Gravel-Race-Setup: Mountainbike-Reifen und ein schmaler Lenker mit langem Reach

Einleitung

Der Gravel-Rennsport hat sich zu breiteren Reifen hin entwickelt, und die Begründung ist leicht nachzuvollziehen. Auf rauen Strecken kann ein Mountainbike-Reifen mit 2,1 Zoll oder 2,2 Zoll schneller und komfortabler sein als ein schmaler Gravelreifen, auch wenn er im Stand schwerer und langsamer wirkt.

Kombiniert man das mit einem schmalen Lenker mit langem Reach, beginnt das Vorderteil des Bikes ungewöhnlich auszusehen. Die Logik hält stand, sobald man jedes Teil für sich betrachtet.

Dieser Leitfaden behandelt drei Komponenten eines rennfertigen Gravel-Aufbaus: zwei Mountainbike-Reifenoptionen und einen schmalen Lenker, der auf eine lange, nach vorn gestreckte Aero-Position ausgelegt ist.

Bewertungskriterien

Drei Faktoren entscheiden, ob Komponenten wie diese es wert sind, gefahren zu werden.

Der Rollwiderstand bestimmt, wie viel Energie auf Hardpack und Straßenpassagen in die Vorwärtsbewegung fließt. Die Pannensicherheit bestimmt, ob die Fahrt überhaupt zu Ende kommt. Geometrie und Passform bestimmen, ob ein Teil die versprochene Position tatsächlich liefert, sobald es montiert ist.

Das Gelände legt die Balance zwischen ihnen fest. Ein Gravelrennen, das zu 70 bis 80 Prozent auf der Straße verläuft und nur wenige Gravelpassagen enthält, ist ein ganz anderes Problem als ein langes, raues Gravel-Event, und derselbe Reifen ist nicht für beide die richtige Antwort.

Auch die Fahrhandhabung zählt, und sie taucht nicht immer auf einem Datenblatt auf. Breitere Reifen verlangsamen die Lenkreaktion leicht, können aber den Kurvengrip erhöhen, sobald sich ein Fahrer an die Veränderung gewöhnt hat.

Schwalbe Thunder Burt 2.1

Der Thunder Burt 2.1 ist die Option mit dem geringeren Rollwiderstand der beiden Reifen in diesem Aufbau. Er ist dünn, und genau deshalb rollt er schnell – und genau deshalb ist er nicht die erste Wahl, wenn auf einer Strecke mit Pannen zu rechnen ist.

Dieser Kompromiss ist die ganze Geschichte. Auf glatterem Gravel ist der reduzierte Rollwiderstand ein echter Vorteil. Auf schärferem, steinigerem Gelände wird die dünnere Karkasse zum Risiko statt zum Vorteil.

Der Druck zählt genauso viel wie die Karkasse. In diesem Aufbau wurden mit diesem Reifen auf einer relativ glatten Strecke 19 PSI vorne und 20 PSI hinten gefahren.

Fahrer, die auf Hardpack die schnellste Option wollen und das Haltbarkeitsrisiko akzeptieren, holen am meisten aus ihm heraus.

Continental Race King 2.2

Der Race King 2.2 ist der pannensicherere der beiden. Er büßt gegenüber dem Thunder Burt etwas Rollwiderstand ein, ist aber der Reifen, der Sinn ergibt, wenn das Pannenrisiko am Renntag die größere Bedrohung darstellt.

Außerdem füllt er den Rahmen. Mit 2,2 Zoll ist er die größte Größe, die dieses Bike aufnimmt, was den Race King zur breitesten verfügbaren Option macht, ohne den Rahmen zu wechseln.

Für lange, raue Events, bei denen eine Panne den Tag beenden kann, ist dieser zusätzliche Schutz der entscheidende Faktor.

Mountainbike-Reifen in dieser Breite verlangsamen die Lenkung leicht, fügen aber auch Kurventraktion hinzu. Fahrer mit Mountainbike-Hintergrund bevorzugen oft, wie ein Gravelbike mit den breiteren Reifen fährt, sobald sie sich an die Lenkung gewöhnt haben.

Ascent Aru Long Reach Lenker

Der Aru Long Reach Lenker von Ascent misst 30 bis 31 cm an den Hoods, je nachdem, wo gemessen wird, während die Drops an ihrer breitesten Stelle auf 40 cm ausgestellt sind.

Der lange Reach ist der Kern des Designs. Er platziert den Kontaktpunkt ungefähr in der Mitte des Unterarms, wenn ein Fahrer vorn auf den Hoods liegt, was diese Position deutlich komfortabler zu halten macht und sich viel mehr wie eine Zeitfahrposition anfühlt. Der Lenker ist so ausgelegt, dass er innerhalb der UCI-Regeln liegt, und die Position ist in der Lifetime Grand Prix Serie erlaubt, wo die Materialregeln offener sind.

In Kombination mit einem 150 mm Vorbau ergibt sich ein effektiver Reach, der nahe an einem normalen Lenkersetup liegt, trotz der Ausstellung und des langen Reachs. Die schmalen Hoods sind der Kompromiss: Sie verringern die Stirnfläche, woraus der Aero-Vorteil kommt, verlangen aber mehr Aufmerksamkeit im technischen Gelände, wo viele Fahrer stattdessen nach unten in die Drops gehen.

Drücke, Inserts und Felgenbreite

Die Laufräder in diesem Aufbau haben eine ungewöhnlich breite Außenfelgenbreite von etwa 42 bis 43 mm, breit genug, dass die Felge fast dem Profil eines 2,1-Zoll-Reifens entspricht. Die Innenbreite bleibt bei 28 mm, bewusst unter 30 mm.

Diese Zurückhaltung ist Absicht. Eine breitere Innenbreite im Bereich von 30 bis 32 mm wurde mit Reifen in Verbindung gebracht, die unter Last falten oder Burping zeigen, weshalb eine Innenbreite unter 30 mm die sicherere Konstruktionswahl für ein derart breites Setup ist.

Reifen-Inserts sind eine geländeabhängige Entscheidung. Fahrer, die schmalere Gravelreifen fahren, verwenden oft Inserts, aber bei Mountainbike-Reifen mit diesen Drücken ist ein Durchschlagen des Reifens so selten, dass Inserts häufig weggelassen werden.

Der Rest des Aufbaus

Der Antrieb in diesem Aufbau ist ein One-by-Setup mit einem 48-Zahn-Kettenblatt und einer KMC-Kette, gewählt, weil KMC-Ketten etwas effizienter sind als die Alternativen. Der Wechsel von einem Two-by-System kam wegen abspringender Ketten zustande, und die One-by-Anordnung ist seitdem die reibungslosere Option.

Die Bandbreite ist erwähnenswert. Selbst in einer One-by-Konfiguration ist die Spreizung breiter als beim vorherigen Two-by-Setup, mit einem höheren größten Gang und einem leichteren kleinsten Gang. Der Kompromiss ist Cross-Chaining, das ein paar Watt kostet, und das ist auch der Grund, warum der Rahmen bei der Non-Transmission-Version bleibt, obwohl weiterhin eine UDH-Schaltwerksaufnahme verwendet wird.

Eine Federsattelstütze bringt etwas Komfort, basierend auf der Beobachtung, dass auf rauem Gelände steifer nicht immer schneller ist. Eine Federgabel ist eine separate Frage und völlig streckenabhängig. Hier wurde darauf verzichtet, weil die Strecke relativ glatt war und es viele Anstiege gibt, und eine Federgabel zusätzliches Gewicht bringt.

Die Limited-Edition-Version dieses Bikes brachte ein paar praktische Änderungen: interne Kabelführung, eine UDH-Schaltwerksaufnahme und einen Klarlack über dem Carbon-Hinterbau statt eines komplett weißen Lackfinishes, was ein wenig Gewicht einspart.

Kaufberatung

Beginne mit der Strecke, nicht mit der Komponente. Wenn die Route überwiegend Straße mit ein paar Gravelpassagen ist, bleibt ein 40 mm Gravelreifen eine vernünftige Wahl, und die Entscheidung zwischen ihm und einem Mountainbike-Reifen kann wirklich knapp ausfallen. Wenn die Route ein langes, raues Gravel-Event ist, ist der breitere Reifen der sinnvollere Ausgangspunkt.

Dann entscheide zwischen Geschwindigkeit und Sicherheit. Der Reifen mit dem geringeren Rollwiderstand ist die schnellere Option auf glattem Hardpack, und der pannensicherere Reifen ist der sichere, wenn scharfes Gelände und lange Distanzen die Kosten einer Panne erhöhen.

Am Vorderteil ergibt ein schmaler Lenker mit langem Reach am meisten Sinn für Fahrer, die lange Strecken in einer aerodynamischen Hoods-Position verbringen und sich mit einer schnelleren, empfindlicheren Lenkung wohlfühlen. Fahrer, die die meiste Zeit auf technischen Abfahrten verbringen, empfinden den Kompromiss möglicherweise als weniger attraktiv.

Setze die Drücke für das Gelände statt eine Zahl zu kopieren. Die hier verwendeten 19 PSI vorne und 20 PSI hinten passten zu einer glatten Strecke mit breiten Felgen, und rauerer Untergrund oder schmalere Felgen verlangen andere Werte.

Fazit

Der Ansatz mit breiten Reifen und schmalem Lenker ist keine universelle Antwort, und das soll er auch nicht sein. Es ist ein stimmiges Setup für lange, raue Gravelrennen, bei denen Kurvengrip, Komfort und Aero-Position mehr zählen als reine Rollgeschwindigkeit auf glattem Untergrund. Passe den Reifen ans Gelände und den Lenker an deine Position an, dann verdient sich jedes Teil seinen Platz.