Orbea Gain und Mahle X20 im Test: Ein leichtes E-Road-Setup, das sich unauffällig einfügt

Einleitung

Leichte elektrische Rennräder sind zu einem der interessanteren Bereiche des Radsports geworden. Das Orbea Gain ist ein gutes Beispiel: Aus ein paar Schritten Entfernung wirkt es wie ein gewöhnliches Rennrad, mit schlanken Rohrprofilen und derselben Silhouette wie ein Rad ohne Unterstützung. Der Motor sitzt in der Hinterradnabe, und auch das Unterrohr verrät kaum etwas.

Dieses Gain basiert auf dem aktualisierten Mahle X20 Motorsystem, dem Flaggschiff der X-Serie von Mahle. Das Update erhöht das Drehmoment um 18 Prozent und steigert die Spitzenleistung, und es kommt an einem Rad, das auf der Waage 13,5 kg wog – komplett mit Carbonlaufrädern und einem Range Extender. Das ist immer noch schwerer als ein reines Pedal-Rennrad, aber weit entfernt von den E-Bikes von vor nur wenigen Jahren.

Die folgenden Abschnitte behandeln beide Hälften des Setups: das Rad selbst und das Motorsystem, das es antreibt.

Orbea Gain: Ein leichtes E-Road-Bike, das sich unauffällig einfügt

Die auffälligste Eigenschaft des Gain ist visueller Natur. Weil der Motor in der Hinterradnabe sitzt, behält der Rahmen die Proportionen eines herkömmlichen Rennrads. Auch das Unterrohr wirkt standardmäßig, obwohl es einen 350-Wh-EX-3-Akku beherbergt.

Die Geometrie basiert auf dem sportlichen Orca-Rennrad, leicht entschärft für Wochenendausfahrten und Alltagsradeln statt Renntempo. Das ergibt ein Rad, das in einer normalen Rennradgruppe weder optisch noch vom Fahrgefühl her fehl am Platz wirken würde.

Auf der Waage brachte es das komplette Testrad mit Carbonlaufrädern, dem X20-System und dem externen EX1 Range Extender im zweiten Flaschenhalter auf 13,5 kg.

Die Unterstützung lässt sich über den Controller am Rad oder die Tasten am Lenker anpassen, und Fahrer können die Leistungsabgabe über die App innerhalb des vom Hersteller festgelegten Mappings feinjustieren.

Mahle X20: Das Flaggschiff-Motorsystem hinter dem Bike

Das X20 ist Mahles Flaggschiffsystem der X-Serie und steht über X30 und X35. Die beiden kommen zu niedrigeren Preisen mit weniger Drehmoment, weniger Reichweite und etwas mehr Gewicht, weshalb das X20 die natürliche Wahl für hochwertige leichte Road-, Gravel- und Urban-Bikes ist, die die Silhouette eines Rades ohne Unterstützung bewahren.

Das Gesamtsystemgewicht beträgt 3,2 kg für Motor, Drehmomentsensor, einen kleinen 250-Wh-Akku und den Pulsar1-Bordcomputer. Mahle bezeichnet den Drehmomentsensor als zentral für das natürliche Tretgefühl: Je mehr Drehmoment der Fahrer aufbringt, desto mehr Unterstützung liefert das System.

Das System ist nicht an eine Marke gebunden. Es findet sich in Road-, Gravel- und Urban-Modellen einer breiten Palette von Mainstream- und kleineren Boutique-Radherstellern, was bedeutet, dass dieselbe Hardware an sehr unterschiedlichen Rädern zu finden ist.

Was das aktualisierte X20 auf der Straße verändert

Zwei Zahlen bestimmen das Update. Das Drehmoment steigt um 18 Prozent, von 55 Nm auf 65 Nm, und die Spitzenleistung klettert von 250 W auf 275 W. Drehmoment ist wichtig, weil es beeinflusst, wie schnell die Unterstützung einsetzt, was sich auf die Beschleunigung und darauf auswirkt, wie das Rad mit unterschiedlichem Gelände und Untergrund umgeht. Auf glattem Asphalt ist die Veränderung subtil; auf losem Schotter ist das zusätzliche Drehmoment eher zu spüren.

In der Praxis macht diese Leistung steile Anstiege deutlich verzeihender. Bei einer 10-prozentigen Steigung mit Unterstützung auf höchster Stufe kann das Rad etwa 11 km/h halten, während der Fahrer nur rund 100 W beisteuert. Auf britischen Straßen endet die Unterstützung bei 15,5 mph, also etwa 25 km/h, sodass oberhalb dieser Geschwindigkeit der Fahrer die Arbeit leistet.

Jede Radmarke definiert ihr eigenes Motor-Mapping, sodass sich dasselbe X20 von Modell zu Modell unterschiedlich anfühlen kann. Fahrer können innerhalb dieses Bereichs über die App Anpassungen vornehmen.

Batteriereichweite, Systemgewicht und der Range Extender

Mahle gibt eine Reichweite von rund 140 km mit dem 350-Wh-EX-3-Akku im Unterrohr an. Der EX1 Range Extender fügt ungefähr 60 km unterstütztes Pedalieren hinzu und lässt sich sauber in einem zweiten Flaschenhalter transportieren, wie bei diesem Aufbau.

Die tatsächliche Reichweite hängt davon ab, wie viel Unterstützung genutzt wird, daher sollten diese Werte am besten als Richtwert betrachtet werden.

Das Gewicht ist die andere Hälfte der Geschichte. Das Testrad steht mit Carbonlaufrädern und montiertem Extender bei 13,5 kg. Das ist schwerer als ein Rennrad ohne Motor, aber merklich leichter als E-Bikes von vor sogar nur wenigen Jahren, und die Integration hat sich ebenso stark verbessert wie die Zahlen.

Für wen das Orbea Gain gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die einen Schub wollen, ohne das Gefühl eines Rennrads aufzugeben. Wenn Sie nach einer Verletzung zurückkommen, mit fitteren Leuten fahren oder einfach nicht so viel Zeit zum Trainieren haben, wie Sie möchten, bewahrt das Gain das Rennraderlebnis und nimmt den härtesten Abschnitten die Spitze.

Es passt auch zu Fahrern, denen das Aussehen eines E-Bikes wichtig ist. Der in der Nabe sitzende Motor und das standardmäßig wirkende Unterrohr sorgen dafür, dass das Gain seine Unterstützung nicht zur Schau stellt, sodass es sich ohne Aufmerksamkeit zu erregen in eine normale Gruppenausfahrt einfügt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der erste Punkt, den man abwägen sollte. Mit 13,5 kg im Test ist das Gain schwerer als ein Rennrad ohne Unterstützung, und Fahrer, die den leichtesten möglichen Aufbau suchen, werden ein reines Pedalrad immer noch leichter finden. Die Lücke ist kleiner als früher, und die Unterstützung wiegt das an Anstiegen mehr als auf.

Die Unterstützungsgrenzen sollte man vor dem Kauf kennen. Auf britischen Straßen hört der Motor bei 15,5 mph, also etwa 25 km/h, auf zu helfen, sodass schnelleres Fahren ohne Unterstützung erfolgt.

Das X20 ist außerdem Teil einer breiteren Palette. X30 und X35 stehen darunter mit weniger Drehmoment, weniger Reichweite und etwas mehr Gewicht und kommen zu niedrigeren Preisen. Wenn Sie das zusätzliche Drehmoment nicht benötigen, lohnt es sich, diese Systeme vor der Entscheidung zu verstehen.

Schließlich variiert das Motor-Mapping je nach Marke. Dasselbe X20 kann sich je nach Rad, an dem es montiert ist, recht unterschiedlich anfühlen.

Kaufberatung: Das Setup auf dein Fahrverhalten abstimmen

Wenn das Ziel ein Rennrad ist, das seine Unterstützung verbirgt und sich trotzdem wie ein Rennrad fährt, sind das Gain und das X20 ein stimmiges Paar. Das getestete Gewicht von 13,5 kg, der in der Nabe montierte Motor und die entspannte Auslegung der Orca-Geometrie deuten alles auf ein Rad hin, das für lange Wochenendausfahrten und Alltagskilometer statt für den Renntag gebaut ist.

Überlegen Sie, ob Sie den Range Extender brauchen. Er fügt rund 60 km unterstütztes Pedalieren hinzu und passt sauber in den zweiten Flaschenhalter, belegt aber eine Flaschenposition und fügt einem Rad, das ohnehin versucht, leicht zu bleiben, Gewicht hinzu. Fahrer mit kürzeren Strecken lassen ihn vielleicht lieber zu Hause.

Denken Sie auch darüber nach, welche Stufe der X-Serie zu Ihnen passt. Das X20 bietet das meiste Drehmoment und die größte Reichweite der Familie, während X30 und X35 einen niedrigeren Einstieg mit weniger von beidem bieten.

Fazit

Das Orbea Gain mit dem aktualisierten Mahle X20 ist ein überzeugendes Beispiel dafür, wie weit leichte E-Bikes gekommen sind. Der Motor versteckt sich in der Hinterradnabe, der Akku versteckt sich im Unterrohr, und das ganze Rad kommt im Test auf 13,5 kg, was nah genug an einem Rennrad ist, um das Fahrgefühl vertraut zu halten.

Das X20-Update selbst ist ein bescheidener, aber bedeutsamer Schritt: 65 Nm Drehmoment und 275 W Spitzenleistung in einem System, das 3,2 kg wiegt und in einer breiten Palette von Road-, Gravel- und Urban-Bikes vorkommt. Für Fahrer, die an den Anstiegen ein wenig Hilfe wollen, ohne ihre Fahrweise zu ändern, ist dieses Setup eine starke Empfehlung.