Gravelbike vs. Rennrad: Geschwindigkeit im Vergleich – Orbea Terra und Orbea Orca gegenübergestellt

Einleitung

Gravelbikes werden als das eine Bike verkauft, das alles kann, und für viele Fahrer sind sie das tatsächlich. Die Frage, die sich daraus ergibt, ist unvermeidlich: Wenn du ein Gravelbike fährst, wie viel langsamer bist du dann als mit einem Rennrad, und kannst du trotzdem mit Freunden mithalten, die Rennrad fahren?

Ein direkter Vergleich zwischen zwei Orbea-Modellen, dem Terra Gravelbike und dem Orca Rennrad, bringt eine Zahl ins Spiel. Derselbe Vergleich betrachtet auch, ob ein einfacher Laufradwechsel die Lücke schließt und ob das Schließen der Lücke wirklich der ganze Punkt ist.

Was der Vergleichstest gemessen hat

Der Vergleich nutzte drei Durchläufe pro Aufbau bei drei Intensitäten: etwa 150 Watt, 300 Watt und 400 Watt. Beide Bikes wurden mit derselben Leistung gefahren, sodass der Geschwindigkeitsunterschied von den Bikes kam und nicht von der Anstrengung in die Pedale.

Die Logik ist einfach. Wenn ein Gravelbike nur geringfügig langsamer ist, bleibt es eine realistische Option für Rennrad-Gruppenfahrten. Wenn die Lücke mit steigender Anstrengung größer wird, werden Fahrer, die stärker treten, sie am deutlichsten bemerken.

Es lohnt sich außerdem, vor den Zahlen festzuhalten, was sich zwischen den beiden Bikes unterscheidet, denn die Antwort dreht sich nicht nur um Reifen. Rahmenkonstruktion, Gewicht und Sitzposition spielen alle eine Rolle, und jede davon lässt sich bis zu einem gewissen Grad verändern.

Orbea Terra Gravelbike

Das Terra ist die Gravel-Seite des Vergleichs. Wie die meisten Gravelbikes trägt es etwas mehr Material im Rahmen, damit es raue Wege, allgemeine Beanspruchung und Steinschläge unbeschadet wegsteckt. Diese Robustheit hat ihren Preis, und in dieser Paarung ist das Terra rund 1,3 kg schwerer als das Orca.

Die Gravel-Geometrie bringt den Fahrer außerdem etwas aufrechter für Komfort und Kontrolle. Diese Position ist abseits von Asphalt ein echter Vorteil und bei Geschwindigkeit ein kleiner Nachteil, weil ein aufrechterer Fahrer weniger aerodynamisch ist. Die gute Nachricht: Das ist einer der leichter zu korrigierenden Unterschiede, denn Lenker und Vorbau eines Rennrads lassen sich an einen Gravelrahmen montieren.

Orbea Orca Rennrad

Das Orca ist für Asphalt gebaut. Rennradrahmen, insbesondere die teureren, sind auf Aerodynamik ausgelegt, und das Orca ist vom Vorderrad bis zum Hinterrad 52 mm kürzer als das Gravelbike. Dieser kürzere Radstand lässt es schneller einlenken.

Der Unterschied beschränkt sich nicht auf Kurven. Aufrecht auf einem Bike zu bleiben erfordert ständig kleine Lenkkorrekturen, daher fühlt sich ein schneller einlenkender Rahmen fast durchgehend präziser an, am deutlichsten beim Wiegetritt am Berg. Agilität und Ansprechverhalten machen ein Bike nicht von sich aus schneller, aber sie verändern, wie scharf und exakt es sich fährt.

Geschwindigkeitsergebnisse bei gleicher Leistung

Bei identischer Leistung war das Gravelbike im Schnitt 2 km/h langsamer als das Rennrad. Die Lücke war bei 150 Watt etwas kleiner und bei 400 Watt etwas größer.

Praktisch bedeutet das: Eine 100-km-Wohltätigkeitsfahrt auf dem Gravelbike würde rund 20 bis 30 Minuten länger dauern als dieselbe Fahrt auf einem Rennrad. Das ist ein echter Unterschied, und er ist auch nicht dramatisch. Ob er zählt, hängt ganz davon ab, wie und wo du fährst.

Gewicht, Geometrie und Fahrgefühl

Der Gewichtsunterschied von 1,3 kg zwischen den beiden Bikes wirkt bescheiden, wenn man die Bikes für sich betrachtet, und noch kleiner, sobald das Fahrergewicht ins Systemgewicht einfließt. Er erklärt wahrscheinlich nicht viel von der Geschwindigkeitslücke in der Ebene, obwohl er an einem langen Anstieg eine Rolle spielen würde.

Die Geometrie ist der Teil, den Fahrer am meisten spüren. Ein Rennrad ist darauf abgestimmt, in einer ganz bestimmten Sache sehr gut zu sein, und dieser Fokus zeigt sich in der Art, wie es reagiert. Fahrer, die ein Rennrad gewohnt sind, finden oft, dass sich ein Gravelbike auf Asphalt nicht ganz so gut anfühlt, selbst mit montierten Rennradreifen. Kurven und Abfahrten können sich auf ihre eigene Weise weiterhin hervorragend anfühlen, aber die Momente aus dem Sattel summieren sich über eine Fahrt.

Was ein Laufradwechsel verändert

Reifen sind der bedeutendste Unterschied zwischen den beiden Bikes. Rennradreifen sind darauf ausgelegt, auf Asphalt geschmeidig und effizient zu rollen, ohne dass Profil nötig ist, um sich in Schlamm oder Staub zu beißen, und ihre Karkasse muss keine scharfen Steine aushalten. Profil und eine robustere Karkasse bremsen ein Bike beide aus.

Ein Satz Rennrad-Laufräder am Gravelbike machte es rund 1 bis 1,5 km/h schneller. Das ist ein bedeutender Gewinn durch eine schnelle Änderung, aber das Gravelbike erreichte das Rennrad trotzdem nicht ganz. Reifen sind nicht die ganze Geschichte, und die Sitzposition erklärt einen Teil des Rests.

Ein zweiter Laufradsatz macht den Wechsel einfach und schnell, auch wenn nicht jeder Fahrer die zusätzlichen Kosten rechtfertigen kann. Für diejenigen, die es können, ist es ein einfacher Weg, ein einziges Bike vielseitiger zu machen.

Ist ein Gravelbike mit Rennrad-Setup noch ein Gravelbike

Auch die Sitzposition lässt sich korrigieren. Lenker und Vorbau von einem Rennrad an einen Gravelrahmen zu montieren, ist eine relativ günstige Möglichkeit, eine tiefere, aerodynamischere Position zu erreichen, und bei diesen beiden Bikes ist es eine unkomplizierte Änderung.

Zu diesem Zeitpunkt hat das Bike allerdings Rennradreifen, Rennrad-Laufräder und eine Rennrad-Position. Ob es noch ein Gravelbike ist, ist eine berechtigte Frage. Es ist nützlich zu wissen, dass die Option besteht, denn sie hält ein einziges Bike für sehr unterschiedliche Arten des Fahrens nutzbar.

Geschwindigkeit ist auch nicht der einzige Grund, warum Menschen ein Bike wählen. Aufsteckbare Aero-Lenkeraufsätze würden fast jedes Bike mit weniger Aufwand schneller machen, und nur sehr wenige Fahrer nutzen sie. Das Gefühl eines Bikes und die Freude am Fahren zählen tendenziell mehr als der letzte Kilometer pro Stunde.

Kaufberatung für Gravel- und Rennradfahrer

Wenn du überwiegend auf Asphalt mit Freunden auf Rennrädern fährst, ist die durchschnittliche Lücke von 2 km/h ernst zu nehmen. Auf einer langen Fahrt werden daraus 20 bis 30 Minuten, und die aufrechtere Position und das langsamere Handling sind selbst dann spürbar, wenn die Geschwindigkeitszahlen nah beieinanderliegen.

Wenn dein Fahren gemischt ist, spricht viel für das Terra. Es bewältigt Untergründe, die ein Rennrad nicht kann, es lässt sich mit einem Rennrad-Laufradsatz deutlich schneller machen, und seine Position kann angepasst werden, wenn du ein aerodynamischeres Setup möchtest. Die Kompromisse sind ein kleiner Geschwindigkeitsnachteil und ein weniger präzises Gefühl auf Asphalt.

Das Orca passt zu Fahrern, die für sich entschieden haben, dass Asphalt ihr Revier ist. Sein kürzerer Radstand, der leichtere Rahmen und das aerodynamische Design sind ganz auf Geschwindigkeit und scharfes Handling ausgerichtet, und genau dieser Fokus macht es auf einer glatten Straße so gut.

Fazit

Bei identischer Leistung liegt die Lücke zwischen einem Gravelbike und einem Rennrad im Schnitt bei rund 2 km/h, kleiner bei niedriger Intensität und größer bei hoher Intensität. Ein Wechsel auf Rennrad-Laufräder holt davon rund 1 bis 1,5 km/h zurück, was das Gravelbike nah, aber nicht gleichauf lässt.

Keines der Ergebnisse macht ein Bike besser als das andere. Es kommt darauf an, wie du tatsächlich fährst und wie sehr du das schärfere Gefühl eines Rennrads gegen die Vielseitigkeit eines Gravelbikes abwägst.