Juin Tech F1 Test: Seilzug-Scheibenbremsen mit hydraulischem Reservoir

Einleitung

Seilzugbetätigte Scheibenbremsen haben ein altbekanntes Imageproblem. Sie bringen das Rad zum Stehen, und bei kräftigem Zug können sie sogar ein Laufrad blockieren, aber das Hebelgefühl und die Modulation entsprechen selten dem, was Fahrer von einer modernen Performance-Gruppe erwarten. Die Juin Tech F1 geht dieses Problem anders an: Sie behält den Seilzug bei, platziert aber ein hydraulisches Reservoir im Bremssattel selbst, sodass Hydraulikflüssigkeit die Arbeit an den Belägen verrichtet, während ein Standard-Bremszug die Betätigung übernimmt.

Die F1 gehört zu einer kleinen Familie von Bremssätteln, die um diese Idee herum gebaut sind, neben Optionen wie der TRP Hy/Rd. Der Preis richtet sich nach Verkäufer und Vertriebsweg. Über Amazon kostet sie grob 130 Pfund, und bei AliExpress ist sie je nach Verkäufer oft für unter 100 Pfund zu finden, wobei Direktbestellungen aus China in der Regel sechs bis acht Wochen bis zur Lieferung brauchen. Das Paket kann Bremsscheiben in unterschiedlichen Größen, Befestigungsschrauben in verschiedenen Längen und Farboptionen enthalten, daher lohnt es sich, das Angebot vor der Bestellung genau zu lesen.

Die Frage, die dieser Test behandelt, ist eng gefasst: Bringt die F1 eine spürbare Verbesserung gegenüber einem einfachen mechanischen Bremssattel, und rechtfertigt diese Verbesserung den Preis? Die kurze Antwort ist ja, mit Einschränkungen, die man vor dem Kauf verstehen sollte.

Für wen die Juin Tech F1 geeignet ist

Die F1 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die bereits ein seilzugbetätigtes Scheibenbremssystem fahren und einen klaren Schritt nach vorn beim Gefühl wollen, ohne das Rad um Hydraulikleitungen herum neu aufzubauen. Wenn die aktuellen Bremssättel funktional, aber schwammig sind, wenn sich der Hebel teigig anfühlt oder wenn man nur durch einen kräftigen Griff ins Leere echte Bremskraft bekommt, dann ist das die Art von Upgrade, die den Charakter des Rades verändert.

Sie eignet sich auch für Fahrer, die eine Budget-Gruppe zusammenstellen, bei der die Bremsen das schwache Glied sind. Eine 12-fach-Carbon-Gruppe lässt sich als Komplettpaket kaufen, aber die mitgelieferten Bremssättel mancher dieser Kits passen nicht zum Leistungsniveau des restlichen Antriebsstrangs. Nur die Bremsen zu tauschen ist die günstigere Lösung, als die ganze Gruppe zu ersetzen.

Eine dritte Gruppe profitiert ebenfalls: Fahrer, die die Werkstattabhängigkeit vollhydraulischer Bremsen vermeiden wollen. Seilzugbetätigte Systeme sind einfach zu Hause zu montieren und einzustellen, und die F1 fügt ein von Hand verstellbares Element hinzu, das Änderungen an Belag- und Zugspannung zu einer Aufgabe am Straßenrand statt zu einem Werkstatttermin macht.

Hauptstärken

Das herausragende Merkmal ist das interne hydraulische Reservoir, das von einem konventionellen Seilzug angetrieben wird. In der Praxis bedeutet das mehr Kraft und ein besseres Hebelgefühl als bei einem rein mechanischen Bremssattel, während die Zugverlegung und die einfache Montage erhalten bleiben, für die mechanische Systeme bekannt sind.

Auch das Gewicht spricht für sie. Die F1-Bremssättel wiegen etwa 314 Gramm für das Paar ohne Schrauben, verglichen mit rund 439 Gramm für die Bremssättel, die in diesem Aufbau ersetzt wurden, eine Ersparnis von deutlich über 100 Gramm.

Auch die Service- und Einstelldetails sind vernünftig. Das System läuft mit Mineralöl und ist mit Bremsscheibenbelägen im Shimano-Stil kompatibel, und Mineralöl verwendet kein DOT-Fluid, sodass es sich nicht auf dieselbe Weise zersetzt und kein regelmäßiges Entlüften erfordert. Am Bremssattelkörper befindet sich ein kleines Einstellrad, das von Hand gedreht werden kann, um die Zugspannung und damit den Anpressdruck der Beläge an der Bremsscheibe zu verändern. Das ist ein echter Vorteil gegenüber hydraulischen Bremsen, bei denen die Belagnachstellung oft ein Entlüften oder einen Werkstattbesuch bedeutet.

Auf der Straße ist der Unterschied nicht subtil. Diese Bremsen fühlen sich kräftig und griffig an, sie können ein Laufrad ohne besonders festen Zug blockieren, und sie sind deutlich besser als Felgenbremsen. Sie fühlen sich außerdem merklich weniger teigig an als die einfachen Bremssättel, die sie ersetzt haben, sowohl auf dem Montageständer als auch beim Fahren.

Für manche Käufer spielt die Optik eine Rolle, und hier wirkt die F1 ebenfalls wie ein Performance-Teil. Die Oberfläche ist elegant und rennmäßig, was bei den schlichteren Bremssätteln, die bei Budget-Aufbauten üblich sind, nicht der Fall ist.

Montagehinweise und Zugverlegung

Die Montage der F1 ist unkompliziert. Dieselben Befestigungsschrauben, dieselben Innen- und Außenzüge und dieselbe Hülle können wiederverwendet werden, sodass der Tausch im Wesentlichen eine Abschrauben-und-Anschrauben-Arbeit für jeden ist, der sich mit grundlegender Fahrradwartung auskennt.

Die einzige Variable ist die Verlegung im Rahmen. Bei einem Scott Foil musste der Zug scharf um den Rahmen biegen, um den Bremssattel zu erreichen, und etwas mehr Außenhülle hätte den Weg geschmeidiger gemacht. Es funktionierte trotzdem, aber es ist die Art von Detail, die von Rahmen zu Rahmen variiert. Andere Rahmen haben andere Austrittspositionen für den Zug, sodass eine Verlegung, die an einem Rad unglücklich aussieht, an einem anderen perfekt sauber sein kann.

Die Bremsen wurden mit gewöhnlicher Bremszugaußenhülle aufgebaut, und der Unterschied zu den vorherigen Bremssätteln war bereits deutlich. Mit kompressionsfreier Hülle ist wahrscheinlich noch mehr zu holen, auch wenn das Kosten verursacht. Die Leistung sollte sich außerdem in den ersten Fahrten verbessern, wenn sich die Beläge einschleifen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Wichtigste, was man klarstellen sollte, ist, was die F1 nicht ist. Sie ist keine vollhydraulische Bremse. Fahrer, die von SRAM Red, Magura, Dura-Ace oder auch den günstigeren hydraulischen GRX-Optionen kommen, werden feststellen, dass diese Systeme die F1 deutlich übertreffen. Diese Lücke ist der inhärente Kompromiss jedes seilzugbetätigten Designs, und kein Bremssattel dieser Kategorie schließt sie vollständig.

Das bedeutet auch, dass die Marketingformulierung auf der Schachtel, die perfekte Leistung verspricht, als Marketing gelesen werden sollte. Die F1 ist für das, was sie ist, sehr gut, aber sie spielt nicht in derselben Liga wie ein richtiges hydraulisches Setup.

Die Langlebigkeit ist eine offene Frage. Ein frischer Eindruck kann nicht sagen, wie sich die Bremssättel über Tausende von Kilometern halten, daher sollten Käufer die Langzeithaltbarkeit als unbestätigt betrachten, bis mehr Fahrer ernsthafte Distanzen damit zurückgelegt haben.

Die Zugverlegung sollte vor der Bestellung gegen den eigenen Rahmen geprüft werden, besonders wenn der hintere Zug in einem unglücklichen Winkel austritt. Und es gibt einen Serviceaspekt: Der Kauf über etabliertere Händler kostet mehr, erleichtert aber in der Regel Rücksendungen und Support, während die Direktbestellung bei einem Marktplatzverkäufer Geld sparen kann, allerdings auf Kosten des Komforts, wenn etwas schiefgeht.

Schließlich sollten Budgetkäufer die Alternative abwägen. Es gibt günstigere Bremssättel mit einem ähnlichen internen Reservoir-Design, aber sie bringen ihre eigenen Kompromisse bei Oberfläche, Rafinesse und Support mit.

Wo die Juin Tech F1 im Markt einzuordnen ist

Die F1 liegt in der Mitte eines kleinen Spektrums. Am unteren Ende gibt es Budget-Bremssättel von Marktplatzmarken für rund 60 Pfund inklusive Bremsscheiben. Am oberen Ende verwendet die TRP Hy/Rd dasselbe Konzept des hydraulischen Reservoirs in einem Seilzug-Bremssattel, kostet aber rund 240 Pfund, und dieser Aufpreis erkauft Zugang zu bekannteren Händlern und potenziell besserem Kundenservice, falls eine Rücksendung nötig wird.

Bei ungefähr 120 Pfund, und je nach Verkäufer oft weniger, landet die F1 zwischen diesen beiden Polen. Sie kostet mehr als die günstigste Option und liefert ein deutlich raffinierteres, stärker auf Performance ausgerichtetes Produkt mit besserer Oberfläche. Sie kostet weit weniger als die Premium-Alternative, verwendet aber dieselbe zugrunde liegende Technologie.

Für Fahrer, die das Konzept wollen, ohne Spitzenpreise zu zahlen, ist das eine vertretbare Position.

Kaufberatung

Die nützlichste Art, über die F1 nachzudenken, ist als Teil eines Aufbau-Budgets statt als Einzelkauf. Eine komplette 12-fach-Carbon-Gruppe als Paket kostet rund 300 Pfund und enthält Bremsen, Kette, Kassette und das meiste, was man braucht, um ein Rad fahrbereit zu machen.

Wenn man die Schalthebel und Umwerfer separat für rund 200 Pfund kauft und dann rund 100 Pfund für ein Set F1-Bremssättel ausgibt, erhält man ein besseres Bremssetup und es fehlen nur noch Kette und Kassette. Basierend darauf, wie die F1 in der Praxis abschneidet, ist das der Weg, den man gehen sollte. Die mitgelieferten Bremssättel mancher Budget-Gruppen sind einfach unangenehm im Alltag, besonders für jeden, der Zeit mit hydraulischen Scheibenbremsen verbracht hat, und die F1 ist ein viel zufriedenstellenderes Teil zum Fahren.

Zwei praktische Tipps vor der Bestellung. Erstens: Bestätigen Sie, welche Bremsscheibengröße und welche Länge der Befestigungsschrauben Sie benötigen, da beides je nach Rad variiert und die Angebotsoptionen wichtig sind. Zweitens: Wenn Sie bei einem Marktplatzverkäufer bestellen und die Teile schnell wollen, sollten Sie damit rechnen, für eine schnellere Lieferung einen Aufpreis zu zahlen, statt die üblichen sechs bis acht Wochen abzuwarten.

Fazit

Die Juin Tech F1 macht genau das, was sie verspricht, innerhalb der Grenzen eines seilzugbetätigten Systems. Sie bringt Hydraulikflüssigkeit in den Bremssattel, hält die Montage einfach, spart gegenüber einfachen mechanischen Bremssätteln spürbar Gewicht und liefert eine Bremswirkung, die sich kräftig, griffig und weit weniger teigig anfühlt als das, was sie ersetzt.

Sie ist kein Ersatz für vollhydraulische Bremsen, und wer das erwartet, wird enttäuscht sein. Aber für Fahrer, die eine klare, bezahlbare Verbesserung des Bremsgefühls wollen, ohne ihr Rad um Hydraulikleitungen herum neu aufzubauen, ist die F1 eine einfache Empfehlung, besonders als Teil eines Budget-Gruppenaufbaus, bei dem die serienmäßigen Bremssättel die schwächste Komponente sind.