Orbea Orca Aero M10i Limited im Test: Schnell, praktisch und konfigurierbar

Einführung

Das Orbea Orca Aero ist das spezielle Aero-Rennrad der baskischen Marke, und diese Generation bedient sich stark bei der Zeitfahrplattform Ordu. Tiefe Aeroprofil-Rohrformen, abgesenkte Sitzstreben und eine speziell für Hochprofil-Laufräder ausgestellte Gabel verorten es klar in der modernen Kategorie der Aero-Rennräder.

Orbea behauptet, dass das Redesign einem Fahrer bei 40 km/h im Vergleich zum Vorgängermodell 15 Watt spart. Diese Zahl lässt sich ohne Windkanal nicht bestätigen, doch das Fahrgefühl auf der Straße stützt die Absicht dahinter. In flachem und welligem Gelände hält das Orca Aero die Geschwindigkeit mit spürbar weniger Aufwand als ein Standard-Rennradrahmen – und fühlt sich dabei nicht nervös an.

Das M10i Limited ist die Top-Ausstattung der Reihe und die Konfiguration, die in diesem Test untersucht wird.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die Rennen fahren, schnelle Gruppenausfahrten bestreiten oder einfach eine Aero-Rennradplattform wollen, die sie nicht zu unangenehmen Kompromissen zwingt. Es passt zu jemandem, der die meiste Zeit auf flachen und welligen Straßen unterwegs ist, wo sich aerodynamische Effizienz auszahlt, und der die Möglichkeit schätzt, Standardkomponenten statt proprietärer Teile zu fahren.

Sinnvoll ist es auch für Fahrer, die Zeitfahren oder Triathlons bestreiten, wo die mitgelieferte Aero-Flasche und das Staufach eindeutiger in ihrem Element sind. Wenn dein Fahrprofil von langen Alpenanstiegen geprägt ist, wird ein leichterer Allround-Rahmen dir meist besser dienen, und das Orca Aero sollte aus diesem Grund nicht die erste Wahl sein.

Und schließlich wird jeder, der Schwierigkeiten hatte, ein Serienrad mit der richtigen Lenkerbreite oder Kurbellänge zu finden, hier viel Gefallen finden, denn Orbeas MyO-Programm lässt dich diese Details bereits bei der Bestellung festlegen.

Hauptstärken

Aerodynamik und Handling

Das Orca Aero ist ein wirklich schnelles Rad, und es fühlt sich auch so an. Die besten Aero-Rennräder teilen die Fähigkeit, mit weniger Aufwand über flache und wellige Straßen zu gleiten, und dieses Orca hat diese Eigenschaft im Überfluss. Gemessen am Referenzmaßstab eines Cannondale SystemSix ist der Abstand klein, und jeder Unterschied im Gefühl dürfte auf den hier montierten etwas flacheren und schmaleren Laufradsatz sowie unterschiedliche Testbedingungen zurückzuführen sein.

Das Handling ist der andere herausragende Punkt. Die Geometrie liegt nahe am SystemSix, und das Orca Aero fühlt sich auf dieselbe Weise agil, rennmäßig und präzise an – aufregend, ohne je in nervöses oder widerspenstiges Verhalten abzugleiten. Es ist ein Rad, das selbstbewusste Eingaben belohnt, statt sie zu verlangen.

Diese Kombination aus Geradeausgeschwindigkeit und schneller Lenkung ist in dieser Kategorie am schwierigsten richtig hinzubekommen, und dieser Rahmen trifft sie näher als die meisten.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Leistung

Das M10i Limited kommt mit der 12-fach Shimano Dura-Ace Di2 R9200 Gruppe, und diese arbeitet nahezu fehlerfrei. Die hinteren Schaltvorgänge sind so schnell und präzise wie eh und je, während das Schalten vorn wirklich phänomenal ist – der Bereich, den die meisten Fahrer bei einer hochwertigen elektronischen Gruppe zuerst bemerken.

Auch die weniger offensichtlichen Details überzeugen. Shimano hat die Ergonomie der Schaltgriff-Hoods überarbeitet, und die Hoods haben im Vergleich zu den vorherigen Di2-Schalthebeln etwas an Höhe und Umfang gewonnen. Für Fahrer, die gern die Oberseite der Hoods halten und einen Finger unter den Bremshebel haken, ist der zusätzliche Umfang eine echte Verbesserung.

Die Bremsleistung ist erwartungsgemäß stark, mit reichlich Bremskraft. Bei Nässe oder nach schleifendem Bremsen auf langen Abfahrten wird es allerdings etwas laut; dieses Rad ist jedoch mit den Bremsscheiben des Vorgängermodells ausgestattet, sodass neuere Bremsscheiben in diesem Punkt etwas besser abschneiden dürften.

Komfort und praktische Details

Der Komfort ist bei einem so fokussierten Rad eine echte Überraschung. Die 700 x 25c Vittoria Corsa TLR Reifen messen auf den Shimano-Laufrädern knapp unter 28mm Breite, und das Rad fühlte sich selbst auf schlechten Straßenbelägen nie übermäßig hart an. Ein Teil davon kommt von einem klugen Carbon-Layup und den abgesenkten Sitzstreben, doch Reifenvolumen und der Prologo Dimension T4 Sattel dürften mit ziemlicher Sicherheit den größeren Anteil dazu beitragen.

Wer mehr Dämpfung möchte: Der Rahmen nimmt offiziell Reifen bis 30mm Breite auf.

Das Staufach im Unterrohr ist der andere praktische Vorteil. Es macht eine Satteltasche oder in Trikottaschen gestopften Ersatz überflüssig, und laut Orbea macht es das Rad zudem etwas windschnittiger. Es ist vollständig abnehmbar und nach UCI-Rennregeln verboten, taucht also im regulierten Rennsport nicht auf; für Alltagsfahrten und Training ist es jedoch eine schlicht nützliche Ergänzung.

Individualisierung durch MyO

Die Komponentenabmessungen sind bei Aero-Rennrädern ein häufiger Frustpunkt, besonders bei größeren Rahmen, wo man am Ende mit einem absurd breiten Lenker und langen Kurbeln dasteht, die einer effizienten Sitzposition entgegenwirken. Orbea geht das direkt über sein MyO-Programm an.

Unser Testrad kam mit einem 42cm Lenker und 172,5mm Kurbeln, doch Käufer können schmalere Lenkerbreiten und andere Kurbellängen sowie eine individuelle Lackierung festlegen. Bemerkenswert: Das verursacht keine zusätzlichen Kosten, sofern man nicht Komponenten-Upgrades wählt, dürfte allerdings die Lieferzeit verlängern.

Der Rahmen verwendet außerdem eine standardmäßige runde 31,8mm Vorbauklemmung, sodass man nicht auf den serienmäßigen Aero-Lenker festgelegt ist, falls dessen Form nicht passt.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Gewicht

Das Gewicht ist der Bereich, in dem das Orca Aero am wenigsten beeindruckt. Ein Testrad in Größe 57cm mit montierter Aero-Flasche und Staufach wog 8,3kg, und mit Pedalen und einem Fahrradcomputer liegt es auf der Straße über 8,5kg. Das sind 700g mehr als die 7,6kg, die Orbea zum Marktstart für dieses Modell angegeben hat.

Die Erklärung ist einfach. Orbea bestätigte, dass sich die 7,6kg auf ein Rad in Größe 53cm ohne Aero-Flasche oder Staufach und mit einer der leichten Klarlack-Lackierungen auf rohem Carbon beziehen, und die Marke bestätigte außerdem, dass das Testrad auf ihren eigenen Waagen vor dem Versand 8,24kg wog, was mit der unabhängigen Messung übereinstimmt.

Im Vergleich zu Konkurrenten ist das immer noch rund 350g schwerer als ein Cannondale SystemSix in Größe 58cm mit tieferen, breiteren Laufrädern, und ein Canyon Aeroad CFR in Größe M war fast ein volles Kilogramm leichter. In der Praxis ist der Unterschied beim Fahren kaum zu spüren, und eine Umrüstung auf Tubeless würde etwas Gewicht sparen und den Rollwiderstand senken, doch dieses Rad war nie als Kletterrad gedacht.

Die Aero-Flasche

Die Aero-Flasche ist das eine Zubehörteil, das die Meinungen spaltet. Für ein kurzes Zeitfahren oder einen Triathlon wäre sie ideal, doch für allgemeines Straßenfahren und Rennen ist sie nicht so einfach zu handhaben wie eine runde Standardflasche, was im Pulk ein echter Nachteil ist. Außerdem fasst sie nur 500ml, obwohl sie einen erheblichen Teil des Unterrohrs einnimmt.

Der Wechsel zu zwei Standard-Flaschenhaltern ist einfach, und es gab keine spürbare Leistungseinbuße, allerdings stehen die Kanten einer runden Flasche über das Unterrohr hinaus, sodass ein kleiner aerodynamischer Kompromiss wahrscheinlich ist. Ein spezieller Aero-Flaschenhalter in Kombination mit einem Unterrohr, das die Luftströmung um Standardflaschen herum lenkt, dürfte die bessere Lösung für ein Rennrad sein, das üblicherweise zwei Flaschen transportiert.

Lenkerform

Der Carbon-Aero-Lenker ist ein elegantes Stück Ausrüstung, und die hydraulischen Leitungen darunter statt durch den Lenker zu führen, ist ein sauberer Kniff. Der Nachteil sind die stark profilierten Oberseiten, deren Hinterkanten beim Sprint im Wiegetritt im Unterlenker, während die Bremshebel noch abgedeckt werden, an knochigen Handgelenken anstießen. Würde man den Aero-Bereich etwas früher in Richtung Unterlenker verjüngen, verbesserte das die Freiheit für die Handgelenke.

Da das Rad eine standardmäßige 31,8mm Vorbauklemmung verwendet, ist dies eine Komponente, die man wechseln kann, statt ein Ausschlusskriterium.

Kaufberatung

Dies ist ein wirklich gut umgesetztes Aero-Rennrad, das Praktikabilität und Geschwindigkeit besser als die meisten ausbalanciert. Das Design ist durchdacht, die Anpassbarkeit liegt näher an einem Standard-Rennrad, als man erwarten würde, und die Individualisierungsoptionen sind umfangreich genug, um wirklich relevant zu sein.

Der Preis ist hoch. Diese World-Tour-Ausstattung kostet rund 9.599 £ oder 9.999 $, und das zusätzliche Gewicht ist auf diesem Niveau eine berechtigte Kritik. Das Gegenargument ist, dass sich das Rad auf der Straße nicht schwer anfühlt und der Nachteil gegen die Uhr wahrscheinlich gering ausfällt.

Käufer sollten entscheiden, welches Zubehör ihrem Fahrstil tatsächlich dient. Das Staufach ist für den Alltag ein klarer Gewinn und sollte montiert bleiben. Die Aero-Flasche lässt man am besten für Zeitfahren oder Triathlons dran und wechselt sonst überall auf Standardhalter. Das Individualisierungsbudget sollte man in Lenkerbreite, Kurbellänge und Lackierung stecken, denn diese Änderungen kosten nichts extra und prägen das Fahrgefühl weit stärker, als es ein paar hundert Gramm je könnten.

Fazit

Orbea hat bei der Aktualisierung seines speziellen Aero-Rennrads hervorragende Arbeit geleistet. Das Orca Aero M10i Limited ist schnell, souverän und komfortabel genug für lange Tage, wobei Shimano Dura-Ace Di2 R9200 nahezu fehlerfreies elektronisches Schalten liefert und der Rahmen Standardkomponenten sowie eine breite Auswahl an individuellen Passformoptionen akzeptiert.

Das Gewicht ist der offensichtliche Diskussionspunkt, und die Aero-Flasche wird nicht jedem passen, doch beides untergräbt nicht, wofür das Rad eigentlich gedacht ist. Als komplettes Aero-Rennpaket mit echter eingebauter Praktikabilität ist es eine überzeugende Maschine – und eine, die man leicht besitzen möchte.