Kinetics Brompton Conversion Kit im Test: Wie aus einem Faltrad eine Offroad-Maschine wird

Einleitung

Das Brompton ist eines der bekanntesten Falträder der Welt und wohl das erfolgreichste Stück funktionalen Designs im Radsport. Über eine Million dieser Falträder mit kleinen Rädern wurden weltweit verkauft, und der Aufbau ist seit über 47 Jahren bemerkenswert treu am Original geblieben. Unterwegs ist die Modellpalette um zahlreiche neue Farben, gelegentliche Titan-Akzente und eine Elektroversion gewachsen, doch die Grundlagen haben sich kaum verändert.

Das Kinetics Conversion Kit ist das, was passiert, wenn jemand entscheidet, dass sich diese Grundlagen bewegen sollten. Es ist ein komplettes Hardware-Paket, mit dem man ein Brompton um deutlich größere Räder, Stollenreifen, Scheibenbremsen und einen völlig anderen Antriebsstrang herum neu aufbauen kann. Das Ergebnis ist ein Faltrad, das wie ein Brompton aussieht, sich aber völlig anders verhält.

In der Praxis verwandelt der Einbau des Kits ein Rad, das für glatte städtische Oberflächen konstruiert wurde, in etwas, das man auf Schotterpisten und Waldwege richten kann. Das ist ein wirklich ungewöhnliches Angebot, und es bringt eine Reihe von Kompromissen mit sich, die ebenso interessant sind wie die Vorteile.

Was das Kinetics Conversion Kit verändert

Das Kit ist kein kleiner kosmetischer Eingriff. Es ersetzt die Teile, die bestimmen, wie ein Brompton Kraft auf die Straße bringt und zum Stehen kommt.

Die wichtigste Änderung ist die Laufradgröße. Die serienmäßigen 16-Zoll-Räder werden gegen 20-Zoll-Räder getauscht, was den nötigen Platz für echtes Offroad-Profil schafft und dem Rad deutlich mehr Bodenfreiheit und Überrollfähigkeit verleiht.

Diese größeren Laufräder wirken sich bis in den Rahmen aus. Ein neues hinteres Dreieck und eine neue Vorderradgabel gehören zum Paket, und beide sind so konstruiert, dass sie Scheibenbremsen aufnehmen statt der ursprünglichen Felgenbremsanordnung. Die Bremskraft ist stärker und hängt weit weniger von Felgenverschleiß oder nassem Wetter ab.

Der Antrieb kommt von einer 11-Gang-Nabenschaltung hinten, einer gekapselten Einheit, die den Antriebsstrang sauber hält und vor Schlamm schützt. Das ist eine elegante Lösung für ein Rad, das schmutzig werden soll, und es passt zu einem wartungsarmen Setup mit einem einzigen Kettenblatt.

Das Kit entfernt im Zuge dessen auch einige Ausstattung. Schutzbleche und Beleuchtung fallen weg, und das Rad faltet sich nicht mehr ganz so kompakt.

Für wen dieses Kit gedacht ist

Der offensichtliche Anwendungsfall ist ein Fahrer, der Offroad-Fähigkeiten möchte, ohne den Komfort eines Faltrads aufzugeben. Falträder verdienen ihren Platz für Reisen und für alle, die zu Hause wenig Platz haben, insbesondere Menschen, die nicht mehrere Räder unterbringen können.

In diesem Kontext ergibt das umgebaute Rad viel Sinn für sanfte Schotterwege, Treidelpfade und gemütliche Mixed-Surface-Routen. Es ist ein Rad, das Pendeln und leichtes Trailfahren abdeckt, und es behält immer noch das direkte, agile, leicht nervöse Fahrgefühl, das jeder, der schon einmal ein Brompton gefahren ist, sofort wiedererkennt.

Es ist kein Ersatz für ein Mountainbike. Auf steilen, schlammigen und felsigen Abfahrten mit einem umgebauten Brompton ist die Geschwindigkeit niedrig und das Risiko fühlt sich unverhältnismäßig hoch an. Dieses Gefühl ist das klassische Beispiel für Under-Biking: Das Rad ist einfach nicht für dieses Gelände gemacht, und der Fahrer muss die Differenz ausgleichen.

Am besten passt das Kit am milderen Ende des Offroad-Fahrens, auf Oberflächen, die ein serienmäßiges Faltrad mit kleinen Rädern durchrütteln würden, die aber keine Federung oder Schwerlast-Geometrie verlangen.

Die größten Stärken: Größere Räder und echte Offroad-Fähigkeit

Der unmittelbarste Vorteil ist das Vertrauen auf rauen Oberflächen. Mit den ursprünglichen 16-Zoll-Rädern ist ein Schlagloch eine echte Angstquelle, denn ein kleines Rad kann in ein Loch fallen, über das ein größeres Rad einfach hinwegrollen würde. Mit montierten 20-Zoll-Rädern verschwindet diese Angst weitgehend. Schlaglöcher sind keine Bedrohung mehr, sondern werden zu einem Merkmal der Straße.

Die Traktion ist der andere klare Gewinn. Die Stollenreifen beißen sich in nassen Fels und lockeren Schmutz, wie es ein serienmäßiger Brompton-Reifen nicht kann, und dieser zusätzliche Grip zeigt sich am deutlichsten auf feuchten, technischen Oberflächen.

Das Rad rollt außerdem weit besser über Hindernisse als seine Größe vermuten lässt. Wurzeln, eingebettete Steine und unebene Trail-Elemente, die ein kleines Rad ablenken würden, werden mit überraschender Gelassenheit absorbiert. Auf solchem Gelände fühlt es sich nicht wie eine kompromittierte Maschine an. Es fühlt sich an, als wäre es befreit worden.

Durch all das fühlt sich das Rad immer noch wie ein Brompton an. Die Geometrie und die reaktionsfreudige Lenkung sind unverändert, sodass der Charakter, der das Original so attraktiv machte, weiterhin vorhanden ist. Das Upgrade verändert, was das Rad kann, ohne auszulöschen, was es ist.

Wie es fährt: Trail-Sicherheit und Kompromisse auf der Straße

Es gibt einen Kompromiss, und er zeigt sich, sobald die Oberfläche glatt wird.

Auf Asphalt arbeitet der Umbau gegen das Rad statt für es. Die Offroad-Reifen erhöhen den Rollwiderstand, und der gesamte Aufbau ist deutlich mühsamer, um ihn bei Geschwindigkeit in Bewegung zu halten. Neben einem herkömmlichen Rennrad oder Gravelbike gefahren, ist das umgebaute Brompton langsamer und verlangt mehr Anstrengung.

Ein Vollgas-Geschwindigkeitstest auf einer abfallenden Schotteroberfläche ergab 34 km/h, wobei noch ein Gang in Reserve war. Diese Zahl ist für die Plattform respektabel und deutet auf mehr Potenzial auf glatterem, schnellerem Gelände hin. Sie kam allerdings mit einem klaren Vorbehalt: Bei dieser Geschwindigkeit fühlte sich das Rad nervös an, und der Fahrer sagte ausdrücklich, dass es sich nicht ganz sicher anfühlte.

Das Handling auf technischem Gelände wird eher vom Cockpit als von den Rädern begrenzt. Der Lenker ist schmal, und ein breiterer Lenker würde deutlich mehr Hebelwirkung und Drehmoment für die Lenkung durch raue, unangenehme Passagen bieten. Das ist die erste Änderung, die die meisten Fahrer nach dem Kit selbst vornehmen möchten.

Bei steileren Anstiegen gibt es außerdem eine Übersetzungsüberlegung. Der kleinste Gang der Nabenschaltung ist für Mountainbike-Steigungen nicht besonders leicht, sodass länger anhaltende steile Anstiege den Fahrer stark fordern. Wenn du einen solchen Anstieg mit diesem Rad sauber schaffst, kommst du wahrscheinlich fast überall hoch.

Insgesamt ergibt sich das Bild eines Rades, das auf gemütlichem Schotter und gemischten Oberflächen aufblüht, moderates Trailfahren mit Geschick bewältigt und bei wirklich technischen Abfahrten kämpft.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Kit macht mehrere Dinge rückgängig, die ein Brompton so praktisch für den Stadtgebrauch machen, und das ist wichtig, wenn das umgebaute Rad dein einziges Rad sein soll.

Es faltet sich nicht mehr so klein. Die größeren Räder und neuen Rahmenteile bedeuten, dass das gefaltete Paket sperriger ist, was das Argument des Reisekoffers und des Unter-den-Schreibtisch-Schiebens schwächt, das so viele serienmäßige Bromptons verkauft.

Schutzbleche sind weg. Auf einem nassen Arbeitsweg ist das fast ein Ausschlusskriterium, und es ist der größte einzelne Grund, warum ein umgebautes Rad besser als zweites Schönwetter-Rad funktioniert denn als ganzjähriges Stadtrad.

Die Beleuchtung wird ebenfalls entfernt, sodass jeder Fahrer, der das Rad bei schlechtem Licht auf der Straße nutzen will, eigene anbringen muss.

Dann ist da der Preis. Das Kit ist eine ernsthafte Investition, und es kommt auf die Kosten des Bromptons obendrauf, das du umbaust. Ein fertiger Aufbau landet im Bereich eines Drei-Tausend-Pfund-Rades, was es für ein Faltrad mit kleinen Rädern eindeutig im Premiumbereich ansiedelt.

Kaufberatung

Das Wertargument hängt davon ab, was du ersetzt. Wenn du bereits ein Brompton besitzt und echte Offroad-Fähigkeit hinzufügen willst, ohne ein zweites Rad zu kaufen, ist das Kit ein stimmiger Weg dazu. Wenn du wenig Stauraum hast und eine Maschine willst, die sanften Schotter und alltägliche Besorgungen bewältigt, deckt der Umbau beides recht gut ab.

Es spielt auch eine Rolle, dass das Kit handgefertigt ist, entworfen und hergestellt von einer einzigen Person, was Teil der Erklärung für den Preis und Teil des Reizes für Fahrer ist, die diese Art von Kleinserienproduktion schätzen.

Kaufe es mit realistischen Erwartungen. Das ist kein Mountainbike und auch kein vollständig wetterfester Pendler mehr. Es ist ein Brompton mit größerer Lust auf verschiedene Oberflächen, und es verdient seinen Platz, wenn genau diese Kombination das ist, was du willst.

Wenn du Schutzbleche, Beleuchtung und eine kompakte Faltung willst, bleibt das serienmäßige Rad die bessere Antwort. Wenn du ein Faltrad willst, das am Sonntag fröhlich über einen Schotterweg rollt, macht das Kit genau das.

Fazit

Das Kinetics Conversion Kit verbessert ein Brompton nicht bei der Aufgabe, für die ein Brompton entworfen wurde. Es macht die Faltung größer, entfernt Schutzbleche und Beleuchtung und macht das Rad auf Asphalt langsamer.

Was es stattdessen tut, ist eine Fähigkeit hinzuzufügen, die das serienmäßige Rad nie hatte. 20-Zoll-Räder, Stollenreifen, Scheibenbremsen und eine 11-Gang-Nabe verleihen einem Faltrad echte Offroad-Manieren, und der zugrunde liegende Brompton-Charakter übersteht den Eingriff unbeschadet.

Es ist ein Nischenprodukt mit einem Nischenpreis, und es passt zu einem bestimmten Fahrer: jemandem mit wenig Stauraum, der ein Rad will, das sanften Schotter ebenso bewältigt wie die alltägliche Fahrt. Für diesen Fahrer ist es eine wirklich clevere Lösung.