Microshift Sword Test: Ein mechanisches 1x10-Gravel-Groupset, das sich wirklich solide anfühlt

Einleitung

Microshift Sword ist ein vollmechanisches Gravel-Groupset, das außerhalb der drei Großen Shimano, SRAM und Campagnolo steht. Diese Konfiguration ist 1x10, aufgebaut um eine 11-48-Zahn-Kassette, eine 42-Zahn-Kurbelgarnitur und ein langarmiges Schaltwerk mit Kupplung, die die Kette auf rauem Untergrund beruhigt. Der Käfig ist spezifisch für das 1x-Setup, und er kann gegen einen mittleren Käfig getauscht werden, wenn Sie lieber 2x fahren möchten.

Die Hebel bringen sowohl Bremsen als auch Schalten in Reichweite von den Drops aus, und die Hebelweitenverstellung bedeutet, dass Fahrer mit kleineren oder größeren Händen die Position passend einstellen können. Der linke Hebel ist in zwei Formen erhältlich: als reiner Bremshebel oder als Version mit Dropper-Post-Taste. Alles ist kabelbetätigt, also gibt es keine Hydraulikleitungen zum Entlüften und die Wartung bleibt unkompliziert.

Die Übersetzung leiht sich bewusst aus der Mountainbike-Praxis: eine breit abgestufte Kassette gepaart mit einem Kettenblatt, das zwischen typischen Rennrad- und Mountainbike-Größen liegt. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der für gemischte Untergründe gedacht ist, statt nur auf einem zu glänzen.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Sword passt zu Fahrern, die eine breite Übersetzungsspanne ohne die Kosten und den Pflegeaufwand eines 12-fach-Antriebs wollen. Zehnfach-Ketten und -Kassetten sind günstiger zu ersetzen, was für alle wichtig ist, die übers Jahr hohe Laufleistungen fahren.

Es spricht auch Fahrer an, die vollmechanische Komponenten bevorzugen, die sie selbst einstellen und warten können, sowie Gravel- oder Allroad-Fahrer, die Mountainbike-Bandbreite mit Drop-Bar-Bedienung wollen. Fahrer mit kleineren Händen sollten den Abschnitt zur Ergonomie unten lesen, bevor sie sich festlegen.

Hauptstärken

Die herausragenden Eigenschaften von Sword sind Bandbreite, mechanische Einfachheit und ein Finish, das stämmiger wirkt, als der Preis vermuten lässt.

Übersetzungsbandbreite und das Kupplungsschaltwerk

Die 11-48-Zahn-Kassette kombiniert mit einem 42-Zahn-Kettenblatt deckt eine sehr breite Spanne ab, und die Kupplung im Schaltwerk hilft, ein loses Springen der Kette auf rauem Untergrund zu verhindern. Trotz nur zehn Ritzeln fühlen sich die Gangsprünge beim Klettern oder im Flachen nicht störend an, und die Schaltvorgänge landen dort, wo man sie erwartet.

Diese Kombination ist es, die das Groupset wie ein Alleskönner-Setup wirken lässt. Es gibt kein Gefühl, dass die Bandbreite ausgeht, und kein Gefühl, Gänge mitzuschleppen, die nie genutzt werden.

Schaltgefühl und Hebelergonomie

Die Schaltvorgänge sind sauber und präzise, und das Setup landet zuverlässig auf dem gewünschten Ritzel. Ein wirklich nützlicher Zug ist die Möglichkeit, mit einem Schwung des Hebels mehrere Gänge hochzuschalten: Drückt man ihn weit genug herum, schaltet er drei Gänge auf einmal. Herunterschalten erfolgt dann mit einzelnen Drücken.

Der Hebelkörper ist eher groß, und die Reichweite zum Hochschalten ist lang. Fahrer mit kleineren Händen könnten selbst einen einzelnen Schaltvorgang als Strecke empfinden, und der Drei-Gänge-Schwung erfordert einen bewussten Druck. Die Hebelweitenverstellung gibt etwas Spielraum, um das anzupassen, aber wenn möglich lohnt es sich, vor dem Kauf zu probieren.

Verarbeitungsqualität und Finish

Das Groupset fühlt sich stämmig und stark an, ohne die Flexibilität oder das fragile Gefühl, das oft einen kostengünstigen Antrieb verrät. Die Kurbeln und das Schaltwerk sehen teurer aus, als der Preis vermuten lässt; der Schalthebel ist die Komponente, die die Kosten am deutlichsten zeigt.

Für ein mechanisches Groupset auf diesem Niveau hält das Finish gut stand. Alles funktioniert mit beruhigender Solidität, und es gibt hier wenig, was darauf hindeutet, dass es keine ganze Saison mit gemischten Untergründen überstehen würde.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Vorbehalt ist die Handgröße. Der Schalthebelkörper ist groß und der Weg des Hochschalthebels lang, daher sollten Fahrer mit kleinen Händen einen möglichst persönlich testen. Die Hebelweitenverstellung hilft bei der Handposition, verkürzt aber nicht den Hebelweg selbst.

Der Online-Preis von rund 285 £ deckt nur die Schalthebel, das Schaltwerk und die Kassette ab. Sie müssen noch eine Kette, Bremsscheiben, ein Innenlager und Bremssättel hinzufügen, um einen Aufbau zu vervollständigen, also budgetieren Sie diese Teile ebenfalls.

Zwei Alternativen sind neben Sword abzuwägen. SRAM Apex mechanisch ist ein 1x-Groupset, das erschwinglich und einfach zu warten ist, obwohl die aktuellen Online-Bestände darauf hindeuten, dass es auslaufen könnte. Sensah SRX Pro schaltet sauber und präzise, aber es ist typischerweise eine Bestellung auf einem Online-Marktplatz, und Garantie und Kundenservice sind weniger klar definiert, sodass der Kauf mehr Risiko birgt.

Kaufberatung

Die Komponentengewichte sind über die Reihe hinweg konsistent: Die Kurbeln kommen auf 792 g, das Schaltwerk auf 308 g, beide Schalthebel auf 438 g und die Kassette mit ihrem Verschlussring auf 414 g, was insgesamt 1.952 g für diese Konfiguration ergibt. Das ist ein vernünftiger Wert für einen mechanischen Antrieb mit großer Bandbreite.

Die angegebenen Komponentenpreise beginnen bei 24,99 £ für den Umwerfer und reichen bis 99,99 £ für die Kurbelgarnitur. Das Schaltwerk ist mit 74,99 $ angegeben, der rechte Schalthebel mit 89,99 $, der linke Bremshebel mit 64,99 £ und die Kassette je nach Material von 41,99 $ bis 64,99 $. Der linke 2x-Schalthebel ist mit 89,99 $ angegeben, und der linke Hebel mit Dropper-Remote mit 84,99 £.

Wenn Sie einen mechanischen Antrieb mit echter Bandbreite wollen, den Sie selbst warten können, macht Sword einen starken Fall. Wenn Sie hydraulische Bremsen benötigen oder kleine Hände haben und einen kürzeren Hebelweg wollen, schauen Sie sich die Alternativen sorgfältig an, bevor Sie sich entscheiden.

Fazit

Microshift Sword ist eines der wenigen Groupsets von außerhalb der drei Großen, das sich richtig fertig anfühlt. Es ist stämmig, es schaltet sauber, es bietet echte Bandbreite, und es landet bei einem Preis, der leicht zu akzeptieren ist. Die Kompromisse sind der lange Hebelweg, der nüchtern wirkende Schalthebel und die Tatsache, dass der beworbene Preis nur einen Teil eines kompletten Aufbaus abdeckt. Für Fahrer, die mechanische Einfachheit und niedrige Betriebskosten über hydraulische Bremsen stellen, ist es eine leichte Empfehlung.