Orbea Oiz 2026 im Test: Sind 120 mm Federweg an einem XC-Race-Bike sinnvoll?

Einleitung

Das Orbea Oiz ist seit langem die dedizierte Cross-Country-Rennplattform der baskischen Marke, und diese Generation trifft eine Entscheidung, die nicht jedes XC-Bike getroffen hat: Sie wechselt auf 120 mm Federweg vorn und hinten, 20 mm mehr als bei einem durchschnittlichen Race-Bike. Federwegswerte aus dem Down-Country-Bereich und eine progressive Geometrie würden normalerweise auf ein Trailbike hindeuten, doch das Oiz ist unverkennbar weiterhin ein auf Rennen ausgerichtetes Gerät.

Die Frage, die es zu beantworten gilt, ist, ob der zusätzliche Federweg hilft oder hinderlich ist und wie viel die überarbeitete Geometrie zum Fahrverhalten beiträgt. Das Bike wurde auf zwei Fahrten in Nordspanien auf trockenen, staubigen Trails im Renntempo auf Herz und Nieren geprüft, bei denen es Fahrer in Saisonform jagte, ergänzt um einen längeren Marathon-Tag obendrein.

Für wen das Orbea Oiz gedacht ist

Das Oiz richtet sich eindeutig an Cross-Country-Racer, Marathon-Fahrer und schnelle Trailfahrer, die ein Bike wollen, das zielstrebig klettert, aber nicht mehr unsicher wirkt, sobald der Trail technisch wird. Die Modellreihe umfasst zwei Carbon-Qualitäten plus Aluminium-Optionen, und die Preise reichen von den zugänglicheren Aluminium- und Carbon-Builds mit geringerer Qualität bis zu einem Spitzenwert von 10.499 £.

Der hier getestete Build der zweiten Stufe liegt bei 8.399 £ bzw. 8.599 $ und wiegt 10,4 kg in Größe M. Er verwendet den OMX-Carbonrahmen der Spitzenklasse, der mit 1.740 Gramm angegeben wird. Der sichtbare Unterschied zum günstigeren OMR-Rahmen ist eine Flat-Mount-Hinterradbremssattelaufnahme statt Post-Mount, was wichtig ist, weil sie die Kompatibilität mit hochwertigeren Shimano- und SRAM-Bremsen eröffnet statt mit den preisorientierten Flat-Mount-Einheiten, die die günstigeren Rahmen erfordern.

Rahmen, Geometrie und Fahrwerksänderungen

Optisch hat sich am Oiz nur wenig geändert, doch unter der Oberfläche hat Orbea bedeutende Anpassungen vorgenommen. Zwei Profile im Hinterbau wurden verändert, um die Steifigkeit um 12 Prozent zu verbessern, und die Lagerpunkte verwenden jetzt größere oder zweireihige Rollenlager, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Die Züge verlaufen durch ein hauseigenes Steuersatzdesign, das laut Orbea eine sauberere Optik bietet und den Lenkwiderstand reduziert, weil die Züge beim Einschlagen des Lenkers weniger flexen. Ein Spin-Block-System ist in den Steuersatz integriert, damit sich der Lenker bei einem Sturz nicht zu weit dreht.

Die Geometrie hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation deutlich weiterentwickelt. Der Lenkwinkel ist zwei Grad flacher, der Reach ist um rund 15 mm gewachsen und der Sitzwinkel wurde um etwa eineinhalb Grad steiler gestellt. Damit ist es nicht das radikalste XC-Bike auf dem Markt, aber es gehört zu den progressiveren verfügbaren Optionen. Die Kettenstreben bleiben mit 432 mm kurz.

Das Fahrwerk nutzt ein Flex-Stay-Layout, bei dem die Flexibilität in die unteren Abschnitte der Sitzstreben integriert ist, wo das Rohr im Vergleich zum restlichen Strebenverlauf abgeflacht ist. Der Hauptdrehpunkt sitzt direkt über dem Kettenblatt. Kettenblätter haben serienmäßig 34 Zähne, und es können Blätter mit bis zu 38 Zähnen montiert werden. Eine Flexlink-Umlenkung steuert den Dämpfer, der unterhalb des Oberrohrs sitzt, und sie ist sowohl leichter als auch steifer als die vorherige Version. Die Kinematik hat sich im Vergleich zum Vorgänger-Bike nur sehr wenig verändert.

Bergauf-Performance

Beim Bergauffahren fühlt sich das Oiz am wohlsten. Die Maxxis Rekon Race Reifen sind bergauf kaum hinderlich: Das Mittelprofil ist flach und dicht gepackt, sodass der Rollwiderstand auf glatteren Oberflächen minimal ist, und die 120-TPI-Karkasse hält das Gewicht niedrig. In Kombination mit der geringen rotierenden Masse der Carbonfelgen ergibt sich ein spritziges Fahrgefühl, das gut auf kurze Leistungsspitzen reagiert.

Die 30 mm Innenweite der Felgen erlaubt mäßig niedrige Drücke, und etwa 22 PSI vorn und 24 PSI hinten funktionierten in sehr felsigem Gelände gut. An steilen technischen Anstiegen erzeugten die Reifen mehr Grip als erwartet, doch auf losen Schotterpassagen konnte der Hinterradgrip verloren gehen, wenn ohne Feingefühl getreten wurde. Das Fahrwerk fühlt sich im offenen Modus effizient an, mit wenig Wippen, bis man aufsteht und kräftig in die Pedale tritt. Rundes Treten setzt sich in effizienten Höhengewinn um, und der offene Modus lässt das Hinterrad frei über Felsen und Stufen laufen.

Der mittlere Modus bewältigte den Großteil des Geländeanstiegs. Es gibt noch etwas Dämpferbewegung, die die Traktion unterstützt, aber eine deutliche Plattform ist spürbar, und sie hilft, das Bike im Stehen effizient zu halten. Da der Dämpfer in dieser Einstellung weniger einsinkt, bleibt der effektive Sitzwinkel relativ steil. Auf glatten Schotterstraßen oder gegen die Uhr versetzt die feste Position den Dämpfer in einen nahezu blockierten Zustand ohne Pedalwippen, das Beinkraft rauben würde – auf Kosten der Traktion, da der Grip dann allein vom Reifen abhängt.

Der Squidlock-Hebel steuert die drei Dämpfungspositionen des Fox-Dämpfers und die zwei der Gabel, wobei die Gabel in der mittleren Position offen bleibt. Standardmäßig ist sie blockiert und muss gedrückt werden, um in offenere Einstellungen zu wechseln. Der Hebel ist komfortabel in der Bedienung und leicht zu treffen, doch Push-to-Open ist anfangs nicht die intuitivste Anordnung und wird mit der Gewöhnung selbstverständlich. An den Anstiegen bereitet die Geometrie keine Probleme. Der steile Sitzwinkel zentriert das Gewicht gut, die Hüften sitzen gut über den Pedalen, und der großzügige Vorderbau lässt Raum, nach vorn und hinten zu verlagern, um Traktion und Richtung zu regulieren.

Abfahrten und technisches Gelände

Bei Abfahrten macht sich der zusätzliche Federweg am deutlichsten bemerkbar, wenn das Bike in technischen Abschnitten hart durchgerüttelt wird. Es fühlt sich nie schwammig oder unbestimmt an, doch bei einem unerwarteten Drop oder einer scharfen Kante gibt es mehr Sicherheitsreserve als zuvor. Das ist das Kernargument für die Federwegssteigerung, und der Gewichtsnachteil ist gering, weil die Fox 34 Step Cast Gabel kaum zusätzliches Gewicht gegenüber einer Option mit dünneren Standrohren mitbringt. Eine 32 Step Cast ist in dieser Konfiguration ohnehin nicht verfügbar.

Der Kompromiss liegt am Heck. Der Hinterbau hat reichlich Federweg, ist aber nicht der geschmeidigste überhaupt: Das Hinterrad springt häufig, besonders beim Bremsen, und es kommt etwas Rückmeldung durch. Das ist der offensichtliche Kompromiss einer stabileren Pedalierplattform. Trotzdem war es selten schwer zu kontrollieren, und es verursachte an einem 60 km langen Marathon-Tag keine Beschwerden.

Im Vergleich zum Giant Anthem, einem Bike mit 110 mm vorn und 100 mm hinten, tritt sich das Oiz sowohl bergauf als auch in der Ebene besser, während das Anthem bei Abfahrten geschmeidiger ist, wenn beide offen gefahren werden. Das Oiz hat einen Hinterbau, der sich klassisch für Cross-Country anfühlt.

Die Geometrie leistet die Hauptarbeit für das Vertrauen. Ein traditionell geformtes XC-Bike mit mehr Federweg würde sich weiterhin unsicher anfühlen, doch die Verlängerung des Vorderbaus und der flachere Lenkwinkel machen das Oiz zu einem kompetenten Abfahrer. Der kurze Hinterbau sorgt dafür, dass es sich nie sträubt, die Richtung zu wechseln; richtet man es einen schnellen, rauen Trail hinunter oder legt es in eine steile Kurve, gibt es vieles zu mögen. Im direkten Vergleich mit der vorherigen Generation machen die Änderung des Lenkwinkels und die 15 mm zusätzlicher Reach einen spürbaren Unterschied: Es ist selbstbewusster, stabiler und dadurch etwas leichter, schneller zu fahren.

Ausstattung und Spezifikationshinweise

Der getestete Build rollt auf Orbeas eigenen Carbonlaufrädern mit 30 mm breiten Felgen, DT-Swiss-Naben und Sapim-Speichen, bestückt mit Maxxis Rekon Race Reifen in 2,4 Zoll Breite. Fox liefert das Fahrwerk: einen Float DPS Dämpfer und eine 34 Step Cast Gabel, beide in der Factory-Ausführung.

Shimanos XTR-Antrieb und Zweikolbenbremsen übernehmen das Bremsen und Beschleunigen. Der mechanische Antrieb ist ein Highlight, und die Bremsen sind leicht und mäßig kräftig, doch den Race-Hebeln fehlt die Verstellbarkeit der Trail-Hebel, obwohl sie einen Carbon-Hebelarm erhalten. Eine Fox Transfer SL Vario-Sattelstütze bewegt den Sattel auf und ab. Orbeas eigenes OC-Anbaupaket rundet das Bild mit einem leichten Wrap-around-Vorbau ab, und die Topmodelle verwenden ESI-Silikon-Griffe.

Die Lackierung kann über Orbeas MyO-Programm kostenlos individualisiert werden, und wie bei den meisten Modellen der Reihe gibt es Spezifikationsoptionen bei einer Direktbestellung über Orbeas Website, was hilft, das Bike genau nach Wunsch zu konfigurieren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der ehrlichste Vorbehalt betrifft die Ruhe des Hinterbaus. Das Oiz priorisiert eine stabile Pedalierplattform, und der Preis dafür ist ein Hinterbau, der stärker springt als bei den geschmeidigsten Cross-Country-Bikes, besonders beim Bremsen.

Auch die Bremsleistung gilt es abzuwägen. Die XTR-Bremsen sind leicht und einigermaßen kräftig, doch mehr Leistung an der Vorderradbremse wäre willkommen gewesen, und die Race-Hebel bieten nicht den Verstellbereich von Trail-Hebeln. Die Transfer SL Stütze funktioniert geschmeidig, hat aber keinen unendlichen Federweg, und es gab Momente, in denen sie zu früh ausfuhr und wieder nach unten gedrückt werden musste.

Auch die Rekon Race Reifen verdienen eine Erwähnung. Sie sind bei trockenen Bedingungen hervorragend, und ihr leichtes Schulterprofil macht einen echten Unterschied bei der Kurventraktion in allem außer dem marginalsten Gelände, doch die Bremstraktion ist nicht ihre Stärke, und auf losen Untergründen kann es spannend werden.

Kaufberatung

Das Oiz ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die Rennen fahren oder mit Renntempo im Kopf unterwegs sind und ein Bike wollen, das sich nicht mehr fragil anfühlt, sobald der Trail rau wird. Der zusätzliche Federweg von 20 mm ist an diesem Punkt kaum als Nachteil zu sehen. Das Gewicht bleibt konkurrenzfähig, der Federweg ist verpackt, ohne die Geometrie zu beeinträchtigen, und mehr Federweg bedeutet einfach mehr Spielraum, wenn es technisch wird.

Wenn Sie Ihre Zeit auf Bergaufgeschwindigkeit ausrichten, belohnt das Oiz diesen Fokus. Wenn Abfahrtsgeschmeidigkeit wichtiger ist als Tret-Effizienz, könnte ein anderes Bike dieser Klasse besser passen. Bei der Ausstattung sollten Sie vor dem Kauf an die Bremsen denken: Der Flat-Mount-Standard des OMX-Rahmens nimmt hochwertigere Shimano- und SRAM-Bremsen auf, während der günstigere OMR-Rahmen Post-Mount verwendet und daher auf Flat-Mount-Bremsen beschränkt ist, die auf preisorientiertere Builds ausgerichtet sind. Der Kauf über Orbeas Website eröffnet zudem Spezifikationsoptionen und kostenlose Sonderlackierung, was man berücksichtigen sollte, wenn man das Bike mehrere Saisons behalten möchte.

Fazit

Das Orbea Oiz ist eine klare, bewusste Interpretation des modernen Cross-Country-Race-Bikes. Der zusätzliche Federweg von 20 mm hat es nicht stumpf gemacht: Es klettert weiterhin scharf, fühlt sich noch leichtfüßig an, und die überarbeitete Geometrie hat es bergab deutlich selbstbewusster und stabiler gemacht. Die Kompromisse sind real und konkret, vor allem bei der Geschmeidigkeit des Hinterbaus, der Bremstraktion und der Verstellbarkeit der Race-Hebel, und Fahrer, denen Abfahrtsruhe über alles geht, sollten die Alternativen sorgfältig prüfen.

Für Racer und schnelle Trailfahrer, die ein Bike wollen, das überall schnell ist und deutlich weniger unsicher wird, wenn das Gelände technisch wird, liefert das Oiz ein überzeugendes Argument.