Neue Rennräder und Gravelbikes, die man 2026 kennen sollte

Einleitung

Neue Renn- und Gravelbikes sind in stetiger Folge erschienen, und diese jüngste Gruppe deckt ungewöhnlich viel ab. Pinarello hat seine Endurance-Plattform mit dem Dogma X in eine eigenständige Richtung geführt. Bianchi hat das Specialissima als leichteren, schnelleren Allrounder neu aufgebaut. Ridley ist mit einem neuen Allround-Rennmodell zurück: dem Falcon RS. Trek hat sein Endurance-Denken mit dem Domane AL auf einen Aluminiumrahmen übertragen. Und Wilier hat seine Gravel-Linie mit dem Adlar in Richtung beladener Langstreckenabenteuer geschoben.

Jedes dieser Bikes richtet sich an einen anderen Fahrer, und die Unterschiede zeigen sich dort, wo sie auf Dauer am meisten zählen: Reifenfreiheit, Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen, Geometrie und die Frage, wie die Frontpartie des Bikes aufgebaut ist.

Worauf man bei einem neuen Rennrad oder Gravelbike achten sollte

Zwei Zahlen verraten sehr viel darüber, wie sich ein modernes Renn- oder Gravelbike im echten Leben schlägt. Die erste ist die Reifenfreiheit. Breitere Reifen bringen Komfort, Grip und Geländetauglichkeit, und der Unterschied zwischen einem Bike, das 35 mm Reifen aufnimmt, und einem, das 40 mm aufnimmt, ist oft der Unterschied zwischen einem schnellen Rennrad, das rauen Asphalt verkraftet, und einem Bike, das eine Gravel-Passage wirklich durchqueren kann.

Die zweite ist die Aufnahme-Hardware. Gepäckträger- und Schutzblechaufnahmen machen ein Bike zu etwas, mit dem man pendeln, auf Tour gehen oder es mit Bikepacking-Taschen beladen kann. Bei der Rahmenkonstruktion verursachen sie kaum Kosten oder Komplexität, weshalb ihr Fehlen eine bewusste Entscheidung ist und kein Versehen.

Die Geometrie verdient dieselbe Aufmerksamkeit. Endurance-Bikes setzen den Fahrer etwas aufrechter, während Allround-Rennbikes eine längere, tiefere Position für aerodynamischen Vorteil beibehalten. Gravelbikes haben sich in den letzten Jahren in Richtung Mountainbike-Werte bewegt, mit flacheren Lenkwinkeln und längerem Reach in Kombination mit kürzeren Vorbauten.

Schließlich sollte man den Schaltgruppen-Standard prüfen. Manche High-End-Rahmen nehmen nur elektronische Schaltgruppen auf, was einen mechanischen Aufbau komplett ausschließt. Wer ein Bike über Jahre behalten will und einfache Wartung bevorzugt, für den zählt dieses Detail mehr als ein paar Gramm.

Pinarello Dogma X: Endurance-Komfort mit Renn-Frontpartie

Das Dogma X ist Pinarellos Endurance-Modell, und die Designarbeit steckt vor allem im hinteren Rahmenteil. Es nutzt eine Gitterstruktur mit sehr dünnen Sitzstreben, die zwei Kontaktpunkte zum Sitzrohr herstellen, plus zwei Stegen, die die Strebenbaugruppe verbinden. Die Idee dahinter ist mehr Nachgiebigkeit am Sattel, während die laterale Verwindung begrenzt wird, die das Bike sonst bei harten Antritten aus dem Sattel verwinden würde.

Pinarello hat keine Zahlen veröffentlicht, wie viel Nachgiebigkeit oder Flex das System liefert, was einen direkten Vergleich mit konkurrierenden Endurance-Konstruktionen der Kategorie schwierig macht.

Die Frontpartie des Bikes geht einen anderen Weg. Sie nutzt denselben einteiligen Carbon-Aerolenker Talon, der auch am Dogma F zu finden ist – eine Rennkomponente, die auf Steifigkeit und Aerodynamik ausgelegt ist. Endurance-Konkurrenten wie das Giant Defy verwenden Lenker, die auf mehr Komfort und Flex ausgelegt sind, weshalb das Dogma X in dieser Hinsicht weniger ausgewogen ist als manche Wettbewerber.

Die Reifenfreiheit ist mit bis zu 35 mm großzügiger als bei einem Rennrad, allerdings nimmt das Specialized Roubaix bis zu 40 mm auf und das Giant Defy bis zu 38 mm. Schutzblechaufnahmen gibt es nicht.

Der Rahmen verwendet dieselbe Toray-1100-Carbonfaser wie das Dogma F, mit einem angegebenen Rahmengewicht von 950 Gramm – nur 60 Gramm mehr als das Dogma F. Er ist nur mit elektronischen Schaltgruppen kompatibel, ein mechanischer 105-Aufbau ist also keine Option. Die Preise für das Frameset beginnen in Großbritannien bei rund 5.500 £, während ein US-Aufbau mit Campagnolo Super Record Schaltgruppe und Bora WTO 45 Laufrädern mit 16.000 $ gelistet ist. Die X-Serie bietet eine günstigere und stärker auf Komfort ausgerichtete Alternative mit anderem Heckstreben-Design und entspannterer Geometrie, ab 6.000 $ für das X5 bis nahe 12.000 $ für das X9.

Bianchi Specialissima: Leichter Aero-Allrounder

Der Name Specialissima gehört seit 2015 zum Bianchi-Programm, als das Original als leichtes Rennrad auf Basis des Countervail-Carbon-Layups und mit herausragenden Fahreigenschaften erschien. Die neue Version geht in eine aerodynamischere Richtung, mit abgewinkelten Rohrformen, die von den Aero-Modellen der Marke beeinflusst sind.

Statt bedingungslos niedriges Gewicht anzustreben, zielt das neue Specialissima auf die Allround-Attraktivität von Bikes wie dem Specialized Tarmac SL8. Das Topmodell RC hat ein angegebenes Gewicht von 6,6 kg – derselbe Wert, der für das Tarmac SL8 genannt wird –, ist also leicht, ohne ein Rekordhalter zu sein.

Ein Großteil der Gewichtsersparnis kommt aus kleinen Details, darunter eine hauchdünne Lackschicht, die rund 40 Gramm spart, ein neuer Carbonlenker und eine schlanke Sattelstütze. Die Gewinne werden an den Rändern abgeknapst statt in einem einzelnen großen Bereich gefunden.

Die Aerodynamik war über die Jahre der größere Schwerpunkt, und der neue Rahmen soll gegenüber der vorherigen Version bei einem 10-km-Anstieg mit 6 Prozent Steigung und 200 Watt fast 9 Sekunden sparen. Drei Ausstattungsstufen sind geplant – Comp, Pro und RC –, Preise und Verfügbarkeit wurden noch nicht bekannt gegeben.

Ridley Falcon RS: Der belgische Allrounder

Ridley hat eine lange Geschichte im Straßenrennsport, und das Falcon RS ist ein neues Modell, das die Lücke zwischen dem leichten Helium und dem kompromisslos aerodynamischen Noah füllt. Ridley behauptet, das neue Falcon sei fast so aerodynamisch wie das Noah und nahezu so leicht wie das Helium.

Mit einer SRAM Force Schaltgruppe wird das Bike mit 7,4 kg angegeben, was für einen modernen Allrounder nicht besonders leicht ist, sodass die Aerodynamik-Versprechen einen Teil der Argumentation tragen müssen, wenn es gegen Bikes wie das Tarmac und das Specialissima antritt. Ridleys erklärtes Ziel ist ein Bike, das an Anstiegen frisch und schnell ist und in der Ebene ebenso flott.

Die Optik ist eine konventionelle, saubere Aero-Rennsilhouette und nichts Radikales. Die Preise beginnen bei 6.000 £ und reichen bis 10.000 £.

Trek Domane AL: Zugängliches Endurance für den Alltag

Das Domane ist seit Langem Treks auf Komfort ausgerichtete Endurance-Plattform, und das neue Aluminium-Domane AL bringt viel von diesem Denken zu einem deutlich niedrigeren Preis. Die Reifenfreiheit reicht bis 38 mm, was Optionen von einem breiten Slick bis zu einem leichten Gravelreifen für ein Allroad-Setup eröffnet.

Der Rahmen bietet Aufnahmen für Gepäckträger, Schutzbleche und zusätzliche Taschen, sodass er sowohl als Sonntags-Sportive-Bike als auch als Alltags-Pendler funktioniert und sich für Touring oder Bikepacking aufbauen lässt. Der Rahmen verwendet das SRAM UDH Schaltaugen-Design, einen einzigen Standard, der die vielen unterschiedlichen Schaltaugen auf dem Markt in einem Muster bündeln und Ersatzteile deutlich leichter auffindbar machen soll.

Aluminiumrahmen werden zwischen Generationen selten leichter, doch dieser ist bis zu 225 Gramm leichter als die vorherige Version. Mit Carbon-Gabel und Shimano Claris Schaltgruppe wiegt das komplette Bike rund 10 kg, ein guter Wert für diese Ausstattung.

Die Zugführung ist innenverlegt für eine saubere, moderne Optik, und Bremsleitung sowie Züge laufen unter dem Lenker und Vorbau in den Rahmen statt durch ein proprietäres Cockpit. Das bedeutet, man kann Vorbau oder Lenker tauschen, ohne an ein bestimmtes System gebunden zu sein.

Die Preise beginnen bei 1.200 $, in Großbritannien bei knapp über 1.100 £.

Wilier Adlar: Gravel-Abenteuer und Bikepacking

Das Adlar ist ein neues Gravelmodell von Wilier, das neben dem rennorientierteren Rave SLR positioniert ist und klar auf Abenteuerfahren und Bikepacking statt auf Rennen zielt. Seine Geometrie leiht sich vom Mountainbike: ein flacher Lenkwinkel von 70 Grad, ein langer Reach und ein kurzer Vorbau für ein geräumiges, stabiles Cockpit.

Die Reifenfreiheit reicht bis zu zwei Zoll, es ist also Platz für wirklich grobstollige Reifen. Der Rahmen ist zudem um eine Federgabel herum konstruiert, und die mitgelieferte starre Gabel ist bewusst länger als eine Standard-Starrgabel, damit der Wechsel auf Federung die Geometrie überhaupt nicht verändert. Diese Flexibilität ist ungewöhnlich, und das Giant Revolt X, das um eine Federgabel herum konstruiert ist, bietet keine vergleichbare starre Alternative mit passender Geometrie.

Die starre Gabel bietet eine Dynamo-Zugführung für Fahrten die ganze Nacht, und an Rahmen und Gabel gibt es Aufnahmen für Taschen, Flaschen und zusätzliches Equipment. Wilier hat außerdem eigene Front- und Heckträger entwickelt, die ohne zusätzliche Montagehardware an der Steckachse befestigt werden.

Die Ausstattungen tendieren zu mechanischen Schaltgruppen, mit Shimano 11-fach- und 12-fach-Optionen. Die Preise beginnen bei 3.700 € mit Shimano GRX 11-fach und reichen bis rund 5.000 € mit SRAM Rival AXS. Jedes Modell der Reihe kann mit einem Bikepacking-Setup bestellt werden, das Front- und Heckträger sowie ein komplettes Taschenset ergänzt, sodass das Bike für eine Route bereit ankommt, statt eine separate Einkaufsliste zu erfordern.

Welches Bike zu welchem Fahrer passt

Die richtige Wahl hängt hier weniger davon ab, welches Bike am schnellsten ist, sondern eher davon, was man tatsächlich damit macht.

Steht Komfort über lange Strecken im Vordergrund und ist das Budget flexibel, ist das Dogma X die technisch ambitionierteste Option dieser Gruppe, wobei seine vom Rennsport abgeleitete Frontpartie, die begrenzte Reifenfreiheit und der ausschließlich elektroniktaugliche Rahmen echte Abwägungen sind. Wer ein schnelles, leichtes Bike für gemischtes Gelände sucht, sollte sich Specialissima und Falcon RS genau ansehen. Das Bianchi tendiert zu niedrigem Gewicht und Allround-Geschwindigkeit, während das Ridley auf aerodynamische Effizienz setzt und bei 6.000 £ beginnt.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis ist das Domane AL das zugänglichste Bike hier, mit praktischen Aufnahmen, 38 mm Reifenfreiheit und einem Gewicht, das für einen Aluminiumaufbau respektabel ist. Wer ein Bike beladen und in den Wäldern verschwinden will, findet im Adlar die am besten zweckgebundene Option, dank federgabelbereitem Rahmen, breiter Reifenfreiheit, Dynamo-Zugführung und integriertem Trägerdesign.

Zwei Details lohnen sich vor der Bestellung eines dieser Bikes zu prüfen: die Reifenfreiheit im Verhältnis zu den Untergründen, die man am häufigsten fährt, und ob der Rahmen die gewünschte Schaltgruppe aufnimmt. Beides lässt sich später nur schwer und teuer ändern.

Fazit

Diese Gruppe deckt ein wirklich breites Spektrum des Fahrens ab. Das Dogma X zeigt, wie weit sich Endurance-Design treiben lässt, auch wenn Frontpartie und Preis es für viele außer Reichweite halten. Specialissima und Falcon RS konkurrieren mit unterschiedlichen Prioritäten im dicht besetzten Allrounder-Segment. Das Domane AL liefert praktische Endurance-Features zu einem Einstiegspreis, und das Adlar ist eine der durchdachter ausgestatteten Bikepacking-Plattformen überhaupt.

Passt man das Bike an die Fahrweise an, die man am häufigsten praktiziert, wird jedes dieser fünf Bikes gute Dienste leisten.