Orbea Oiz im Test: Ein 120-mm-Cross-Country-Race-Bike für rauere Trails

Einleitung

Cross-Country-Rennen haben sich verändert. Die Strecken sind rauer, die Abfahrten schneller, und die Bikes an der Spitze des Feldes sehen heute viel eher wie kurzgefederte Trail-Maschinen aus als wie die reduzierten Hardtails von vor einem Jahrzehnt. Das Orbea Oiz liegt genau in diesem Wandel. Es ist das jüngste Modell in einer langen Reihe erfolgreicher Cross-Country-Bikes und wurde um eine aggressive Geometrie mit 120 mm Federweg an beiden Enden herum entwickelt.

Der Federweg ist die Schlagzeile, doch ebenso wichtig ist, wie er kontrolliert wird. Die Federung lässt sich per Hebel blockieren, was bedeutet, dass sich das Bike auf Asphalt, Schotterstraßen und glatten Trails effektiv wie eine starre Maschine verhält. Man bekommt die Effizienz eines Hardtails, wenn der Untergrund gnädig ist, und volle Federung, wenn er es nicht ist.

Die Plattform ist zudem ein gutes Beispiel für moderne Integration. Ein einteiliges Carbon-Cockpit sowie intern verlegte Züge und Leitungen halten den vorderen Bereich sauber und leise, und der Rahmen ist dafür ausgelegt, die breiten, voluminösen Reifen aufzunehmen, die bei Race-Bikes für raues Gelände inzwischen Standard sind.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das Oiz richtet sich an Fahrer, deren Vorstellung von Cross-Country Steine, Wurzeln und lange, lose Abfahrten umfasst – und nicht ein glattes Band aus Erde. Wenn Ihre Rennen oder regelmäßigen Fahrten wirklich technisches Gelände einschließen, geben Ihnen der zusätzliche Federweg und der flachere Lenkwinkel mehr Spielraum für Fehler und mehr Gelassenheit, wenn Sie müde sind.

Es passt auch zu Fahrern, denen Komfort ebenso wichtig ist wie Geschwindigkeit. Größere Reifen und die Federung absorbieren einen großen Teil der Vibrationen und Stöße, die vom Trail hochkommen, sodass Sie sitzen bleiben und weiterpedalieren können, statt durchgeschüttelt zu werden.

Es lohnt sich, klar zu sagen, was es nicht ist. Wenn Ihr Fahrprofil überwiegend glatter, gepflegter Schotter und lange gleichmäßige Anstrengungen in gerader Linie umfasst, ergibt ein starres Gravelbike weiterhin mehr Sinn. Dies ist ein Mountainbike, und es ist am glücklichsten dort, wo das Gelände die Federung rechtfertigt.

Stärken

Das stärkste Argument für das Oiz ist die Kombination aus 120 mm Federweg vorne und hinten mit einem Lockout, den Sie während der Fahrt ein- und ausschalten können. Auf glatten Oberflächen zahlen Sie keine nennenswerte Strafe dafür, Federung mitzuführen, weil Sie sie vollständig aus der Gleichung nehmen können. Auf rauem Untergrund bekommen Sie den vollen Nutzen zurück.

Breite Reifen spielen eine größere Rolle, als es zunächst scheint. Ein voluminöser Mountainbike-Reifen kann eine dünnere Karkasse verwenden, ohne das Pannenrisiko zu erhöhen, weil das Luftvolumen im Inneren so viel Arbeit übernimmt. Eine dünnere Karkasse bedeutet meist geringeren Rollwiderstand, was besonders auf Schotter und losen Oberflächen auffällt. Das widerspricht dem Instinkt, dass sich breite Reifen langsam anfühlen.

Die Federung verstärkt diesen Effekt zusätzlich. Unebenheiten, Steine und Waschbrett-Schotter unterbrechen den Vorwärtsdrang, indem sie das Bike durchschütteln und Vibrationen durch den Rahmen schicken. Mehr Volumen und mehr Federweg lassen das Bike diese Energie aufnehmen statt Sie, was bedeutet, dass Sie mit weniger Aufwand schneller rollen. Wenn der Trail bergab zeigt, wächst der Vorteil erneut, weil höhere Geschwindigkeiten mehr Kontrolle und mehr Pannenschutz bringen.

Es gibt auch ein Komfortargument, das für sich steht. Kleine und große Schläge werden von Reifen und Federung gemeinsam aufgefangen, sodass lange Tage auf gemischten Oberflächen Sie weniger durchgerüttelt und weniger ermüdet zurücklassen.

Fahrverhalten und Handling

Blockiert pedaliert das Oiz mit der Direktheit, die man von einem Race-Bike erwartet. Im Sitzen und bei gleichmäßigem Tempo fühlt es sich effizient und vertraut an, und auf glattem Untergrund gibt es nur sehr wenig, was es von einer starren Maschine unterscheidet.

Öffnen Sie die Federung, ändert sich der Charakter. Das Bike folgt dem Boden in steinigen Abschnitten ruhiger, und der Grip beim Bremsen und in Kurven verbessert sich, weil die Reifen mehr Zeit im Kontakt mit der Oberfläche verbringen. Sie können später bremsen und stärker legen, bevor sich das Bike unsicher anfühlt.

Wo die Plattform dem Fahrer etwas mehr abverlangt, ist die Lenkung. Mit schmalen Lenkern und weiter vorn positionierten Händen haben Sie weniger Hebelwirkung, sodass mehr Druck über die Hände nötig ist, um schnell die Richtung zu ändern. Das ist ebenso eine Frage des Setups wie alles andere, aber es ist gut zu wissen, wenn Sie ein breiteres, flacheres Cockpit gewohnt sind. Wie vorgesehen aufgebaut, bleibt das Bike agil und reaktionsfreudig, wenn Sie es umhertreiben.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtlichste Kompromiss. Ein vollständig starrer Mountainbike-Rahmen kann so viel wiegen wie ein Gravel-Rahmen oder sogar weniger, und Mountainbike-Laufräder können so leicht sein wie Gravel- oder Straßenlaufräder. Die eigentliche Strafe liegt in den Reifen und in der Federung selbst: Eine Gabel und eine Hinterbaufederung hinzuzufügen bedeutet typischerweise etwa ein Kilo an jedem Ende. In Leistungsbegriffen bekommen Sie sehr viel zurück, aber die Zahlen bewegen sich.

Die Komplexität ist der zweite Punkt. Der Lockout-Hebel, das einteilige Cockpit und die interne Zugverlegung tragen alle dazu bei, dass das Bike schnell und aufgeräumt ist, und sie machen ungewöhnliche Umbauten zugleich schwieriger. Ein Bike wie dieses auf Drop-Bars umzurüsten ist beispielsweise alles andere als einfach: Der Lockout-Hebel passt nicht, der Vorbau passt nicht, und Züge und Leitungen, die versteckt waren, liegen plötzlich offen. Rennrad-Bremshebel kosten zudem deutlich mehr als Mountainbike-Bremsen und -Schalthebel, die einfacher zu fertigen sind.

Erwähnenswert ist auch, dass Federung vorne und hinten in Kombination mit Drop-Bars schon einmal versucht wurde und innerhalb weniger Saisons still vom Markt verschwand. Das macht die Idee nicht falsch, deutet aber darauf hin, dass die Zielgruppe dafür klein ist. Für die meisten Fahrer ist die Version dieses Bikes mit Flat-Bars diejenige, die Sinn ergibt, und sie ist zudem günstiger.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Oiz als Mountainbike. Das ist die Konfiguration, in der alles zusammenpasst: die Geometrie, das Cockpit, der Lockout-Hebel und der Preis. Drop-Bars an eine solche Plattform zu montieren kostet mehr und nimmt etwas von der Reaktionsfreudigkeit weg, die es überhaupt erst spaßig macht.

Denken Sie ehrlich über das Gelände nach, das Sie tatsächlich fahren. Wenn Ihr Kalender voller Strecken ist, die irgendwo zwischen Cross-Country-Mountainbiking und Gravel-Racing liegen, sind die Federung und die aerodynamische Position eines Drop-Bars hier nicht der Punkt. Entscheidend ist, dass das Bike effizient bleibt, wenn Sie es brauchen, und gelassen, wenn der Untergrund garstig wird.

Wenn Komfort auf langen, ruhigen Wegen und Trails das Ziel ist, liefert das Oiz das komfortabel und ohne Aufhebens. Wenn geradeaus gerichtete Geschwindigkeit auf glattem Schotter das Ziel ist, bleibt ein dediziertes Gravelbike die einfachere Antwort. Das Bike zur Oberfläche passend zu wählen, bleibt die wichtigste Entscheidung.

Fazit

Das Orbea Oiz ist ein modernes Cross-Country-Race-Bike, das von raueren Strecken und schnelleren Abfahrten geprägt wurde. Mit 120 mm Federweg vorne und hinten, einem Lockout, der es auf Wunsch in eine effiziente starre Maschine verwandelt, und aggressiver Geometrie deckt es eine größere Bandbreite an Gelände ab als ein traditionelles Race-Hardtail.

Die Kompromisse sind ehrlich: zusätzliches Gewicht durch die Federung, mehr Integration, die berücksichtigt werden muss, und eine klare Ausrichtung auf technisches Gelände statt auf glatten Schotter. Für Fahrer, deren Vorstellung von Cross-Country Steine, Wurzeln und lange Abfahrten umfasst, ist das ein fairer Tausch.