Die älteste Ausrüstung, die im Profi-Radsport noch gefahren wird: Neun bewährte Komponenten

Einleitung

Der Profi-Radsport wirkt wie ein Sport, der von der neuesten Ausrüstung besessen ist, doch das Peloton ist konservativer, als es scheint. Sponsoring-Strukturen, die Gewohnheiten der Mechaniker und schlichte Zuverlässigkeit halten überraschend viel ältere Technik im Einsatz – manchmal an Ausrüstung, die älter ist als die Fahrer, die sie nutzen.

Dieser Leitfaden betrachtet neun Komponenten, die weit über ihr Marktstartdatum hinaus im Profi-Radsport geblieben sind, was jede von ihnen noch gut kann und wohin jede sich entwickeln könnte.

Was alte Profi-Ausrüstung im Peloton hält

Drei Kräfte halten ältere Designs im Einsatz. Die erste ist die Sponsoring-Struktur: Eine Marke hat möglicherweise nicht in einen Ersatz investiert oder sieht noch Wert darin, ein Teil zu bewerben, das bereits funktioniert. Die zweite ist die Vorliebe der Mechaniker, besonders für alles, was die Wahrscheinlichkeit eines mechanischen Defekts während eines Rennens verringert. Die dritte ist die Leistung, denn manche Designs bleiben gegenüber neueren Alternativen schlicht konkurrenzfähig.

Diese Mischung erklärt, warum ein Baumwoll-Drahtreifen, eine kleine Aluminium-Kettenführung und ein Tretlagerstandard aus dem Jahr 2003 beim selben Rennen auftauchen können. Langlebigkeit ist in diesem Sport meist ein Zeichen dafür, dass ein Produkt seinen Job noch erfüllt – nicht dafür, dass Teams aufgehört haben, aufmerksam zu sein.

Specialized S-Works Turbo Cotton

Der Großteil des Profipelotons ist auf Tubeless-Reifen umgestiegen, doch von Specialized gesponserte Teams sind dem S-Works Turbo Cotton Drahtreifen treu geblieben, einem Design, das 2014 auf den Markt kam. Er nutzt eine Open-Tubular-Konstruktion: eine leichte Baumwollkarkasse mit hoher Fadenzahl, auf die die Gummi-Lauffläche aufgeklebt ist, normalerweise kombiniert mit einem Latex-Schlauch.

Die Kombination soll ein schnelles Setup mit hervorragender Fahrqualität auf Drahtreifenfelgen liefern, und die goldenen Flanken sind ein wiedererkennbares Detail. Mehr als ein Jahrzehnt nach der Markteinführung ist er noch immer deutlich konkurrenzfähig, mit einer langen Liste hochkarätiger Siege unter Fahrern wie Remco Evenepoel, Mark Cavendish, Primoz Roglic und Demi Vollering.

Der Turbo Cotton hat sich zudem gegen interne Konkurrenz von mehreren Tubeless-Optionen derselben Reihe durchgesetzt. Seine Laufbahn könnte sich jedoch dem Ende nähern, da ein neuer S-Works Turbo Tubeless-Reifen in Entwicklung zu sein scheint.

K-Edge Chain Catcher

Selbst bei einer der teuersten erhältlichen Gruppen kann ein Umwerfer die Kette im ungünstigsten Moment abwerfen. Viele Profifahrer setzen daher auf einen Kettenfänger, meist im Stil, den Kristin Armstrong 2008 vorstellte. Auf der Suche nach einer Möglichkeit, Kettenabwürfe beim hügeligen Zeitfahren bei den Olympischen Spielen in Peking zu verhindern, arbeiteten Armstrong und ihr Ehemann Joe Savola mehrere Alternativen durch, bevor sie sich für den heute verwendeten Anlöt-Kettenfänger entschieden. Armstrong fuhr ihn auf dem Weg zu ihrem ersten von drei olympischen Goldmedaillen, und das Paar gründete im folgenden Jahr K-Edge.

Das Design wurde seither vielfach kopiert, teilweise weil K-Edge eher ein Designpatent als ein Gebrauchsmuster hielt. Fast zwei Jahrzehnte der Antriebsentwicklung später finden sich diese kleinen Vorrichtungen noch an vielen Profirädern, und Teammechaniker fordern sie oft an, um jede Schuld an Vorfällen wie dem Chaingate bei der Tour de France 2010 zu vermeiden.

Giro Aerohead

Nachdem der Aerohead 2 erschienen war, wirkte der ursprüngliche Giro Aerohead erledigt. Stattdessen hat der Zeitfahrhelm aus der Ära 2015 im Straßenrennsport ein neues Leben gefunden, wo Zeitfahrhelme zu einem der sichtbarsten Ausrüstungstrends der Saison geworden sind. Er kam in einem Markt auf den Markt, der von Zeitfahrhelmen mit kurzem Heck dominiert wurde, und als diese Helme größer und ausgefallener wurden, kündigte die UCI an, eine eingehende Analyse der Situation durchzuführen.

Vor diesem Hintergrund wirkt der ursprüngliche Aerohead fast zurückhaltend. Ihn als Aero-Straßenhelm zu nutzen, mag nur eine Übergangslösung sein, bis ein neues Design für Rennfahrten im Feld entwickelt wird, doch vorerst behält der Helm seinen Platz aus gutem Grund, auch wenn sich seine Rolle verschoben hat.

Diese Verschiebung ist auch für normale Fahrer bemerkenswert. Ein für Zeitfahren entwickelter Helm kann als schnelle Straßenoption weiterhin sinnvoll sein, wenn aerodynamische Effizienz statt maximaler Belüftung Priorität hat.

Giant Pursuit

Der Aero-Straßenhelm Giant Pursuit ist fast genauso alt. Er wurde erstmals bei der Tour de France 2016 eingesetzt, nach früheren Aero-Straßenhelmen wie dem Giro Air Attack, und sollte aerodynamische Effizienz, Belüftung und Gewicht in Einklang bringen – eine Kombination, die bis heute relevant ist.

Seine Rennbilanz ist stark. Tom Dumoulin trug ihn auf dem Weg zum Gesamtsieg beim Giro d’Italia 2017, und Michael Matthews gewann im selben Jahr das Grüne Trikot bei der Tour de France. Giant hat weiterhin andere Bereiche seiner Ausrüstungspalette aktualisiert und ermutigt seine Profiteams nach wie vor, den Pursuit zu bewerben, sodass dieser Geschäftsbereich offensichtlich nicht stillgelegt wurde.

Fizik Antares

Der Fizik Antares, erstmals 2009 auf den Markt gebracht, ist ein echter Klassiker, der im Profi-Radsport noch immer Anhänger hat. Er wurde ursprünglich in Partnerschaft mit dem Team Garmin-Slipstream prototypisiert, das heute als EF Education-EasyPost weiterbesteht.

Der Sattel hat eine kurze Nase. Neben der Verringerung des Drucks auf das Weichgewebe erlaubt die kürzere Länge den Fahrern, ihn weiter nach vorn in Richtung Tretlager zu schieben, für eine aggressivere Zeitfahrposition. Der britische Straßen- und Bahnfahrer Ethan Hayter ist ein Fan geblieben, zumindest für Bahnrennen, und sein Wechsel zu einem neuen Team wirft die Frage auf, ob er den Antares in allen Disziplinen behalten wird.

Für Fahrer, die lange Stunden in einer aggressiven Position verbringen, ist ein Sattel mit kurzer Nase eine der wenigen Komponentenentscheidungen, die Komfort und Sitzposition zugleich verändern.

Power2Max NG Road und FSA Powerbox Team Edition

Leistungsmesser sind Standardausrüstung an Profirädern, und die zugrunde liegende Technologie hat sich seit einem Jahrzehnt weitgehend gefestigt. Der seit Langem bestehende NG Road Spider von Power2Max zeichnet seit 2016 still und leise Profi-Leistungsdaten auf. Er bietet eine Genauigkeit von plus/minus 1 Prozent über einen Leistungsbereich von 10 bis 2.999 Watt und einen Trittfrequenzbereich von 20 bis 250 U/min.

Power2Max sponsert WorldTour-Teams nicht direkt, doch seine Hardware erreicht das Profipeloton über die FSA Powerbox Team Edition, die im Rahmen von Vereinbarungen mit FSA an drei Männerteams und zwei Frauenteams geliefert wird. In beiden Fällen ist die Logik dieselbe: Wenn ein Design die Anforderung bereits erfüllt, gibt es wenig Grund, es zu ersetzen.

Elite Ciussi

Der Elite Ciussi ist alt genug, um Technologie aus dem vorigen Jahrhundert zu sein. Die italienische Marke brachte die erste Version dieses Flaschenhalters 1992 auf den Markt, und er ist im Allgemeinen für ein einziges Rennen reserviert: Paris-Roubaix. Er ist seltener zu sehen als in früheren Jahren, doch ein nationaler Straßenmeister entschied sich bei einer jüngsten Ausgabe des Kopfsteinpflaster-Klassikers noch für ein Set.

Warum an einem einfachen Aluminiumhalter festhalten, wenn es moderne Materialien und Formen gibt? Nostalgie mag eine Rolle spielen, doch die praktische Antwort ist der Halt. Die Aluminiumarme lassen sich nach innen biegen, um fester zu greifen, was zählt, wenn Fahrer während eines Rennens große Mengen Flüssigkeit und Kohlenhydrate zu sich nehmen. Große Leistung erfordert reichlich Kalorien, und verlorene Flaschen sind ein echtes Problem.

Shimano Hollowtech II

Rennräder haben beim Tretlager den Kreis geschlossen. Nach den Tretlager-Kriegen der späten 2000er und frühen 2010er Jahre kehrten viele Räder zu einem Standard zurück, der 2003 eingeführt wurde. Shimanos Hollowtech II verlagerte die Lager nach außerhalb des Rahmens, was größere Lager und einen breiteren, steiferen Tretlagerbereich ermöglichte. Es glänzte einige Jahre lang, bis sich Pressfit-Designs durchsetzten und Marken in alle Richtungen zu innovieren begannen.

Mehr als 20 Jahre später nutzen einige der fortschrittlichsten Rennräder im Profipeloton es noch immer, darunter das Specialized Tarmac SL8, das Cannondale SuperSix Evo und das Pinarello Dogma F.

Das ist eine nützliche Erinnerung für alle, die ein modernes Rennrad kaufen: Eine ältere Schnittstelle ist nicht automatisch ein Kompromiss. Ein Standard, der zwei Jahrzehnte lang unterstützt und verfeinert wurde, kann bei Teileverfügbarkeit und langfristiger Wartung ein Vorteil sein.

Allgemeine Kaufberatung

Diese Komponenten verdienen aus unterschiedlichen Gründen Aufmerksamkeit, daher sollten Sie sie auf Ihren tatsächlichen Bedarf abstimmen und nicht darauf, was die Profis zufällig fahren.

Wenn Sie die Fahrqualität und Geschwindigkeit eines Baumwoll-Drahtreifens wünschen, bleibt der Turbo Cotton eine bewährte Option, obwohl Tubeless-Alternativen die Kategorie inzwischen dominieren und ein Nachfolger offenbar in Sicht ist. Ein Kettenfänger ist eine der günstigsten Möglichkeiten, eine Ausfahrt oder ein Rennen vor einer abgeworfenen Kette zu schützen, und er ist einfach zu montieren. Aero-Helme wie der Giro Aerohead und der Giant Pursuit eignen sich für Fahrer, die Geschwindigkeit über maximale Belüftung stellen, insbesondere für Zeitfahren und schnelle Solofahrten.

Ein Sattel mit kurzer Nase wie der Fizik Antares ist ein sinnvolles Experiment, wenn Sie Probleme mit Druck haben oder eine weiter nach vorn gerichtete Position wünschen. Leistungsmesser wie der Power2Max NG Road und die FSA Powerbox Team Edition sind sinnvoll für Fahrer, die mit Leistung trainieren und ein spiderbasiertes System bevorzugen. Ein Metall-Flaschenhalter bleibt eine der zuverlässigsten Möglichkeiten, Flaschen auf rauen Oberflächen am Rad zu halten. Und bei Tretlagern ist ein gut etablierter Standard oft leichter zu leben als der neueste.

Fazit

Der Profi-Radsport hält ältere Ausrüstung aus drei Gründen im Einsatz: Sponsoren, die keinen Bedarf sehen, sie zu ersetzen, Mechaniker, die ihr vertrauen, und Designs, die wirklich konkurrenzfähig bleiben. Die neun Komponenten hier umfassen mehr als drei Jahrzehnte, von einem Flaschenhalter aus dem Jahr 1992 bis zu einem Zeitfahrhelm, der für den Straßenrennsport umfunktioniert wurde. Jede von ihnen erfüllt noch immer ihre Aufgabe auf höchstem Niveau, was der klarste Beweis dafür ist, dass Alter und Leistung nicht dasselbe sind.