L-TWOO Electronic Groupset Test: Ein erster Blick auf elektronisches Schalten für £600

Einleitung

L-TWOO ist einer von immer mehr chinesischen Komponentenherstellern, die versuchen, sich einen Anteil am Markt für Schaltgruppen zu sichern, der derzeit von Shimano und SRAM dominiert wird, während Campagnolo eine kleinere Position hält. Die erste elektronische hydraulische Scheibenbremsgruppe des Unternehmens kommt zu einem Preis, der die etablierten Anbieter teuer aussehen lässt.

Ein Set wurde über einen internationalen Marktplatz bestellt und für rund £600 nach Großbritannien geliefert, ohne Einfuhrzölle oder Zollprobleme bei dieser Bestellung. Für dieses Geld erhält man den elektronischen Kern eines Antriebs statt eines vollständigen Antriebs. Um zu beurteilen, ob er wirklich ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, muss man sich ansehen, was im Karton ankommt, wie sich die Teile in der Hand anfühlen, was sie wiegen und wie die Zahlen im Vergleich zu den günstigsten elektronischen Schaltgruppen der beiden Großen aussehen.

Was ist im Karton

Die Gruppe wird in einem großen Karton geliefert, und die Verpackung ist Teil des Kaufs. Darin sind die Komponenten einzeln verpackt: ein linker und ein rechter Schalt- und Bremshebel, vordere und hintere hydraulische Scheibenbremszangen mit angeschlossenen Leitungen, ein Umwerfer, ein Schaltwerk, ein Akku, ein Ladekabel und die Verkabelung, die die Schaltwerke mit dem Akku verbindet. In einem separaten Karton mit Kleinteilen befinden sich Bremsadapter, Schrauben und Oliven.

Was fehlt, ist ebenso wichtig. Es gibt keine Kurbelgarnitur, keine Kette, keine Kassette und keine Bremsscheiben, sodass alle vier Teile separat gekauft werden müssen, bevor das Rad aufgebaut werden kann.

Die Gruppe kann auch ohne die Verpackung bestellt werden, aber der Karton schützt die Komponenten beim Transport gut und ist es wert, aufbewahrt zu werden, wenn die Teile vor der Montage gelagert werden sollen.

Schalthebel und Bremshebel: Erste Eindrücke

Die Hebel sind das Herzstück des Sets. Jeder Schalthebel hat zwei Tasten, die hinter dem Bremshebel sitzen – ein Layout, das jedem sofort vertraut vorkommen wird, der schon einmal ein Shimano-Di2-System gefahren ist. Eine Taste hat eine texturierte Oberfläche, die andere ist glatt, wodurch sich Hoch- und Runterschaltsteuerung allein durch das Gefühl leicht unterscheiden lassen.

Der Griffkörper ist hoch, deutlich höher als bei Di2 und in der Form eher einem SRAM-Hebel ähnlich. Die Bremshebelblätter bestehen aus Carbon, wobei auch eine günstigere Version ohne Carbon erhältlich ist, und tragen goldene Grafiken. Der Hebelkörper wirkt neben Di2 klobig, aber die Form liegt angenehm in der Hand, und die Tasten haben einen vernünftigen Druckpunkt.

Nichts am Schalthebel deutet auf einen Kompromiss beim Budget hin. Die Verarbeitung, die Oberfläche und die Gesamtform wirken wie eine ernstzunehmende Komponente und nicht wie eine billige Nachahmung.

Umwerfer und Schaltwerk

Der Umwerfer hat ein klobiges, kantiges Gehäuse, das eher funktional als elegant wirkt und näher an einem Design der ersten Generation liegt als an den skulpturierten Formen aktueller Flaggschiff-Gruppen. Er hat überhaupt keine High- und Low-Begrenzungsschrauben, sodass die Einstellung außer der Höhenanpassung über die Begleit-App erfolgt. Ein kleiner Klebestreifen am Gehäuse hilft, den Umwerfer korrekt über den Kettenblättern zu positionieren.

Das Schaltwerk ist eine massige Einheit mit schwarzen und goldenen Aufklebern und einem Carbon-Abschnitt, und es verwendet kleine Schaltröllchen statt eines übergroßen Designs. Hier sind High- und Low-Einstellschrauben vorhanden. Sein Ladeanschluss ist ein kleiner freiliegender Stift ohne Abdeckung, und dieselbe Einheit nimmt das Kabel auf, das zum Akku und zum Umwerfer führt. Das Schaltwerk ist als kompatibel mit Kassetten bis 11-32 angegeben.

Akku, Laden und Bremszangen

Der Akku sieht einem Shimano-Di2-Akku fast identisch aus und verwendet an seiner Unterseite eine Zwei-Pin-Verbindung. Das Laden erfolgt über ein USB-A-Kabel statt USB-C und endet in einem kleinen runden Stecker, der magnetisch am Anschluss haftet. Der ungeschützte Ladeanschluss am Schaltwerk und der magnetische Stecker, der ihn bedient, sind die Details, die am ehesten Fragen zur langfristigen Wetterbeständigkeit auf nassen Straßen aufwerfen dürften.

Die Bremszangen sind hydraulische Scheibenbremseinheiten, die zur aktuellen Gruppe passen, mit goldenen Aufklebern und Kühlrippen an den Belägen. Belagsspacer sind bereits montiert, was den Entlüftungsaufwand bei der Montage auf ein Minimum beschränken sollte.

Komponentengewichte auf der Waage

Die einzelnen Werte sind für eine elektronisch geschaltete Konfiguration vernünftig. Das Schaltwerk kommt auf 289 g und der Umwerfer auf 139 g. Der Akku wiegt 86 g. Der linke Schalthebel ist mit 253 g der schwerere der beiden, der rechte Schalthebel ist etwas leichter. Die vordere Bremszange mit angeschlossener Leitung wiegt 205 g, die hintere Zange 150 g.

Diese Zahlen sind vor allem für Fahrer wichtig, die das Gesamtgewicht des Aufbaus im Blick haben. Deshalb lohnt es sich, die Kurbelgarnitur, Kassette und Bremsscheiben hinzuzurechnen, die Sie tatsächlich fahren möchten, bevor Sie beurteilen, wie konkurrenzfähig das Paket wirklich ist.

Preis und Gegenwert im Vergleich zu Shimano 105 Di2 und SRAM Rival AXS

Der Lieferpreis von rund £600 sieht im Vergleich zu den Alternativen hervorragend aus – bis die fehlenden Komponenten hinzukommen. Kurbelgarnitur, Kette, Kassette und Bremsscheiben kosten je nach gewählten Teilen typischerweise zusätzlich £200 bis £300, was eine komplette Konfiguration auf etwa £850 bis £900 bringt.

Shimano 105 Di2, der günstigste Weg zum elektronischen Schalten von Shimano, kostet in Großbritannien £1.700 UVP, wurde aber schon für etwas über £900 im Angebot gesehen. SRAM Rival AXS kostet £1.400 UVP, mit Angeboten um £1.000. Wenn man die zusätzlichen Teile berücksichtigt, landet die L-TWOO ungefähr auf Augenhöhe mit den schärfsten Preisen für beide Gruppen.

Das macht die L-TWOO nicht zu einem schlechten Kauf, verschiebt aber die Argumentation. Gegenüber Listenpreisen wirkt die Ersparnis dramatisch; gegenüber realistischen Straßenpreisen landen die drei Gruppen im selben Bereich, und die beiden etablierten bringen eine lange Erfolgsgeschichte mit.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Diese Gruppe ist am sinnvollsten für Fahrer, die elektronisches Schalten und hydraulische Scheibenbremsen wollen, ohne das Geld für etablierte Marken zu bezahlen, und die damit zurechtkommen, Komponenten über internationale Marktplätze zu bestellen und die Montage selbst zu Hause durchzuführen.

Sie eignet sich auch für Fahrer, die bereits eine kompatible Kurbelgarnitur, Kassette, Kette und Bremsscheiben zur Hand haben, denn in diesem Szenario wird das Preis-Leistungs-Argument deutlich stärker. Fahrer, die ein komplettes, voll unterstütztes Paket mit einem etablierten Servicenetz dahinter wollen, sollten sich die Alternativen vor einer Entscheidung genau ansehen.

Hauptstärken

• Die Schalthebel fühlen sich gut verarbeitet an, und das Zwei-Tasten-Layout hinter dem Bremshebel ist vertraut und schnell erlernt.
• Bremshebelblätter aus Carbon und goldene Details verleihen der Gruppe eine hochwertigere Optik, als der Preis vermuten lässt.
• Die hydraulischen Scheibenbremsen tragen bewährte Designmerkmale, darunter Kühlrippen an den Bremsbelägen.
• Die Verkabelung ist unkompliziert, und der Akku wird mit einem einfachen Zwei-Pin-Stecker verbunden.
• Ein Lieferpreis von rund £600 ist sehr niedrig für eine elektronische hydraulische Scheibenbremsgruppe.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

• Kurbelgarnitur, Kette, Kassette und Bremsscheiben sind nicht enthalten, was die tatsächlichen Kosten eines Aufbaus um £200 bis £300 erhöht.
• Der freiliegende Ladeanschluss am Schaltwerk und der magnetische Ladestecker werfen Fragen zur Wetterbeständigkeit auf.
• Der Umwerfer hat keine High- und Low-Begrenzungsschrauben, sodass die Einstellung von der Begleit-App abhängt.
• Die Kassettenkompatibilität ist bis 11-32 angegeben.
• Langzeithaltbarkeit, Ersatzteilverfügbarkeit und Serviceunterstützung sind derzeit nicht belegt.

Kaufberatung

Die ehrliche Art, diese Gruppe zu beurteilen, ist, das gesamte System statt nur den Karton zu bepreisen. Rechnen Sie die Kurbelgarnitur, Kette, Kassette und Bremsscheiben hinzu, die Sie tatsächlich montieren würden, und die Gesamtsumme landet meist im selben Bereich wie ein rabattierter 105-Di2- oder Rival-AXS-Aufbau.

Wenn Sie bereits kompatible Antriebskomponenten besitzen oder einen Aufbau planen, bei dem diese Teile passend zu Ihrem Budget gewählt werden können, ist das Argument für die L-TWOO stärker. Wenn Ihre erste elektronische Gruppe mit einem etablierten Supportnetz und einer langen Servicehistorie kommen soll, bleiben die Mainstream-Optionen die sicherere Wahl.

Der nächste Schritt für diese Gruppe ist ein vollständiger Aufbau an einem Rahmen und ein ordentlicher Straßentest, wobei nasses Wetter wahrscheinlich eine nützliche Haltbarkeitsprüfung für die freiliegende Ladehardware bieten wird.

Fazit

Die erste elektronische hydraulische Scheibenbremsgruppe von L-TWOO ist ein wirklich interessantes Paket. Die Schalthebel fühlen sich gut verarbeitet an, das Bedienlayout ist alltagstauglich, und die Komponentengewichte sind vernünftig. Der Lieferpreis von £600 ist die Schlagzeile, aber die fehlende Kurbelgarnitur, Kette, Kassette und Bremsscheiben bringen die realistische Gesamtsumme auf etwa £850 bis £900, was nahe an dem liegt, was die günstigsten elektronischen Gruppen von Shimano und SRAM im Angebot kosten. Kaufen Sie sie für den Aufbau, für den Sie bereits Teile haben, und sie ergibt viel Sinn. Kaufen Sie sie in der Erwartung eines kompletten Antriebs für £600, ändert sich die Rechnung schnell.