Die älteste Ausrüstung, die im Profi-Straßenradsport noch gefahren wird: Acht langlebige Komponenten

Einleitung

Es ist verlockend anzunehmen, dass der professionelle Straßenradsport ausschließlich mit der neuesten verfügbaren Ausrüstung betrieben wird. Die Realität ist differenzierter. Zwischen Sponsorverträgen, Regularien und schlichter Leistungslogik bleiben viele ältere Konstruktionen weit über ihr Erscheinungsdatum hinaus im Profipeloton. Manche bleiben, weil ein Sponsor noch nicht in einen Ersatz investiert hat. Andere bleiben, weil sie ihren Job immer noch besser erledigen als alles, was seither gekommen ist.

Dieser Leitfaden behandelt acht Komponenten, die mehrere Generationen potenzieller Nachfolger überlebt haben. Er beleuchtet, was jede einzelne davon weiterhin relevant macht und was das bedeutet, wenn Sie eine davon für Ihr eigenes Rad in Betracht ziehen.

Wie diese Komponenten ihre Langlebigkeit verdient haben

Jeder Artikel hier teilt ein gemeinsames Merkmal: Er hat ein konkretes Problem so gut gelöst, dass ein Ersatz nie zur Priorität wurde. Eine lange Einsatzdauer an der Spitze des Sports lässt sich meist auf drei Dinge zurückführen. Die Konstruktion liefert noch immer einen messbaren Vorteil. Teams und Mechaniker vertrauen ihr. Und die Alternativen boten keinen klaren genug Fortschritt, um einen Wechsel zu rechtfertigen.

Für Käufer ist diese Erfolgsbilanz ein nützlicher Kontext. Ausrüstung, die ein Jahrzehnt oder länger im Einsatz bleibt, wurde weit über das hinaus getestet, was die meisten Fahrer ihr je zumuten werden. Die folgenden Abschnitte behandeln jeden Artikel der Reihe nach, einschließlich dessen, wofür er am besten geeignet ist und wo er möglicherweise nicht die richtige Wahl ist.

S-Works Turbo Cotton: Ein Baumwoll-Clincher, der nicht in Rente geht

Der größte Teil des Pelotons ist auf Tubeless umgestiegen, doch die von Specialized gesponserten Teams sind dem S-Works Turbo Cotton Clincher seit seiner Markteinführung 2014 treu geblieben. Der Reifen nutzt eine Open-Tubular-Konstruktion: eine leichte Baumwollkarkasse mit hoher Fadenzahl, auf die die Gummi-Lauffläche aufgeklebt wird, üblicherweise kombiniert mit einem Latex-Schlauch. Auf Clincher-Felgen kann diese Kombination ein schnelles Setup mit hervorragender Fahrqualität liefern, und die goldfarbenen Flanken sind ein unverwechselbares Extra.

Mehr als ein Jahrzehnt später ist der Turbo Cotton noch immer konkurrenzfähig, mit einer langen Liste prominenter Siege auf den Rädern von Fahrern wie Remco Evenepoel, Mark Cavendish, Primoz Roglic und Demi Vollering. Er hat sich gegen interne Konkurrenz von mehreren Tubeless-Optionen innerhalb des Specialized-Sortiments behauptet. Diese Ära könnte sich dem Ende nähern, da ein neuer S-Works Turbo Tubeless-Reifen in Entwicklung zu sein scheint, doch vorerst bleibt der Baumwoll-Clincher eine feste Größe.

Für Fahrer, die Fahrgefühl schätzen und mit Schläuchen fahren können, ist dies eine bewährte Wahl mit einer ungewöhnlich langen Wettkampfbilanz.

Giro Aerohead: Ein Zeitfahrhelm mit zweiter Karriere

Der ursprüngliche Giro Aerohead kam Mitte der 2010er-Jahre auf einen Markt, der von Zeitfahrhelmen mit kurzem Heck dominiert wurde. Später wurde er vom radikaleren Aerohead 2 abgelöst, und es sah so aus, als wären seine Renntage vorbei. Stattdessen hat er eine zweite Karriere gefunden. Zeitfahrhelme sind zu einem der größten Ausrüstungstrends im Straßenradsport geworden, und während die neuesten Designs immer größer und skurriler wurden, wirkt der ursprüngliche Aerohead mittlerweile fast zurückhaltend.

Von Giro gesponserte Fahrer haben ihn als Aero-Straßenhelm in Massenrennen eingesetzt. Das mag eine Übergangslösung sein, bis ein neues Modell kommt, doch der Helm hat seinen Platz an der Spitze des Sports aus Verdienst und nicht aus Nostalgie behalten. Der Weltverband hat zudem eine eingehende Analyse der aktuellen Generation von Zeitfahrhelmen angekündigt, was ein weiterer Grund ist, warum Teams eine konservativere Form bevorzugen könnten.

Wenn Sie aerodynamische Leistung ohne eine vollständige Zeitfahr-Silhouette wünschen, ist dies eine gut etablierte Option.

Giant Pursuit: Ein Aero-Straßenhelm, der sich seinen Platz weiterhin verdient

Auch der Giant Pursuit Aero-Straßenhelm hat schon einige Jahre auf dem Buckel; er wurde erstmals bei der Tour de France 2016 eingesetzt. Er folgte auf frühe Aero-Straßenhelme wie den Giro Air Attack und sollte aerodynamische Effizienz, Belüftung und Gewicht in Einklang bringen – eine Kombination, die heute genauso relevant ist.

Seine Rennbilanz ist solide. Tom Dumoulin trug ihn auf dem Weg zum Gesamtsieg beim Giro d’Italia 2017, ebenso Michael Matthews, der im selben Jahr das Grüne Trikot bei der Tour de France gewann. Giant hat weiterhin andere Bereiche seines Ausrüstungssortiments aktualisiert und ermutigt seine Profiteams nach wie vor, den Pursuit zu bewerben, sodass das Modell nicht aufgegeben wurde.

Für Fahrer, die Aero-Vorteile ohne Einbußen bei der Alltagstauglichkeit wollen, ist der Pursuit eine vernünftige, gut bewährte Form.

Fizik Ares: Der Kurznasen-Sattel mit Durchhaltevermögen

Der bereits 2009 eingeführte Fizik Ares ist einer der am längsten eingesetzten Sättel im Sport. Er bleibt die bevorzugte Wahl des britischen Straßen- und Bahnstars Ethan Hayter, zumindest im Bahnradsport. Ursprünglich wurde er in Partnerschaft mit dem Team Garmin-Slipstream prototypisiert, das heute als EF Education-EasyPost weiterbesteht.

Der Ares ist im Wesentlichen eine Kurznasen-Version von Fiziks beliebtem Antares-Sattel. Die kürzere Länge hilft, den Druck auf das Weichteilgewebe zu verringern, und ermöglicht es Fahrern zudem, den Sattel weiter nach vorn in Richtung Tretlager zu schieben, für eine aggressivere Zeitfahrposition. Hayter ist für dieses und nächstes Jahr zu Soudal Quick-Step gewechselt, daher wird es interessant sein zu sehen, ob er den Ares über alle Disziplinen hinweg beibehält.

Fahrer, die für aggressive Positionen einen Kurznasen-Sattel bevorzugen, finden im Ares einen gut etablierten Ausgangspunkt.

Power2Max NG Road: Eine zehn Jahre alte Spider, die noch immer Watt zählt

Leistungsmesser sind heute auf praktisch jedem hochklassigen Straßenrad eine feste Größe, und die zugrunde liegende Technologie ist seit etwa einem Jahrzehnt weitgehend gesetzt. Power2Max’ langjährige NG Road Spider zeichnet seit 2016 Profi-Watt auf und läuft noch immer. Power2Max sponsert keine Top-Teams direkt, doch die Einheit erscheint unter dem Namen FSA PowerBox Team Edition im Peloton.

Es ist ein Fall von „repariere nicht, was nicht kaputt ist“. Die NG Road bietet eine Genauigkeit von plus oder minus einem Prozent, über einen Leistungsbereich von 10 bis 2.999 Watt und einen Trittfrequenzbereich von 20 bis 250 RPM. Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer deckt das alles ab, was sie realistisch benötigen könnten.

Wenn Sie einen Leistungsmesser mit langer Erfolgsbilanz und großem Messbereich suchen, ist die NG Road eine ausgereifte, zuverlässige Option.

FSA PowerBox Team Edition: Bewährte Leistung im Team-Paket

Die FSA PowerBox Team Edition ist der Weg, über den die Power2Max NG Road in den Profi-Radsport gelangt. FSA liefert sie über ihre Sponsoring-Vereinbarungen an drei Männerteams und zwei Frauenteams, wodurch eine bewährte Konstruktion vor dem größten Publikum des Sports bleibt.

Für Käufer ist der Reiz unkompliziert. Die PowerBox Team Edition trägt dieselbe Messplattform unter einem FSA-Label, sodass Sie die etablierte Genauigkeit und den Messbereich der NG Road zusammen mit der Optik und Aufmachung einer Mainstream-Komponentenmarke erhalten.

Sie ist eine vernünftige Wahl für Fahrer, die eine bewährte Leistungsmessung von einer weit verbreiteten Komponentenmarke wünschen.

Elite Ciussi: Ein Flaschenhalter aus dem Jahr 1992

Der Elite Ciussi ist ein Flaschenhalter, der so alt ist, dass er praktisch Technologie aus dem vorigen Jahrhundert darstellt. Die italienische Marke brachte die erste Version bereits 1992 auf den Markt, und er ist im Allgemeinen einem Rennen vorbehalten: Paris-Roubaix. Er ist seltener zu sehen als früher, taucht aber noch immer auf dem Kopfsteinpflaster auf, unter anderem am Rad eines britischen Straßenmeisters bei einer kürzlichen Ausgabe des Klassikers.

Warum an einem so alten Design festhalten, wo es doch so viele moderne Materialien gibt? Nostalgie mag eine Rolle spielen, doch die Aluminiumarme lassen sich nach innen biegen, um einen noch festeren Halt zu erzielen. Da Fahrer während Rennen große Mengen Flüssigkeit und Kohlenhydrate zu sich nehmen, ist es enorm wichtig, keine Flasche zu verlieren, und ein Halter, den man per Hand justieren kann, ist auf rauem Gelände wirklich nützlich.

Wenn Sie raue Untergründe fahren und einen Halter wünschen, der fest greift, ist dies eine bewährte, unkomplizierte Lösung.

Shimano Hollowtech II: Der Tretlager-Standard, der zum Ausgangspunkt zurückkehrte

Bei Tretlagern hat sich der Straßenradbau zum Ausgangspunkt zurückbewegt. Nach den Tretlager-Kriegen der späten 2000er- und frühen 2010er-Jahre sind viele Räder wieder zu einem Standard zurückgekehrt, den Shimano 2003 eingeführt hat. Hollowtech II war damals innovativ, weil es die Lager aus dem Rahmen heraus verlagerte, was größere Lager und einen breiteren, steiferen Tretlagerbereich ermöglichte.

Ein paar Jahre lang glänzte es, bis Pressfit-Konstruktionen sich durchsetzten und Marken begannen, frei zu innovieren. Mehr als zwanzig Jahre später findet sich Hollowtech II jedoch noch immer an einigen der fortschrittlichsten Rennräder im Peloton, darunter das Specialized Tarmac SL8, das Cannondale SuperSix Evo und das Pinarello Dogma F.

Diese Langlebigkeit sagt viel. Wenn Sie heute ein Straßenrad kaufen, ist ein geschraubtes Hollowtech II-Tretlager ein praktischer, gut unterstützter Standard und kein Kompromiss.

Kaufberatung: Wann ältere Technik noch sinnvoll ist

Langlebigkeit ist nicht automatisch eine Empfehlung, aber ein nützliches Signal. Eine Komponente, die zehn oder zwanzig Jahre im professionellen Einsatz bleibt, hat in der Regel ein Maß an Prüfung überstanden, das Freizeitausrüstung nie erfährt.

Wenn Sie einen der oben genannten Artikel abwägen, beginnen Sie mit dem Problem, das Sie lösen wollen. Wenn Sie einen schnell rollenden Clincher mit hervorragender Fahrqualität wünschen und gerne mit Schläuchen fahren, bleibt ein Reifen mit Baumwollkarkasse eine legitime Wahl. Wenn Aerodynamik wichtiger ist als die neueste Form, kann ein etablierter Aero-Helm noch immer liefern. Bei Sätteln und Flaschenhaltern kommt es auf Passform und Grip an. Leistungsmesser und Tretlager lassen sich am besten nach Genauigkeit, Kompatibilität und langfristiger Unterstützung beurteilen.

Es hilft außerdem zu prüfen, was Ihr Rahmen und Ihre Gruppe aufnehmen. Mehrere dieser Konstruktionen sind alt genug, dass umliegende Standards sich weiterentwickelt haben, also bestätigen Sie die Passform, bevor Sie kaufen. Wo ein Produkt noch auf höchstem Niveau gefahren wird, sind Ersatzteile und Community-Wissen in der Regel reichlich vorhanden, was den Besitz langfristig erleichtert.

Fazit

Die älteste Ausrüstung im professionellen Straßenradsport ist nicht zufällig dort. Jede dieser acht Komponenten hat sich ihren Platz verdient, sei es durch Fahrqualität, aerodynamische Leistung, Passform, Genauigkeit oder schlichte Zuverlässigkeit, und jede hat mehrere Versuche überlebt, sie zu ersetzen. Das macht sie nicht zur richtigen Wahl für jeden Fahrer, aber es macht sie einen ernsthaften Blick wert, wenn Ihre eigenen Prioritäten mit dem übereinstimmen, was sie am besten können.