Nitro Cheap Thrills Test: Ein weiches, verspieltes Freestyle-Snowboard

Einleitung

Das Nitro Cheap Thrills ist ein weiches, freestyle-orientiertes Snowboard, das um Nitros Flat Out Camber-Profil herum aufgebaut ist. Dieses Profil bleibt hinter den Inserts vollständig flach und geht dann in Tip und Tail in Rocker über – eine Formentscheidung, die praktisch alles prägt, was das Board gut kann, und fast alles, was es nicht kann.

Es wird in 148, 152, 155, 157, 155 Wide und 157 Wide angeboten, sodass eine breite Palette von Fahrern eine passende Länge findet.

Das Board wurde am Copper Mountain an einem Frühlingstag gefahren – meist blauer Himmel, Wolken in der Ferne –, in sulzigem, weichem Schnee, cremigem Schnee, etwas Eis, Chunder, Push-Hügeln und Matsch, kombiniert mit Rome Black Label Bindings und K2 Thraxis Boots. Diese Bedingungen sind ein fairer Test für ein weiches Parkdeck und zeigen sowohl seine Verspieltheit als auch seine Grenzen.

Was das Nitro Cheap Thrills ist

Das bestimmende Merkmal ist das Flat Out Camber-Profil. Von Insert zu Insert ist die Basis völlig flach, und erst weit außen in Tip und Tail hebt der Rocker die Kontaktpunkte vom Schnee ab. Diese Kombination liefert einen eher skate-artigen Pop und erleichtert zugleich den Ein- und Ausstieg aus Kurven, weil die gerockerten Enden nicht dagegen ankämpfen, sich einzugraben.

In der Hand ist die Flex-Story eindeutig: Das ist ein weiches Parkboard, wenn auch keine vollständige Nudel. Die Tips sind weicher, und der Rocker verstärkt diese Weichheit; dann wird die Flex zum Insert-Pack hin leicht steifer. Betont: leicht. Torsional gibt es viel Nachgiebigkeit, und das Board lässt sich deutlich verdrehen.

Auf dem Schnee übersetzt sich das in ein Board, das alles spürt. Von der Spitze bis zur Mitte schwingt jede Eingabe durchs Deck, statt von ihm absorbiert zu werden. In verspurtem Gelände wird das Board herumgeworfen – deshalb ist hier eine aktive, gebeugte Kniehaltung wichtiger als bei einem steiferen Freeride-Shape.

Für wen dieses Board gedacht ist

Dies ist ein Board für jemanden, der in einem kleinen Skigebiet fährt, oder für einen freestyle-begeisterten Fahrer, der den Tag auf Features verbringt statt auf der Jagd nach Tempo. Es eignet sich auch für Fortgeschrittene im Freestyle, die etwas suchen, mit dem sich neue Tricks leicht lernen lassen.

Weich und verspielt ist die ganze Vorgabe – und daran ist nichts auszusetzen. Was es nicht ist: das spritzigste oder selbstbewussteste Deck seiner Klasse. Wer ein Board danach misst, wie kräftig es zurückdrückt, oder wer schnelle, scharfe Kurven ziehen will, schaut am falschen Shape vorbei.

Größte Stärken: Butters, Jibs und kleine Features

Beim Buttern macht das Cheap Thrills seine stärkste Fall. Der flache Bereich unter den Füßen liefert Stabilität, und von dort ist es so einfach wie zurück auf den Tail rollen für einen Tail Press und nach vorne auf die Nose für einen Nose Press. Der Sweet Spot liegt etwa auf halbem Weg zwischen Insert und Kontaktpunkt, genau rund um den Kick in der Spitze; wenn das Gewicht etwa mittig verlagert bleibt, rastet der Press ein.

Man muss nicht aggressiv pressen. Eine entspannte Eingabe lässt das Board im Press schwenken und „zischen“. Drückt man zu kräftig hinein, überpowert man es, biegt es durch und rutscht weg. Es gibt einen Hauch von Rückfederung beim Butter, aber sie kämpft nie gegen einen und fühlt sich nie an wie etwas, das man erzwingen muss.

Jibbing folgt derselben Logik. Nach hinten lehnen für den Tail Press, nach vorne für den Nose Press, und auf dem Feature in dem mittigen Sweet Spot bleiben. Sich in einen Press einzuschließen ist leicht und sieht gut aus, aber echte Muskelkraft biegt das Board durch. Beim seitlichen Anfahren eines Features mit Aggression landet man hart und das Board „klatscht“ ab, während leichtere Füße ein ganz anderes Ergebnis bekommen: Das Board umschlingt das Feature, umschließt es und rastet ein. Der Pop am Ende eines Features ist begrenzt – man bekommt heraus, was man hineinsteckt, und es gibt keine reaktive Feder, die einen weit hinausschleudert.

Bei Jumps sind kleine bis mittlere Features die Stärke. Alles Größere läuft in dasselbe Stabilitätsproblem bei der Landung, und die Lip erledigt weit mehr Arbeit als das Board. Heiß anfahren funktioniert nur, wenn die Lip einen wirklich kickt. Es ist eigentlich kein Jump-Board, kann aber für einen Fahrer, der sich weiterentwickelt, als solches dienen.

Die flinke Kantenwechsel-Übertragung ist ebenfalls hervorzuheben, und der Rocker an Tip und Tail trägt dazu bei. Da die Kontaktpunkte leicht angehoben sind, wechselt das Board schnell und ohne sich einzugraben von Kante zu Kante – genau das Verhalten, das man will, wenn man sich auf ein Feature vorbereitet statt eine Line zu carven.

Carven, Tempo und große Landungen: Wo es Feinschliff einbüßt

Stabilität bei hohem Tempo gehört schlicht nicht zum Design. Das Board überträgt jede Welligkeit von der Spitze bis zur Mitte, und in verspurtem Gelände wird es herumgeschoben. Knie gebeugt halten und darauf einstellen, den Untergrund zu managen statt über ihm zu schweben.

Beim Carven gibt es eine ähnliche Decke. Dem Board fehlt die Steifigkeit für harte Carves; was es gut kann, sind Vorbereitungskurven und sanfte, schwungvolle Turns. Drückt man von der Mitte nach hinten kräftig, knickt der Tail ein und kickt aus. Das ist weniger ein Fehler als eine Grenze: Dieses Board ist für Fahrer gedacht, die nur kurven müssen, um jemanden zu umgehen oder sich auf ein Feature vorzubereiten.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Das Wichtigste vor dem Kauf: Dieses Board belohnt Feinheit und bestraft Kraft. Überpowert man es beim Press, biegt es durch. Wird man auf einem Jib aggressiv und seitlich, klatscht es ab. Erwartet, dass es einen am Feature-Ende abfedernd auswirft – das tut es nicht.

Fahrer, die von steiferen All-Mountain-Decks kommen, merken den Unterschied sofort, besonders in zerfahrenem oder vereistem Gelände, wo die weiche Flex und die gerockerten Enden das Board abdriften lassen. Wenn Ihr Alltag aus Hochgeschwindigkeits-Traversen, festen Pisten oder großen Jump-Lines besteht, wird sich das Cheap Thrills anfühlen, als Bitte, langsamer zu machen.

Man sollte auch ehrlich zu seinen Fortschrittszielen stehen. Wer ein Board will, das mit ihm zu größeren Features mitwächst, kann diese Flex schnell überholen; wer dagegen auf Park-Laps, Presses und kleine bis mittlere Jumps fokussiert ist, wird die Grenzen selten erreichen.

Setup, Bindings und vergleichbare Boards

Die Bindings-Wahl ist bei einem so weichen Board entscheidend. Empfohlene Optionen sind das Nitro Rambler, das Union Contact Pro und das Rome Vice – alle passen zu einem freestyle-orientierten, mittelfeichen Setup.

Wer cross-shopped, findet in diesem Bereich vergleichbare Boards wie das Rossignol Sawblade und das Telos Adit. Ein direkter Vergleich hilft zu klären, ob Sie das weiche, verspielte Ende des Freestyle-Spektrums wollen oder etwas mit mehr Sprung.

Kauftipp

Kaufen Sie das Nitro Cheap Thrills, wenn Ihr Fahren um ein kleines Skigebiet, Park-Laps und Freestyle-Fortschritt herum aufgebaut ist. Butters, Presses und kleine bis mittlere Features sind sein Zuhause, und seine weiche Flex macht das Erlernen neuer Tricks wirklich leichter. Der flache Bereich unter den Füßen hält Presses stabil, und der gerockerte Tip und Tail halten Kurvenbeginn und -ausstieg leicht sowie Kantenwechsel flink.

Wenn Sie dagegen Tempo, hartes Carven oder sichere Landungen auf großen Jumps wollen, ist dies nicht das Deck, um das Sie sich aufbauen. Passen Sie das Board an das Fahren an, das Sie tatsächlich am häufigsten machen – dann liefert das Cheap Thrills genau, was es verspricht: ein weiches, verspieltes, jib-freundliches Board, das seinen Zweck erfüllt.

Fazit

Das Nitro Cheap Thrills ist ein bewusst weiches Freestyle-Snowboard mit klarer Persönlichkeit. Sein Flat Out Camber-Profil – mittig flach, an den Enden gerockert – erzeugt einen skate-artigen Pop und entspannten Kurvenkontakt, während die weichen Tips und die großzügige Torsionsflex Butters und Presses ungewöhnlich zugänglich machen. Es verzichtet bewusst auf Hochgeschwindigkeitsstabilität und Hard-Carve-Steifigkeit, und es schleudert einen nicht über das Feature-Ende hinaus. Für den Freestyle-Fahrer, für den es gebaut wurde, ist genau dieser Trade der Punkt.