Microshift Sword im Test: Mechanische Einfachheit für Gravel- und Tourenräder

Einleitung

Microshift Sword ist eine Gravel-Gruppe, die auf mechanische Einfachheit setzt. Es gibt keine Motoren, keine Akkus und nirgends im System Hydraulikflüssigkeit, und sie ist sowohl in 2x- als auch in 1x-Konfiguration erhältlich. Die 2x-Version ist diejenige, die für Touren- und Bikepacking-Aufbauten am wichtigsten ist, und sie hat in sechs Wochen mit gemischtem Straßen- und Offroad-Einsatz rund 1.000 km zurückgelegt, darunter eine dreitägige Bikepacking-Tour quer durch Wales.

Das Versprechen ist leicht zu verstehen. Während die größten Komponentenmarken sich auf das High-End und immer kleinere Leistungsgewinne konzentrieren, zielt Microshift mit einer erschwinglichen Gruppe auf den Einstiegsbereich, um das Radfahren zugänglicher zu machen. Der Preis liegt bei rund 400 £ bzw. 400 $, was für die gebotene Leistung attraktiv ist, allerdings sind Kette und – wichtiger noch – die Bremssättel nicht enthalten.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Sword richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die niedrige Gänge wollen, ohne für Komplexität zu bezahlen. Das umfasst Gravel-Fahrende, reicht aber weiter: Tourenräder, Bikepacking-Räder und Allrounder für gemischte Untergründe, die zum Vergnügen gefahren werden statt für Durchschnittsgeschwindigkeit oder Watt pro Kilo. Eine niedrige Übersetzung zählt vor allem an langen Anstiegen, besonders wenn ein beladenes Rad mehr als 18 kg wiegt.

Sie eignet sich außerdem für Fahrerinnen und Fahrer, die ihre Wartung selbst übernehmen. Ein seilzugbetätigtes System ohne Entlüftungsprozedur und ohne Akkus, die geladen werden müssen, ist einfach einzurichten und einfach am Laufen zu halten.

Am meisten Sinn ergibt die Gruppe an einem schlichten Aluminiumrahmen-Aufbau, bei dem das am Antrieb gesparte Geld in Laufräder oder Gepäck fließen kann. Wer das leichtestmögliche Race-Setup anstrebt, bewegt sich in einer ganz anderen Produktkategorie.

Schaltleistung und Zuverlässigkeit

Das Schalten erfolgt über zwei kleine Tasten am Schaltkörper. Der größere Hebel bewegt die Kette auf der Kassette nach oben in einen leichteren Gang, während die kleine obere Taste sie auf ein kleineres Ritzel für einen schwereren, schnelleren Gang fallen lässt. Der Hebelweg des großen Hebels ist lang, der der oberen Taste sehr kurz, weshalb sich das Schalten in einen schwereren Gang spürbar schneller anfühlt als das Hochschalten auf der Kassette. Das System kann zwei oder drei Ritzel auf einmal bewegen – eine wirklich nützliche Funktion in welligem Gelände.

Die haptische Rückmeldung ist gut. Jeder Schaltvorgang erzeugt ein deutliches Klicken und eine hörbare Bestätigung des Gangwechsels. Auf rund 1.000 km gemischter Fahrten gab es keine verpassten Schaltvorgänge und keine abgesprungenen Ketten.

Diese Zuverlässigkeit ist die Schlagzeile. Die Anordnung braucht eine kurze Eingewöhnung, weil sie sich von vertrauteren Hebelanordnungen unterscheidet, aber sobald sich die Gewohnheit eingestellt hat, funktioniert das System einfach – ohne Drama, Aufhebens oder Eigenheiten.

Übersetzungsbandbreite, Ergonomie und Bremsen

Die Übersetzung ist das stärkste Argument für diese Gruppe. Das 2x-Setup kombiniert eine 11-38-Kassette mit einer 46/29-Kurbel, der breiteste 2x-Option im Programm, und auch eine 1x-Version ist erhältlich. Für Fahrerinnen und Fahrer, die an langen Anstiegen kämpfen statt auf flachen oder abfallenden Straßen, ist dieser niedrige Bereich weit wertvoller als rennorientierte Übersetzungen.

Die Hoods sind gut geformt, mit einem kompakten Knauf, Rippen entlang der Oberseite und innen für Grip bei heißen Bedingungen und hochwertigem Gummi, das an seinem Platz bleibt. Der Bremshebel ist fest statt schwimmend gelagert und funktioniert sowohl aus den Drops an einem ausgestellten Lenker als auch von den Oberlenkerpositionen gut.

Beim Bremsen müssen die Erwartungen angepasst werden. Die mechanischen TRP-Spyre-Scheibenbremsen sind für ein seilzugbetätigtes Design gut und bremsen ein beladenes Rad einigermaßen zuverlässig ab, doch es fehlt ihnen der initiale Biss und die Ein-Finger-Kraftreserve von Hydraulikbremsen. Ein Rad mit über 18 kg abzubremsen – besonders an Kreuzungen, Ampeln und am Fuß steiler Abfahrten – erfordert mehr Voraussicht und manchmal zwei oder drei Finger am Hebel. Im Gegenzug sind Einrichtung und Wartung unkompliziert: kein Entlüften, nur Belagverschleiß und Zugspannung im Blick behalten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt sind die Gesamtkosten. Der Preis von 400 £ bzw. 400 $ schließt Kette und Bremssättel aus, und mit diesen kommt der Preis näher an eine Shimano GRX 400 Gruppe heran. SRAM Apex mechanisch ist mit rund 1.000 $ UVP ein teurerer Vergleich, während Shimano GRX 400 ein vergleichbares 2x10-System ist, das häufig rabattiert verkauft wird, sodass die Lücke in der Praxis kleiner wird.

Der zweite Punkt ist die Kompatibilität. Sword verwendet einen eigenen Seilzugweg, der nicht mit Shimano- oder SRAM-Komponenten kompatibel ist. Damit entfällt die Möglichkeit, mit Teilen zu kombinieren, die bereits in einer Ersatzteilkiste liegen – eine echte Einschränkung für alle, die ein Rad aus übrig gebliebenen Komponenten aufbauen.

Drittens kann die Einstellung des Umwerfers gelegentlich fummelig und empfindlich gegenüber Indexierung und Zugspannung sein.

Schließlich lohnt es sich, die Verfügbarkeit zu prüfen. Komplette Räder mit dieser Gruppe waren schwer im Handel zu finden, was wohl darauf zurückzuführen ist, wie kurz der Marktstart zurückliegt; Käufer müssen daher möglicherweise einen Aufbau planen, statt eine Option von der Stange zu erwarten. Breitere 10-fach-Ketten sind zudem in der Regel günstiger zu ersetzen und dürften sich im Vergleich zu schmaleren 11-, 12- und 13-fach-Ketten gut halten, was die laufenden Kosten langfristig niedrig hält.

Kaufberatung

Sword ist der richtige Kauf, wenn Einfachheit Priorität hat. Wer hydraulisches Entlüften, Akkus und Laderoutinen vermeiden möchte und niedrige Betriebskosten sowie einfache Reparaturen unterwegs schätzt, wird hier viel Gefallen finden. Die Übersetzung und die Zuverlässigkeit stechen am meisten hervor, und die mechanischen Scheibenbremsen sind völlig brauchbar, sobald sich die Bremsgewohnheiten angepasst haben.

Die Rechnung ändert sich für Fahrerinnen und Fahrer, die hydraulische Scheibenbremsen wollen. Bremssättel und eine Kette zum Gruppenpreis hinzugerechnet bringt die Summe nahe an ein rabattiertes Shimano-GRX-400-Setup, das eine Kette und hydraulische Bremsen enthält. Wer maximale Bremskraft mit minimalem Aufwand möchte, könnte diesen Weg bevorzugen, während alle, die mechanische Einfachheit und geringen Wartungsaufwand schätzen, Sword auf der Auswahlliste behalten sollten. So oder so lohnt es sich, das gesamte System zu budgetieren und nicht nur die Gruppe.

Fazit

Microshift Sword liefert starke Schaltvorgänge, hervorragende niedrige Gänge und zuverlässige Funktionssicherheit zu einem Einstiegspreis – und das mit einem mechanischen Design, das sich leicht in den Alltag einfügt. Die Kompromisse sind klar: Bremskraft und ein proprietärer Seilzugweg. Für einen Touren-, Bikepacking- oder Mixed-Surface-Aufbau sind diese Kompromisse vertretbar, und das Ergebnis ist eine Gruppe, die fähige Räder erschwinglicher macht.