Die besten Aero-Rennräder der Tour 2025: Fünf Rennmaschinen im Vergleich

Einleitung

Der Grand Départ der Tour de France 2025 präsentierte eine neue Generation von Aero-Rennrädern, und die Maschinen am Start zeigen genau, wohin die Entwicklung im Rennraddesign geht: tiefere Rohrprofile, schmalere Cockpits, breitere Reifen und Frontpartien, die stärker integriert sind als je zuvor.

Diese Übersicht behandelt fünf Aero-Rennräder, die in der ersten Woche gefahren wurden: das Colnago Y1 RS, Van Rysel RCR-F, Canyon Aeroad CFR, Orbea Orca Aero und Specialized Tarmac SL8. Jedes verfolgt einen anderen Weg zum selben Ziel, und die Unterschiede sind wichtig, wenn Sie selbst ein schnelles Rennrad suchen.

So wurden diese Rennräder bewertet

Jedes Rad hier wurde auf dieselbe Weise geprüft: Gesamtgewicht des Aufbaus ohne Flaschen oder Radcomputer, gemessene Reifenbreite auf der Felge und Cockpit-Maße an den Hoods und am Unterlenker. Diese Zahlen sind wichtig, weil Profi-Aufbauten oft ganz anders aussehen als die im Handel verkauften Räder und weil sie zeigen, wie jede Marke Aerodynamik gegen Gewicht und Anpassbarkeit abwägt.

Zwei regulatorische Änderungen sind erwähnenswert. Ab dem 1. Januar 2026 begrenzt die UCI die Felgenhöhe auf 65 mm, was 68 mm hohe Laufradsätze wie den am Van Rysel riskant macht. Auch die Regeln zur minimalen Lenkerbreite werden strenger, und mehrere Cockpits in dieser Gruppe messen schmaler als die neuen Grenzwerte.

Der andere nützliche Maßstab ist die Reifenbreite. Nominale Größen von 28C, 29C und 30C messen auf der Felge alle breiter, als ihre Bezeichnung vermuten lässt, und ein Rad in dieser Gruppe lief mit Reifen, die über 33 mm maßen.

Colnago Y1 RS: Das Aero-Flaggschiff

Das Y1 RS ist Colnagos Aero-Rennrad und die Maschine, die der amtierende Weltmeister Tadej Pogačar auf flachen und welligen Etappen fährt. Beim Launch behauptete Colnago, es sei das schnellste Rad der Welt und aerodynamischer als alles andere auf dem Markt – eine Behauptung, die ebenso viel mit dem Fahrer wie mit dem Rahmen zu tun hat, aber dennoch die Richtung des Designs vorgibt.

Die Frontpartie ist der auffälligste Teil. Eine Bajonettgabel führt durch das Steuerrohr nach oben, mit einer kleinen Verkleidung vorn, die in eine sehr schmale Anströmkante übergeht, und die Gabelbeine sind tief mit geraden Abschlüssen an den Spitzen. Ein tiefes Unterrohr geht in einen Aero-Flaschenhalter über, während das Sitzrohr das Hinterrad umschließt und die Sitzstreben nach vorn schwingen, um das horizontale Oberrohr zu treffen. Es ist eine polarisierende Form, aber eine stimmige.

Das Cockpit ist ein einteiliges G-Wing-Design mit zwei getrennten nach vorn gerichteten Verlängerungen und einem leichten Anstieg vom Oberrohr. Pogačar fährt einen einzelnen 5 mm Spacer und eine 3D-gedruckte integrierte Halterung für ein Wahoo Elemnt Bolt. Der Lenker misst 36 cm Mitte-zu-Mitte bei einem Vorbau von ungefähr 130 mm.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit Carbon-Ti-Kettenblättern, Sprint-Schalthebeln im Lenker, 55/40T Kettenblättern, einer 11-34T Kassette und 165 mm Kurbeln. Tiefe Carbon-Laufräder in ihrer breiteren Standardform tragen Continental Archetype 30C Reifen, die hinten 33,4 mm und vorn 33,6 mm maßen – die breitesten Reifen, die bei diesjährigen Rennen gesehen wurden. Ein 3D-gedruckter Fizik-Sattel, ein Bikone-Innenlager und ein Direct-Mount-Schaltauge vervollständigen den Aufbau.

Das Gesamtgewicht betrug 7,57 kg ohne Radcomputer oder Flaschen, was für ein Aero-Rad mit derart substanziellen Reifen und Laufrädern bemerkenswert ist.

Van Rysel RCR-F: Auf Sprint ausgerichtete Geschwindigkeit

Als Van Rysel mit dem RCR Pro in die WorldTour kam, brachte es einen Allrounder im leichten Aero-Stil mit. Das RCR-F ist ein anderes Tier: ein komplettes Aero-Makeover mit tiefer Gabel, tiefem Steuerrohr und tiefen Profilen im gesamten Rahmen. Die Marke behauptet eine Ersparnis von etwa 13 Watt bei 45 km/h, was bei den Geschwindigkeiten, die in der ersten Woche einer Grand Tour gefahren werden, ein bedeutender Gewinn ist.

Das Rad ist auf Sprinter und Klassiker-Spezialisten ausgerichtet, und Van Rysel behauptet 7 % mehr Steifigkeit an der Frontpartie als beim RCR Pro. Das klobige, tiefe Cockpit ist das deutlichste Zeichen dieser Absicht. Der Lenker misst etwa 35 cm Mitte-zu-Mitte an den Bremsgriffen, 28 cm zwischen den Hoods und weitet sich am Unterlenker auf ungefähr 40 cm für eine stabilere Sprintposition. Der Vorbau ist ein langer, aggressiver 140 mm.

Die Laufräder sind Swiss Side Hadron 680 mit 68 mm tiefen Felgen, die mit dem neuen UCI-Grenzwert von 65 mm Felgenhöhe ab dem 1. Januar 2026 in Konflikt geraten könnten. Die Reifen sind vorn ein Continental 1111 Aero und hinten ein GP5000 S TR, wobei Zeitfahr-Gummi für bestimmte Etappen und Fahrer reserviert bleibt. Der Hinterreifen maß 31 mm und der Vorderreifen 30 mm.

Der restliche Aufbau ist Shimano Dura-Ace R9200 mit einem 56T Kettenblatt und einer 11-34T Kassette, Look Keo Blade Carbon-Pedalen, DT Swiss 180 Naben mit Keramiklagern, einem K-Edge Kettenfänger, der zugleich als Leistungsmesser-Magnet dient, und einem 3D-gedruckten Fizik Argo Sattel.

Mit 8,065 kg in Größe L ist es das schwerste Rad in dieser Gruppe, was ein fairer Tausch für eine um rohe Geschwindigkeit herum gebaute Maschine ist.

Canyon Aeroad CFR: Die anpassbare Rennmaschine

Das Aeroad CFR ist das Rad, das der mehrfache Weltmeister Mathieu van der Poel fuhr, hier in einem weißen und funkelnd goldenen MyCanyon-Lackschema. MyCanyon ist Canyons Individualisierungsprogramm, bei dem Käufer bei der Bestellung aus einer Reihe von Lackierungen und Ausstattungsänderungen wählen können, mit einem Aufpreis je nach gewählter Option.

Ein Detail, das Kunden nicht kaufen können, ist der nur für Profis erhältliche Vorbau mit minus 17 Grad. Serien-Aeroads kommen mit einem Vorbau, der eher bei minus 8 Grad liegt, was daran erinnert, dass Werks-Team-Positionen selten in einem Ladenaufbau nachgebildet werden. Alles andere an diesem Rad ist nahe am Serienzustand.

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit 54/40T Kettenblättern, einer 11-30T Kassette und 172,5 mm Kurbeln, also keine kurzen Kurbeln hier. Dura-Ace C60 Laufräder bringen tiefere Felgen und etwas dickere Speichen als die C50 für mehr Sprintsteifigkeit. Pirelli P Zero Race RS TLR Reifen in 30C sind tubeless montiert und maßen hinten knapp über 31 mm und vorn etwa 31,5 mm. Die Kette ist gewachst, und ein weißer Selle Italia Flite SLR Sattel, ein am Sitzrohr befestigter Startnummernhalter, Elite Flaschenhalter und eine 3D-gedruckte Radcomputerhalterung runden es ab.

Das Cockpit misst 40 cm Mitte-zu-Mitte mit 33 cm zwischen den Hoods und einem 120 mm Vorbau. Das Gesamtgewicht lag bei genau 8 kg.

Orbea Orca Aero: Zeitfahr-DNA

Orbeas spezielles Aero-Rennrad steht neben dem Standard-Orca-Kletterrad in der Modellpalette, und es ist die Maschine, die der belgische Sprinter Arnaud De Lie in der ersten Woche fuhr. Die Rohrprofile sind tief und tragflächenförmig, und die Gabel ist von vorn betrachtet auffallend schmal, bevor sich die Gabelbeine zu den Bremssätteln und Ausfallenden hin ausbauchen.

Das Design greift direkt auf Orbeas Zeitfahrrad Ordu zurück, was das horizontale Oberrohr, das tiefe Unterrohr, das das Vorderrad umschließt, und die tiefen Sitzstreben erklärt, die aus dem Sitzrohr herausfließen. Orbea entwarf außerdem eine integrierte Flaschen- und Aufbewahrungseinheit für den Rahmen, doch keine davon ist in UCI-Straßenrennen legal, da sie als Verkleidungen gelten, und beide sind für ein Rennen unpraktisch, in dem Fahrer während einer Etappe frische Flaschen benötigen.

Ein neues einteiliges Cockpit ersetzt das frühere zweiteilige Design, spart Gewicht und verbessert die Aerodynamik, und die Oberlenker-Oberseite hat eine geformte Griffzone, sodass kein Lenkerband nötig ist. Es misst an den Hoods ungefähr 375 bis 380 mm Mitte-zu-Mitte, etwa 31 cm zwischen den Hoods und 41 bis 42 cm am Unterlenker, mit einem 12 cm Vorbau. Diese 31 cm an den Hoods werden die strengeren UCI-Mindestbreitenregeln ab Anfang 2026 nicht erfüllen.

Die Laufräder sind Oquo RA 57 Limited, umwickelt mit Vittoria Corsa Pro 29C Reifen, die für breite Felgen entwickelt wurden, und die Naben haben ein Titan-Optik-Finish. Leichte Galfer Bremsscheiben sparen noch etwas mehr Gewicht. Shimano Dura-Ace R9200 übernimmt die Schaltung, aber die Kurbeln stammen von einem FSA Powerbox Team Edition Leistungsmesser mit 54T Kettenblättern und einer seltenen 11-30T Kassette. Die Kurbeln sind 172,5 mm, die Reifen maßen vorn und hinten 28,5 mm, und das komplette Rad wog 7,89 kg.

Specialized Tarmac SL8: Das leichteste der Gruppe

Das Tarmac SL8 ist die Plattform, die der Doppel-Olympiasieger Remco Evenepoel seit ein paar Saisons fährt, und dieses goldene Exemplar trägt passende goldene Details: eine goldene Sattelstütze, eine goldene Radcomputerhalterung vorn und einen goldenen Sattel. Dieser Sattel ist neu und es ist der Specialized S-Works Power Evo with Mirror, die 3D-gedruckte Konstruktion der Marke. Specialized behauptet rund 28 % weniger Druck auf das Weichgewebe an der Nase als beim Standard-Power-Sattel mit Schaumstoff, was über drei Wochen Rennens ein bedeutender Unterschied ist.

Die Laufräder sind neue Roval Rapide CLX III mit einer 51 mm hohen Vorderradfelge und einer 48 mm hohen Hinterradfelge. Specializeds Begründung ist, dass das Vorderrad den größten aerodynamischen Vorteil trägt, während das Hinterrad flacher sein kann, um Gewicht zu sparen. Neue leichtere Naben und Carbonspeichen sparen rund 200 g gegenüber der vorherigen Version ein und bringen den Satz auf etwa 1.300 g, was für einen Laufradsatz mittlerer Tiefe beeindruckend ist.

Die Reifen sind Specialized Turbo Cotton TLR in 30 mm und messen auf diesen Felgen knapp unter 29,5 mm. Sie markieren einen bemerkenswerten Wandel, denn dies ist eines der ersten Male, dass diese Teams vom älteren Turbo Cotton Drahtreifen abrücken. Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2 R9200 mit Carbon-Ti-Kettenblättern, deren Branding entfernt wurde, mit 56/44T, einer 11-34T Kassette und 165 mm Kurbeln.

Der Lenker misst 36 cm Mitte-zu-Mitte mit 30 cm zwischen den Hoods und einem 120 mm Vorbau. Mit 7,18 kg ist dies mit Abstand der leichteste Aufbau hier. Evenepoel hat auch ein schwarzes Tarmac SL8 verwendet, das möglicherweise eine leichtere Lackoption für Bergetappen ist.

Kaufberatung: Welches Aero-Rennrad Sinn ergibt

Keiner dieser Aufbauten kann genau so gekauft werden, wie sie gefahren werden. Teamräder laufen mit Profi-exklusiven Vorbauten, individuellen 3D-gedruckten Sätteln, unveröffentlichten Reifenkombinationen und Lackierungen, die Kunden möglicherweise nie erreichen. Was auf ein Serienrad übertragen wird, ist die Rahmenplattform, die Geometrie und die allgemeine Designphilosophie.

Die praktischste Frage ist, welche Art von Geschwindigkeit Sie eigentlich wollen. Ein Rad wie das RCR-F ist auf Geradeaus-Tempo und Sprintsteifigkeit ausgelegt und trägt das passende Gewicht. Das Tarmac SL8 zeigt den entgegengesetzten Ansatz: Es behält Aero-Rohrformen bei und bleibt dennoch leicht genug zum Klettern. Das Y1 RS liegt näher am Aero-Ende, mit einer tiefen Frontpartie und sehr breitem Gummi, und das Orca Aero bringt Zeitfahr-Denken in einen Straßenrahmen.

Es lohnt sich außerdem, die Felgentiefe gegen die neuen UCI-Grenzwerte zu prüfen, wenn Sie Rennen fahren, die Lenkerbreite und ob ein integriertes Cockpit an Ihre Position angepasst werden kann, sowie die Reifenfreiheit, da mehrere Räder hier mit Reifen laufen, die deutlich über ihrer Nominalgröße messen. Ein Rahmen, der Ihnen gut passt, wird immer schneller sein als einer, der das nicht tut, unabhängig davon, was der Windkanal sagt.

Fazit

Diese fünf Räder zeigen fünf verschiedene Antworten auf dieselbe Frage, wie man auf Asphalt schnell fährt. Das Colnago Y1 RS treibt Integration und Aero-Tiefe am weitesten, das Van Rysel RCR-F jagt rohe Sprintgeschwindigkeit, das Canyon Aeroad CFR fügt einer bewährten Plattform Individualisierung hinzu, das Orbea Orca Aero borgt sich vom Zeitfahren, und das Specialized Tarmac SL8 hält das Gewicht niedrig, ohne Aero-Formen aufzugeben. Passen Sie die Philosophie an das Fahren an, das Sie tatsächlich betreiben, und jedes von ihnen wird sich wie ein ernsthafter Schritt nach vorn anfühlen.