Moderne Aero-Rennräder vs. klassischer Stahl: Was Sie wirklich schneller macht

Einleitung

Aerodynamik ist schwer zu sehen und direkt zu spüren, weshalb sie für alle, die ein schnelles Rad suchen, ein so verwirrendes Thema sein kann. Die Branche hat Jahrzehnte damit verbracht zu lernen, wie sich Luft um Fahrer und Rahmen bewegt, und die Ergebnisse zeigen sich heute in Rohren, die nicht mehr rund sind, in Lenkern, die schmaler sind als früher, und in Rahmen, die kaum mehr als ein Kilogramm wiegen.

Diese Übersicht betrachtet neun Räder, die an unterschiedlichen Punkten dieser Entwicklung stehen. Mehrere sind moderne Aero-Rennräder, die mit Computermodellen und Windkanalarbeit entwickelt wurden. Eines ist eine Spezialmaschine für den Triathlon, die auf Rennvorschriften kaum Rücksicht nimmt. Zwei sind Gravelbikes, die zeigen, wie viel vom modernen Regelwerk sich auf gemischte Untergründe übertragen lässt. Zwei sind klassische Stahlräder, die uns daran erinnern, wo all das begonnen hat.

Es ist ein praktischer Leitfaden und keine Rangliste. Jeder Abschnitt behandelt, was das Rad ist, für wen es geeignet ist und welche Kompromisse Sie vor dem Kauf verstehen sollten.

Was ein modernes Aero-Rennrad von einem klassischen unterscheidet

Der deutlichste Unterschied ist die Rahmenform. Runde Rohre sind strukturell hervorragend, weshalb Stahlrahmen so lange auf sie setzten, aerodynamisch aber sind sie schlecht. Ein moderner Aero-Rahmen ersetzt diese Rohre durch geformte Profile und betrachtet dann, wie sie zusammenspielen, wobei Vorderrad, Gabel, Steuerrohr und Unterrohr als ein System behandelt werden. Sogar die Trinkflasche kann so geformt und positioniert werden, dass sie weniger Luftwiderstand erzeugt als sonst.

Die Position ist ebenso wichtig, und das Denken hat sich verschoben. Ältere Designs drückten den Fahrer so tief wie möglich, während die heutige Praxis erkennt, dass schmal zu sein ebenfalls zählt. Bei den Lenkern zeigt sich das am deutlichsten: Breiten, die einst extrem wirkten, sind heute bei schnellen Rädern normal, und schmaler zu gehen ist eine der günstigsten sinnvollen Änderungen, die ein Fahrer vornehmen kann.

Materialien vervollständigen das Bild. Aerodynamische Formen sind in Metall schwierig und schwer herzustellen, und die moderne Kombination aus geringem Gewicht und komplexen Rohrprofilen hängt von Carbonfasern ab. Ein gut gemachter Stahlrahmen kann noch immer ein Vergnügen sein und ist weit leistungsfähiger, als sein Alter vermuten lässt; er verliert einfach Zeit, wann immer Geschwindigkeit das Ziel ist.

Ribble Ultra SLR

Das Ultra SLR ist ein Rennrad, das um die Idee herum gebaut wurde, Fahrer und Maschine als ein aerodynamisches Paket zu behandeln. Am Rahmen gibt es kein rundes Rohr, und die Lenker sind mit 36 cm Mitte-zu-Mitte an den Griffen ungewöhnlich schmal, mit einer 33-cm-Option, die sich an den Drops auf 37 cm ausweitet.

Ribble ging weiter als die meisten. Statt den Frontbereich isoliert so glatt wie möglich zu machen, sind die Lenker bewusst so abgestimmt, dass sie etwas zusätzlichen Luftwiderstand erzeugen, damit der Fahrer in einem Bereich mit reduziertem Luftwiderstand sitzt. Ribble berechnet das Ergebnis als etwa 2 % Verbesserung für Rad und Fahrer zusammen, was über ein 40-km-Zeitfahren bei etwa 35 km/h rund 20 bis 23 Sekunden ausmacht. Der Rahmen wiegt knapp über 1.000 g, und ein komplettes Rad liegt bei etwa 8,5 kg, was für eine Aero-Plattform leicht ist.

Canyon Aeroad

Das Aeroad ist eines der schnellsten Aero-Rennräder auf dem Markt und wurde auf höchstem Niveau des Sports gefahren. Die hier beschriebene Ausstattung umfasst 38 cm breite Lenker, tiefe Shimano-C60-Laufräder und eine elektronische Schaltgruppe. Nichts am Rad ist dekorativ: die schmale Lenkerbreite ist ein bedeutender Teil des aerodynamischen Pakets, besonders wenn der Fahrer den Kopf hinter dem Lenker einzieht.

Canyon Aeroad CFR

Das CFR steht an der Spitze der Aeroad-Reihe und ist die Version, die die meisten Fahrer eher anstreben als brauchen. Der nützlichste praktische Unterschied ist, dass es serienmäßig mit einem Leistungsmesser kommt, sodass Trainings- und Pacing-Daten ohne Zusatzkauf oder Werkstattbesuch verfügbar sind.

Ventum One

Das One ist ein Hyperbike im wahrsten Sinne, da es die Konstruktionsregeln ignoriert, die den Straßenradsport bestimmen. Es kam 2016 auf den Markt und soll im Windkanal 24 % schneller gewesen sein als die engste Konkurrenz. Es gibt keine Sitzstreben und kein Unterrohr, ein überdimensioniertes Oberrohr übernimmt die strukturelle Arbeit, Bremsverkleidungen verbergen die Felgenbremsen vor dem Luftstrom, und für den Triathlon-Einsatz ist ein integriertes Staufach vorhanden.

Es ist außerdem schwerer als ein herkömmlicher Rennrahmen, was der Preis für dieses exotische Aerodynamikdesign ist. In einem direkten Vergleich war es bei einer kurzen flachen Anstrengung etwa 9 Sekunden schneller als das Rennrad, gegen das es gemessen wurde – ein bedeutender Vorsprung über nur wenige Kilometer. Über eine lange Fahrt ohne Windschatten hochgerechnet würde dieser Abstand deutlich wachsen.

Da die Geometrie um eine Triathlon-Position herum gebaut ist, versteht man das One am besten als Spezialwerkzeug. In Straßenrennen wird es nicht willkommen sein, und es wird nicht wie ein Allround-Rennrad klettern oder sich fahren lassen. Was es außergewöhnlich gut macht, ist, einen Fahrer mit sehr geringem aerodynamischen Nachteil schnell auf gerader Linie zu tragen.

Ventum NS1

Das NS1 ist das Ergebnis, wenn eine Marke, die dafür bekannt ist, Regeln zu brechen, sich einem UCI-konformen Rennrad zuwendet. Es zielt gleichzeitig auf Aerodynamik, geringes Gewicht und Vielseitigkeit. Der aerodynamische Scheibenrahmen wiegt etwas über 800 g, und dem Harz, das die Carbonfasern miteinander verbindet, ist Graphen beigemischt, wodurch weniger Material für dieselbe Festigkeit und Steifigkeit verwendet werden kann.

Die Bremse ist ausschließlich eine Scheibenbremse, was die Leistung bei schlechten Bedingungen verbessert, und es gibt Platz für Reifen bis 30 mm. Das ist kein Gravelbike, aber es reicht, um für Komfort und Grip mit niedrigerem Druck zu fahren oder den Asphalt eine Zeit lang zu verlassen. Ventum berichtet von 500 Stunden Designarbeit in der Computermodellierung und weiteren 40 Stunden im Windkanal, wobei die Züge vollständig im Rahmen verborgen sind. Es ist etwa 1,3 kg leichter als das One, und im Vergleichstest war es an einem Anstieg 17 Sekunden schneller.

Wilier Filante

Das Filante ist ein italienisches Aero-Superbike mit langer Wettkampfgeschichte. Der Rahmen wiegt 870 g, ein komplettes Rad liegt bei etwa 7 kg, und Wilier gibt eine Steigerung des Steifigkeit-Gewichts-Verhältnisses um 12,5 % an. Die aerodynamischen Profile nutzen eine abgerundete Hinterkante, damit sie bei den Anstellwinkeln, die echte Seitenwinde erzeugen, besser funktionieren und nicht nur unter den kontrollierten Bedingungen eines Windkanals.

Diese Kombination zeigte sich deutlich, als das Filante im direkten Vergleich gegen einen Stahlklassiker gefahren wurde. Es war an einem 4-km-Anstieg schneller und bei einer 8-km-Flachpassage noch einmal schneller, was genau dem entspricht, was man von einem Rad erwarten würde, das sowohl leichter als auch aerodynamischer ist als sein Gegenstück.

Wilier Superleggera

Das Superleggera wird in Italien von Hand aus Columbus-Stahl in Muffenbauweise gefertigt, und die Gabel entsteht mit denselben Werkzeugen wie in der ursprünglichen Ära. Was es wirklich nutzbar macht und nicht bloß nostalgisch, ist die moderne Ausstattung, darunter eine aktuelle 12-fach-Campagnolo-Schaltgruppe, sodass die Zuverlässigkeit nicht dem Aussehen geopfert wird.

Das Finish ist das polierte, verkupferte Schema, das an einen klassischen Wilier-Lack erinnert, und es ist ein beeindruckendes Rad, neben dem man steht. Gegen das Filante verliert es etwa 2 kg, und auf der Straße zeigt sich das als langsamere, weniger bereitwillige Reaktion beim Beschleunigen, obwohl die entspanntere Geometrie über lange Strecken komfortabel und anspruchslos ist.

Canyon Grail 6

Das Grail 6 ist die Aluminium-Option in der Grail-Reihe, mit einem Rahmen, der 1.540 g wiegt. Es nutzt Shimanos gravelspezifische mechanische GRX 400 Schaltgruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, einer 11-fach-Kassette mit großer Bandbreite, zwei Kettenblättern vorn und einem Kupplungsschaltwerk, das die Kette auf rauem Untergrund unter Kontrolle hält.

Canyon merkt an, dass Aluminium etwas robuster ist als Carbon, was zählt, wenn das Rad in der Stadt angeschlossen, für Touren beladen oder allgemein als Arbeitsgerät statt als Schönwetter-Spielzeug behandelt wird. Die 40-mm-Reifen laufen bei etwa 34 psi und glätten die meisten Schotterflächen, und der Rahmen fühlt sich etwas weniger nachgiebig an als sein Carbon-Bruder, ohne sich im Charakter grundlegend zu unterscheiden.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2

Das Carbon-Grail verwendet einen 830-g-Rahmen und Shimanos elektronische GRX 810 Di2 Schaltgruppe. Das Schalten ist schneller, erfordert weniger Kraft und bleibt konstant, wenn Staub und Schlamm sich sonst in Zügen festsetzen würden, und der Wegfall der mechanischen Innereien erlaubt einen kleineren Griffkörper, den viele Fahrer auf technischem Gelände als komfortabler und vertrauenerweckender empfinden.

Der Carbon-Lagenaufbau kann so konstruiert werden, dass er dort steif ist, wo Kraftübertragung zählt, und nachgiebig dort, wo Komfort zählt, und der Unterschied ist sowohl auf rauem Untergrund als auch auf unvollkommenem Asphalt spürbar. Das Rad ist rund 1,2 kg leichter als das Aluminium-Grail und kommt mit Aero-Laufrädern, kostet allerdings deutlich mehr und ist die Art von Maschine, die man zweimal überlegt, unbeaufsichtigt zu lassen.

Bei allem messbaren Gewinn war der größte Unterschied zwischen den beiden Grails auf technischen Trails das Können des Fahrers und nicht das Rahmenmaterial. Beide sind schnell und beide machen Freude; das Carbon-Rad liefert einfach einen stetigen Strom kleiner Belohnungen, die es reaktionsfreudiger wirken lassen, wann immer man in die Pedale tritt.

Kaufberatung

Das Muster über diese Räder hinweg ist konsistent. Gewicht dominiert an steilen Anstiegen, Aerodynamik dominiert in flachem und welligem Gelände, sobald die Geschwindigkeit über etwa 20 km/h steigt, und die Bremsleistung prägt das Vertrauen stärker, als die meisten Fahrer erwarten. In einem kontrollierten Bremsvergleich stoppten hydraulische Scheibenbremsen an einem modernen Rad in etwa der halben Strecke einfacher Felgenbremsen, und das ist die Art von Unterschied, die auf echten Straßen zählt.

Die gute Nachricht ist, dass die wirksamsten Upgrades oft die günstigsten sind. Schmalere Lenker, eine bessere Körperposition, schnellere Reifen und richtig eingestellte Bremsen bringen echte Gewinne ohne neuen Rahmen. Wenn Sie im Feld Rennen fahren, verringern Taktik und starke Beine den Nachteil eines unaerodynamischen Rades erheblich, also lohnt es sich, ehrlich zu sein, wo Sie fahren und was Sie wirklich brauchen.

Auf Schotter ist der Abstand zwischen einem Mittelklasse- und einem Top-Rad kleiner als auf der Straße. Beide Grails hier sind schnell und beide bewältigen dasselbe Gelände; das Carbon-Modell ist leichter, nachgiebiger und schaltet elektronisch, was angenehm statt transformativ ist. Wenn das Budget knapp ist, bringt Sie ein gut gewähltes Aluminium-Gravelbike fast überall dorthin, wo das teure hinkommt.

Wählen Sie das Rad, das zu der Fahrweise passt, die Sie am häufigsten ausüben. Eine Spezialmaschine ist hervorragend in ihrer einen Aufgabe und überall sonst kompromittiert, während ein Allround-Renn- oder Gravelbike über einen viel größeren Teil Ihres Fahrens nützlich bleibt.

Fazit

Aerodynamik und Gewicht sind beide wichtig, aber sie zählen an unterschiedlichen Stellen, und diese Räder veranschaulichen das besser als jede einzelne Zahl. Das Ribble Ultra SLR und das Canyon Aeroad zeigen, wie viel ein modernes Aero-Rennrad aus Rohrformen, schmalen Lenkern und Fahrerposition herausholen kann. Das Ventum One zeigt den Preis des Strebens nach Luftwiderstandsreduktion ohne Rücksicht auf das Regelwerk. Das Ventum NS1 und das Wilier Filante zeigen, dass ein Allround-Rad gleichzeitig leicht, aerodynamisch und vielseitig sein kann.

Die klassischen Maschinen erzählen die andere Hälfte der Geschichte. Das Wilier Superleggera ist ein schönes Objekt und ein wirklich vergnügliches Rad, und ältere Stahlrennräder bleiben weit leistungsfähiger, als ihr Alter vermuten lässt. Sie sind einfach nicht so schnell, wenn die Uhr läuft.

Wählen Sie nach der Fahrweise, die Sie ausüben, dem Gelände, das Sie bewältigen, und dem Budget, das Sie haben. Alle neun Räder sind in etwas gut; der Trick besteht darin, dieses Etwas mit der Art und Weise in Einklang zu bringen, wie Sie tatsächlich fahren.