Neue Radsport-Ausrüstung 2026 im Überblick: Sieben Neuerscheinungen, die man kennen sollte

Einleitung

Die Launch-Saison hat eine breite Palette neuer Ausrüstung hervorgebracht: Laufräder, Cockpits, Pedale, Helme, Indoor-Trainer und ein komplettes Rennrad. Die sieben hier vorgestellten Neuerscheinungen reichen von schwindelerregend teuren Carbon-Komponenten bis zu einem Aluminium-Endurance-Bike, das die meisten seiner Rivalen unterbietet.

Einige dieser Produkte jagen Leistungssteigerungen nach, bei anderen geht es schlicht darum, zuverlässige Ausrüstung zu einem vernünftigen Preis zu bekommen. Jeder Eintrag unten beschränkt sich auf die veröffentlichte Spezifikation, den bestätigten Preis, sofern einer existiert, und die Designentscheidungen, die beeinflussen, wie sich das Produkt verhält, sobald man es besitzt.

Wie wir diese Neuerscheinungen bewertet haben

Drei Dinge haben die folgenden Anmerkungen geprägt: die veröffentlichte Spezifikation, die Positionierung jedes Produkts gegenüber seinen direkten Alternativen und die Frage, ob die Designentscheidungen ein echtes Fahrproblem lösen. Wo eine Marke Gewichts-, Genauigkeits- oder Sicherheitsangaben veröffentlicht hat, werden diese als Behauptungen beschrieben und nicht als gemessene Ergebnisse.

Der Preis zählt genauso viel wie die Spezifikation, denn der Gegenwert ist oft der entscheidende Faktor zwischen zwei ansonsten ähnlichen Produkten. Besonders bei Trainern und Helmen fallen kleine Unterschiede im Detail auf Dauer stärker ins Gewicht als die Schlagzeilenwerte, weshalb diese Details hier die meiste Aufmerksamkeit erhalten.

Enve SES AR Lenker und Vorbau

Der einteilige Lenker-Vorbau SES AR gehört zur Allroad-Kategorie und nicht zur reinen Rennrad-Ausstattung, die von den gesponserten Fahrern der Marke verwendet wird. Er wurde erstmals mit dem Melee und dem MOG vorgestellt und ist nun für einen breiteren Markt zu rund 1.300 £ bzw. 1.200 $ erhältlich.

Jeder Lenker wird in den USA handgefertigt und in 20 Längen- und Breitenkombinationen angeboten. Alle Größen teilen sich 5 cm Flare, 76 mm Reach und 127 mm Drop, wobei die Hood-Breiten von 38 cm bis 46 cm reichen. In der größten Größe liegen die Drops mehr als einen halben Meter auseinander, was die Passform klar in Richtung Gravel und weg von schmaler Rennradgeometrie rückt. Das angegebene Gewicht liegt je nach Größe zwischen 330 g und 360 g, und der Lenker ist mit dem internen Kabelführungssystem in-route der Marke kompatibel.

Für Fahrer, die ein integriertes Allroad-Bike aufbauen, liegt der Reiz in der Kombination aus breiter Größenmatrix und einer Geometrie, die über alle Optionen hinweg berechenbar bleibt. Der Preis ist die offensichtliche Hürde, und auf diesem Niveau sollte man sich sicher sein, dass der Flare zum eigenen Fahrstil passt, bevor man sich festlegt.

Hunt Sub 50 Laufräder

Die Sub 50 ersetzt die Limitless 48 im Sortiment. Es handelt sich um einen rund 50 mm tiefen Laufradsatz mit einem angegebenen Gewicht von 1.380 g, wozu UD-Carbon-Speichen beitragen, die rund 50 g gegenüber Edelstahlversionen einsparen. Die Felgen sind auf 28 mm oder 30 mm Reifen ausgelegt, was auf gemischtes Gelände hindeutet, wo Fahrer aerodynamische Tiefe ohne unnötiges Gewicht wünschen.

Die Naben sind eine bewusste Entscheidung und kein Schlagzeilenmerkmal. Sie verwenden ein bewährtes, von der Stange erhältliches Design statt eines neuen Inhouse-Projekts, und die Begründung dahinter ist einfach: Bei einem Laufradsatz, der hart rangenommen wird, zählen Zuverlässigkeit und einfache Wartung mehr als Neuheit. Das ist eine vernünftige Haltung für ein Produkt, das sich an Fahrer richtet, die am liebsten gar nicht über ihre Naben nachdenken möchten.

Die Marke hat vergleichende Testdaten veröffentlicht, die die Sub 50 gegen die Zipp 454 NSW, Zipp 303 S, Enve 4.5, Princeton Peak 4550 und Roval Rapide CLX II stellen. Mehrere dieser Laufräder kosten deutlich mehr, und die veröffentlichten Zahlen legen nahe, dass die Sub 50 über die meisten Yaw-Winkel hinweg mithalten kann, wobei die Roval bei höheren Winkeln am nächsten kommt. Das sind die eigenen Zahlen der Marke, daher sollte man sie als Ausgangspunkt und nicht als Urteil behandeln.

Look KéO Blade Pedale

Look entwickelte 1984 das erste Clipless-Pedal, und zum 40-jährigen Jubiläum wurde das KéO Blade aktualisiert. Das Design ist unter Clipless-Pedalen ungewöhnlich: Die Halterung kommt von einer Carbon-Blattfeder statt von einer Metallfeder, was dem Pedal beim Einklicken sein unverwechselbares Schnappen verleiht. Um die Auslösehärte zu ändern, wird nicht an einer Schraube gedreht, sondern die Carbon-Scheibe getauscht.

Das Update zielt auf einen langjährigen Ärger mit der Vorgängerversion. Das Pedal hing früher in einer Position, die das Einklicken unangenehm machte, besonders beim Anfahren an einer Kreuzung, und der Frust war für alle mit hellen Schuhen noch größer. Überarbeitete Reibung an der Achse in Kombination mit einer veränderten Gewichtsverteilung sorgen dafür, dass das Pedal nun in einer Position hängt, die mit dem Fuß leichter zu treffen ist. Look beziffert die Verbesserung mit 60 Prozent leichterem Einklicken, eine Zahl, die sich auf das Reibungsmoment bezieht und nicht auf eine direkte Messung des Einklickaufwands, sodass der tatsächliche Nutzen am besten beurteilt wird, wenn die Pedale am Rad montiert sind.

Für Fahrer, die das Gefühl einer Carbon-Blattfeder bereits mögen, ist dies eine sinnvolle Verfeinerung und kein Redesign, und die einfache Konstruktion bleibt der Hauptreiz.

Lazer Z1 Helm

Der Z1 ist der Nachfolger eines Helms, der bei Amateuren und Profis gleichermaßen beliebt war. Er trägt eine angegebene Fünf-Sterne-Bewertung von Virginia Tech und nutzt die eigene Kineticore-Aufpralltechnologie der Marke zur Steuerung von Rotationskräften, in derselben groben Schutzklasse wie MIPS.

Das angegebene Gewicht liegt bei 220 g, was ihn zu einem der leichtesten Helme mit Rotationsaufprallschutz machen würde. Das gemessene Gewicht betrug 236 g, immer noch leichter als ein vergleichbares MIPS-Spherical-Design mit rund 265 g. Auf einer langen Fahrt sind diese Zehner-Gramm spürbar, auch wenn sie auf dem Papier klein wirken.

Die Belüftung ist großzügig, was ihn zu einem Helm für warmes Wetter und nicht für den Winter macht. Das Haltesystem lässt sich geschmeidig verstellen, ist aber oben an der Wiege montiert und nicht hinten, und die Wiege reicht nicht so tief hinunter wie bei manchen Rivalen. Fahrer, die ein tiefes, sicheres Gefühl am Hinterkopf bevorzugen, sollten vor dem Kauf probieren, während alle, die im Sommer maximale Luftzirkulation wollen, viel Gefallen finden werden.

Van Rysel D900 Trainer

Der D900 ist das Topmodell einer neuen Trainer-Reihe mit drei Modellen. Er wiegt rund 20 kg, was ihm ein massives und stabiles Gefühl verleiht, und ein Großteil der Konstruktion besteht aus Metall. Er kostet 500 £ und wird in Großbritannien und Europa verkauft, nicht in den USA.

Von der Spezifikation her macht er eine starke Figur. Die Genauigkeit wird mit plus oder minus 2 Prozent angegeben, was für ernsthaftes virtuelles Rennen ausreicht, auch wenn er damit hinter den plus oder minus 1 Prozent von Trainern zurückbleibt, die mehr als doppelt so viel kosten. Der maximale Widerstand beträgt 2.000 W und die maximale Steigungssimulation erreicht 20 Prozent, sodass er bei den wichtigsten Zahlen mit weit teureren Direct-Drive-Trainern konkurriert.

Zwei Auslassungen fallen auf. Es gibt keine automatische Kalibrierung und keine integrierte Seit-zu-Seit-Bewegung in den Füßen, beides Merkmale von Flaggschiff-Rivalen. Die Montage ist der andere Kompromiss: Der Trainer verwendet einen Schnellspanner mit Endkappen, statt eine Steckachse direkt aufzunehmen, sodass ein Bike mit Steckachse einen Adapter benötigt und die Achse dann zwischen den Einheiten irgendwo verstaut werden muss.

Das sind vernünftige Kompromisse bei etwa der Hälfte des Preises eines Top-Trainers, und die Verarbeitungsqualität ist für das Geld eine echte Stärke.

Van Rysel D100 Trainer

Der D100 ist das Einstiegsmodell für 240 £ und verwendet dasselbe allgemeine Layout wie mehrere beliebte günstige Direct-Drive-Trainer, mit einem klappbaren Beindesign und einer kompakten Stellfläche.

Die veröffentlichten Zahlen sind bescheiden. Der angegebene maximale Widerstand beträgt 600 W und die angegebene maximale Steigung 6 Prozent, deutlich unter ähnlich geformten Trainern, die bis zu 18 Prozent angeben. Diese Zahlen wirken konservativ, und wahrscheinlich sind sie so gewählt, um klaren Abstand zu den teureren Modellen der Reihe zu halten, statt die Grenze der Hardware widerzuspiegeln. Selbst wenn man sie für bare Münze nimmt, ist ein Direct-Drive-Trainer zu diesem Preis bemerkenswert, und er bietet Fahrern einen unkomplizierten Einstieg ins Indoor-Training, ohne Flaggschiff-Geld investieren zu müssen.

Canyon Endurace AL

Das Endurace AL ist die Aluminiumversion eines Endurance-Rennrads, und diese Ausstattung kommt mit mechanischer Shimano 105, 12-fach. Der Rahmen ist aus Aluminium, doch die Schweißnähte am Übergang zum Sitzrohr und am Steuerrohr sind so gründlich geglättet, dass nur der Tretlagerbereich das Material verrät. Das bedeutet die Schlagfestigkeit von Aluminium ohne die übliche optische Einbuße.

Die Reifenfreiheit reicht bis 36 mm, und das Rad wird mit 32 mm Reifen auf DT Swiss LN Laufrädern mit 22 mm Innenfelgenbreite ausgeliefert. Die Reifen sitzen prall auf diesen Felgen, und es bleibt Platz für breitere Reifen, wenn man auf rauen Oberflächen mehr Komfort möchte.

Mit 1.649 £ unterbietet diese Ausstattung mehrere offensichtliche Rivalen. Ein vergleichbares Specialized Allez mit Shimano Tiagra ist rund 50 £ günstiger, hat aber 10 statt 12 Gänge. Treks ALR mit derselben 105-Gruppe kostet 2.100 £, und selbst die ältere 11-fach-105-Version liegt bei etwa 1.800 £. Für die meisten Fahrer ist das mehr Rad, als sie realistisch brauchen, zu einem Preis, der deutlich unter der Carbon-Konkurrenz bleibt.

Der Rahmen reagiert zudem gut auf ein späteres Laufrad-Upgrade, was ihn zu einer vernünftigen Basis für Ausbauten macht, statt zu einem Rad, das ersetzt werden muss, sobald man schneller wird.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt davon ab, wo man die meiste Zeit oder den meisten Spaß verliert. Fahrer, die auf gemischten Oberflächen nach Geschwindigkeit streben, erhalten den klarsten Gegenwert vom Laufradsatz, der aerodynamische Tiefe und ein niedriges angegebenes Gewicht bietet, ohne den Premiumpreis seines veröffentlichten Vergleichsfelds. Wer ein integriertes Allroad-Bike aufbaut, sollte das Cockpit sorgfältig abwägen, denn die Geometrie ist sicher und berechenbar, aber der Preis ist erheblich.

Für das Indoor-Training teilen sich die beiden Trainer sauber nach Budget. Der D900 ist die Wahl, wenn man ernsthaft drinnen Rennen fährt, dank 2.000 W maximalem Widerstand und 20 Prozent Steigungssimulation, und die fehlende automatische Kalibrierung sowie die Seit-zu-Seit-Bewegung sind zu seinem Preis akzeptable Kompromisse. Der D100 passt zu Fahrern, die einen zuverlässigen Direct-Drive-Trainer für strukturierte Workouts und gleichmäßige Kilometer wollen.

In Sachen Sicherheit und Komfort ist der Z1 sinnvoll für alle, die bei warmen Bedingungen fahren und einen leichten Helm mit Rotationsaufprallschutz wollen, vorausgesetzt, die Passform des Haltesystems passt zur Kopfform. Das KéO Blade ist die Wahl für Fahrer, die ein Pedal mit Carbon-Blattfeder bereits schätzen und den verbesserten Hänge-Winkel wollen.

Schließlich ist das Endurace AL der Preis-Leistungs-Hit der Gruppe. Es bietet eine 12-fach-Shimano-105-Ausstattung, großzügige Reifenfreiheit und einen Rahmen, der seine Aluminiumkonstruktion gut verbirgt, zu einem Preis, der später Platz für Upgrades lässt.

Fazit

Diese Runde von Neuerscheinungen zeigt zwei klare Richtungen bei der Radsport-Ausrüstung. Im oberen Bereich treiben Marken proprietäre Designs und Premiumpreise voran, wie beim SES AR Cockpit. Weiter unten ist die Preis-Leistungs-Geschichte genauso überzeugend, und sowohl das Endurace AL als auch der D900-Trainer liefern Spezifikationen, die zu ihren Preispunkten vor ein paar Jahren noch erstrebenswert gewirkt hätten.

Der Laufradsatz liegt irgendwo dazwischen und kombiniert ein niedriges angegebenes Gewicht mit einem Naben-Design, das auf Zuverlässigkeit statt Neuheit ausgelegt ist. Für die meisten Fahrer ist der vernünftige Ansatz, zu entscheiden, welches dieser Probleme man tatsächlich hat, und dann das Produkt zu kaufen, das es löst, statt das mit dem längsten Datenblatt.