L2 RX 12-Speed Groupset Test: Premium-Gefühl zum Budgetpreis

Einleitung

Das L2 RX ist eine 12-fach Gruppe, die zu einem Preis verkauft wird, der weit unter dem liegt, was Mainstream-Äquivalente kosten. Für rund £200 erhält man das komplette Paket: Schalthebel, Umwerfer und Schaltwerk, Kassette, Kette, Bremsscheiben und seilzugbetätigte Bremszangen mit internem hydraulischem Reservoir. Alles, was nötig ist, um ein Fahrrad in Bewegung zu bringen, kommt in einer einzigen Bestellung.

Dieser Preis macht das L2 RX für alle, die ein Fahrrad mit knappem Budget aufbauen, wirklich interessant, und die Schaltqualität ist besser, als der Preis vermuten lässt. Es gibt jedoch zwei klare Kompromisse, die bei bestimmten Rahmen relevant sind, und diese sollte man verstehen, bevor man bestellt.

Für wen das L2 RX Groupset geeignet ist

Das L2 RX ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein Fahrrad mit knappem Budget zusammenstellen oder einen verschlissenen 12-fach-Antrieb ersetzen wollen, ohne Geld für Mainstream-Marken auszugeben. Es passt natürlich für alle, die das komplette Set an Verschleißteilen und Komponenten in einem Kauf wünschen, anstatt Schalthebel, Kassette, Kette und Bremszangen separat zu beschaffen.

Es eignet sich auch für Fahrer, die die Campagnolo-Hebelanordnung bereits mögen. Die Form der Schalthebel ist stark von dieser Form inspiriert, sodass alle, die von diesem Hebelstil kommen, die Ergonomie sofort wiedererkennen. Fahrer, die mit herkömmlichen Dual-Control-Hebeln aufgewachsen sind, benötigen möglicherweise ein paar Fahrten, um sich einzugewöhnen.

Das Groupset ist weniger für Fahrräder mit komplexer interner Kabelführung geeignet, insbesondere an der Vorderbremse. Darauf wird weiter unten im Detail eingegangen, aber es ist der wichtigste Faktor bei der Entscheidung, ob dieses Kit gut zu einem bestimmten Rahmen passt.

Form und Ergonomie der Schalthebel

Die Hebel fühlen sich hochwertiger an, als der Preis vermuten lässt. Die Hoods verwenden einen Gummi, der sich wie gute Qualität anfühlt, die Gehäuse klappern nicht, und die Schaltaktion hat ein positives, definiertes Klicken statt eines vagen Drucks. Bei einer Gruppe für rund £200 ist das über den Erwartungen.

Die Form ist eine bewusste Anlehnung an Campagnolo, was sie zu einem eigenen Design macht und nicht zu einer Kopie von etwas anderem. Ob das für dich funktioniert, ist weitgehend persönliche Vorliebe, aber die ergonomischen Details sind durchdacht. Die Oberseite des Hebelkörpers hat eine ausgeprägte Beule, die es erschwert, bei rauem Asphalt nach vorne abzurutschen, und die Daumentasten liegen natürlich unter der Hand, wenn man auf den Hoods sitzt.

Der Schaltzug ist bereits im Schalthebel vormontiert, was einen Arbeitsschritt bei der Installation spart und die Baugruppe geschlossen hält, bis man bereit ist, ihn zu verlegen.

Hauptstärken: Schaltgeschwindigkeit und Hebelgefühl

Draußen auf der Straße schaltet das L2 RX schnell und sauber. Das Schaltwerk war direkt aus der Plastikverpackung perfekt indexiert, ohne dass eine Einstellung nötig war, um präzise Schaltvorgänge über die Kassette zu erhalten.

Der Umwerfer fühlte sich im Montageständer deutlich klebrig an, mit mehr Widerstand im System als bei einer vergleichbaren Gruppe, aber dieser Widerstand verschwindet weitgehend, sobald man fährt. Er bietet mehrere Trim-Positionen, und der Zug musste leicht nachgestellt werden, um diese Trim-Positionen genau dorthin zu bringen, wo sie sein sollten, was bei einer frischen Installation normal ist.

Eine Funktion sticht hervor: Ein einzelner Druck auf den rechten Hebel kann zwei Gänge auf einmal herunterschalten. Das erleichtert schnelle Beschleunigung und steile, plötzliche Rampen, und es ist eine Fähigkeit, die die Sensah Empire Pro nicht bietet, da diese Gruppe nur einen Gang pro Druck schaltet. Der Kompromiss ist, dass der Hebel einen leichten Druck benötigt. Drückt man etwas zu fest, nimmt man zwei Gänge, obwohl man nur einen wollte, was ein paar Fahrten zur Kalibrierung erfordert.

Bremsleistung der mitgelieferten ZRace BR005 Bremszangen

Das Paket enthält ZRace BR005 Bremszangen, ein relativ neues seilzugbetätigtes Design mit einem hydraulischen Reservoir im Körper. Sie werden als deutliche Verbesserung gegenüber früheren Versionen derselben Bremszange positioniert, und sie kamen mit goldfarbenen Bremsbelägen.

Serienbeläge bei diesem Bremszangentyp werden häufig gegen Shimano- oder andere kompatible Beläge getauscht, um die Leistung zu steigern, aber die fairste Art, das Paket zu beurteilen, ist genau so, wie es ausgeliefert wird. So beurteilt, ist die Bremsleistung stark. Der Biss ist ausgeprägt, und sie hält bei nassen Bedingungen besser stand als die zuvor verwendete JuneTech F1 Bremszange aus Taiwan. Die hintere Bremszange funktionierte ohne Beanstandung.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die Vorderbremse ist das Hauptproblem, und es ist ein Kabelführungsproblem und kein Fehler in der Bremszange selbst. Nach einer einzigen Bremsbetätigung kehrte der vordere Zug nicht zurück, sodass das Vorderrad bei ständigem Bremsdruck leicht schleifte. Die hintere Bremszange war nicht betroffen.

Die Ursache ist die interne Kabelführung. Der Zug muss im Lenker, durch das Steuerrohr, in die Gabel und zurück zur Bremszange verlaufen, was mehrere enge Biegungen mit sich bringt. Die Bremszange benötigt mehr Seilweg zum Betrieb als die vorherige, sodass der Widerstand in diesen Biegungen ausreicht, um die Rückstellung des Zugs zu verhindern. Kompressionsfreie Bremsaußenhülle würde wahrscheinlich helfen, aber sie ist steif und lässt sich nicht leicht biegen, sodass es möglicherweise nicht praktikabel ist, sie durch diesen speziellen Lenker und diese Gabel zu fädeln. Bei einem Rahmen mit einfacherer Kabelführung ist dies möglicherweise überhaupt kein Problem.

Die zweite Überlegung ist die Hebelweite im Unterlenker. Die Runterschalttaste ist vom Unterlenker aus überhaupt nicht erreichbar. Bei einer Campagnolo-ähnlichen Anordnung ist diese Taste normalerweise erreichbar, während man tief fährt, was wichtig ist, wenn man bei Geschwindigkeit in einen schwereren Gang schalten möchte. Bei diesen Hebeln erfordert es ungewöhnlich lange Daumen. Von den Hoods aus sind die Daumentasten einfach und bequem zu bedienen.

Auch das Gewicht ist erwähnenswert. Die Schalthebel und Umwerfer/Schaltwerk wogen 744 g mit montierten Zügen, gegenüber 708 g für das Sensah Empire Pro Set. Das ist nah genug, um in der Praxis ein Unentschieden zu sein, zumal die Züge ein paar Gramm der Differenz ausmachen.

Es gibt auch nur einen Weg, den Schaltzug in den Schalthebel zu führen, nämlich an der Innenseite des Lenkers. Die Sensah Empire Pro bietet eine zweite Option außen herum, die eine glattere Kurve erzeugt und bei Lenkern mit interner Kabelführung besser schalten kann. Beim L2 RX muss der Zug den engeren inneren Weg nehmen. Die Kabellänge war immer noch ausreichend, die Kabelführung funktioniert also, sie ist einfach weniger flexibel.

Kaufberatung

Das L2 RX ist allein wegen des Schaltgefühls leicht zu empfehlen. Die Hebel fühlen sich weit besser an, als der Preis vermuten lässt, das hintere Schalten ist präzise ohne Nachjustierung, das Herunterschalten um zwei Gänge ist wirklich nützlich, und die Bremsleistung ist bei nassem Wetter stark. Wenn dein Rahmen eine unkomplizierte oder externe Kabelführung hat, gelten die meisten hier beschriebenen Nachteile einfach nicht.

Vor der Bestellung sollte man prüfen, wie der vordere Bremszug verläuft. Wenn er mehrere enge Kurven im Lenker und in der Gabel macht, sollte man entweder Schleifen akzeptieren oder die vorhandene vordere Bremszange behalten und die L2 RX Schalthebel damit fahren. Diese Kombination liefert immer noch das Hebelgefühl und die Schaltperformance, die die Gruppe lohnenswert machen.

Plane ein Budget für einen Satz Beläge ein, wenn du eine bekannte Größe ausprobieren möchtest, aber die mitgelieferten Beläge sind es wert, zuerst getestet zu werden, so gut wie sie funktioniert haben. Rechne damit, die Trim-Einstellung des Umwerfers nach ein paar Fahrten feinjustieren zu müssen, und gönn dir ein paar Fahrten, um dich an die Empfindlichkeit des Zwei-Gang-Herunterschaltens zu gewöhnen.

Für einen Aufbau, bei dem die Gruppe einen großen Teil der Gesamtausgaben ausmacht, liefert das L2 RX eine Leistung, die sich deutlich über seinem Preis anfühlt, solange die Kabelführung günstig ist.

Fazit

Das L2 RX 12-Speed Groupset macht die Grundlagen richtig. Das Schalten ist schnell und präzise, die Hebel fühlen sich gut verarbeitet an, die Hoods sind bequem, und die mitgelieferten Bremszangen bremsen bei Nässe hart und vorhersehbar. Bei rund £200 für ein komplettes 12-Speed-Setup ist diese Kombination schwer zu widerlegen.

Die Einschränkungen sind spezifisch und nicht allgemein. Ein vorderer Bremszug, der bei eng intern verlegten Rahmen nicht zurückkehrt, und eine Runterschalttaste, die vom Unterlenker aus nicht erreichbar ist. Keines davon betrifft jeden Fahrer, und beide lassen sich bei einem passenden Aufbau leicht umgehen.

Wenn dein Rahmen die Züge einfach verlegt, ist dies ein einfach zu montierendes und zu genießendes Kit.