt 29 inch Laufräder vorn und hinten, ohne Mullet-Option. Die Komponenten sind mit stärkerem Blick auf Preis-Leistung gewählt, was es zum zugänglicheren Einstieg in die Plattform macht.

Modellpalette, Preise und Kaufberatung

Die Wild-Reihe umfasst acht Modelle. Das M-Limited mit Top-Ausstattung kostet 10.999 £ oder 11.999 $. Das M-Team nutzt denselben Carbonrahmen mit einer preisbewussteren Ausstattung für 8.499 £ oder 9.499 $, und das M20 behält ebenfalls den Carbonrahmen und liegt rund 2.000 £ oder 2.000 $ unter dem M-Team. Das Aluminium-H20 trägt weiterhin dieselbe Motor- und Akkutechnologie wie der Rest der Reihe für 5.799 £ oder 6.499 $, und der Einstieg ist das Wild ST in seiner niedrigsten H30-Ausstattung für 4.799 £ oder 5.399 $.

Wählen Sie das Wild mit vollem Federweg, wenn Abfahrtsleistung und Renneinsatz Priorität haben, da die Mullet-Option und die downhill-taugliche Laufradwahl nur bei diesem Modell existieren. Wählen Sie das Wild ST, wenn Sie dieselbe Motor- und Akkuplattform in einem kürzeren, verzeihenderen Gesamtpaket zu einem niedrigeren Preis wollen.

Fazit

Beide Versionen teilen die aktualisierte Bosch-Antriebseinheit, die SPS-Akkuhalterung und Orbeas auf Steifigkeit ausgelegte Rahmenarbeit. Das Wild geht mit 170 mm Federweg, flacherer Geometrie und Mullet-Kompatibilität weiter ins Enduro-Terrain, während das Wild ST die Plattform beibehält und Federweg, Material und Preis reduziert. Die richtige Wahl hängt vom Gelände ab, das Sie am häufigsten fahren, und davon, wie wichtig Ihnen der zusätzliche Federweg ist.