Giant TCR Advanced SL mit Felgenbremsen im Test: mechanische Geschwindigkeit bei 6,92 kg

Einleitung

Felgenbremsen sind an High-End-Rennrädern inzwischen eine Minderheitenwahl, doch ein sorgfältig ausgewählter Aufbau mit Felgenbremsen hat nach wie vor eine klare Berechtigung. Dieses Giant TCR Advanced SL ist ein gutes Beispiel. Es kombiniert den Rahmen der aktuellen Generation mit mechanischer Campagnolo Super Record, Campagnolo Bora Ultra 35 Laufrädern und 25 mm Michelin Power Cup Competition Reifen, und das komplette Rad wiegt 6,92 kg, womit es genau auf dem UCI-Mindestgewicht landet.

Der Rahmen wurde nach einigem Vergleichen für rund 2.400 £ gekauft, deutlich unter den exklusivsten Rahmensets am Markt, die mehr als das Doppelte kosten können. Der restliche Aufbau folgt derselben Logik: leichte Komponenten, mechanische Schaltung und keine Akkus zum Aufladen.

Für wen dieser Aufbau gedacht ist

Dieses Rad passt zu Fahrern, die geringes Gewicht noch immer über fast alles andere stellen. Das TCR Advanced SL ist das aktuelle Modell und etwas leichter und etwas aerodynamischer als die vorherige Generation, behält dabei aber klassische Rahmenformen, eine integrierte Sattelstütze und Platz für 28 mm Reifen.

Es ergibt auch für Fahrer Sinn, die ihre Wartung selbst erledigen. Felgenbremsen sind zu Hause einfacher zu handhaben: Eine Einstellung an Belag oder Zug ist typischerweise eine Zehn-Minuten-Arbeit statt einer Dreißig-Minuten-Arbeit, und es braucht weder Entlüftungsset noch Spritze. Der Kompromiss ist, dass Felgenbremsen im Allgemeinen häufiger Zuwendung benötigen.

Auch die Optik zählt hier. Runde Rohre, ein zurückhaltendes Lackfinish und weniger versteckte Kabelführung verleihen dem Rad ein traditionelles Aussehen, und die einfachere Verlegung erleichtert die Routinearbeit.

Die größten Stärken

Das Kernargument für diesen Aufbau ist die Kombination aus geringem Gewicht und mechanischer Einfachheit. Das Anbauteile-Set stammt aus früheren leichten Hillclimb-Aufbauten, es steckt also reichlich Carbon im Mix, was hilft, das Gesamtgewicht bei 6,92 kg zu halten, ohne auf exotische Einzelteile zurückzugreifen.

Der Rahmen: Giant TCR Advanced SL

Der TCR Advanced SL hat einen langjährigen Ruf als schneller Allround-Rennradrahmen. Diese Generation ist etwas leichter und etwas aerodynamischer als die Version davor, behält aber denselben Charakter: klassische Rohrprofile, eine integrierte Sattelstütze und Platz für 28 mm Reifen.

Mit rund 2.400 £ für das Rahmenset ist es alles andere als günstig, liegt aber deutlich unter den teuersten erhältlichen Rahmensets. Für Fahrer, die eine High-End-Plattform ohne Flaggschiff-Preis wollen, ist dieser Unterschied erheblich.

Die Auslegung für Felgenbremsen ist zentral für den gesamten Aufbau. Sie hält das Gewicht niedrig, vermeidet Hydraulik-Wartung und bewahrt einen saubereren, traditionelleren Look.

Die Gruppe: Campagnolo Super Record

Campagnolo Super Record ist für nahezu jeden Aufbau eine luxuriöse Wahl. Die mechanische Version wurde gezielt gewählt, um das Gewicht niedrig zu halten und gleichzeitig Akkus und Ladevorgänge zu vermeiden, und sie liefert das haptische Gefühl, für das mechanische Gruppen bekannt sind: ein sattes Klacken statt eines elektronischen Tons.

Die Hoods haben eine tiefe, konturierte Form, und der mit dem Daumen betätigte Runterschalthebel bleibt ein unverwechselbares Campagnolo-Detail. Da die Schalthebel vollständig getrennt sind, empfinden Fahrer, die dieses Layout bevorzugen, die Schaltung oft als präziser. Die mechanische Ausführung wirkt zudem organischer als ihr elektronisches Gegenstück.

Die Laufräder und Reifen: Campagnolo Bora Ultra 35 und Michelin Power Cup Competition

Die Bora Ultra 35 Laufräder sind in dem Sinne eine traditionelle Wahl, dass sie weder besonders breit noch besonders aerodynamisch sind, aber sie passen gut zum Aufbau. Mit rund 1.360 g für das Paar sind sie leicht für Carbon-Clincher, und die Felgengrafik harmoniert sauber mit dem Rahmen.

Bei den Reifen handelt es sich um 25 mm Michelin Power Cup Competition mit beiger Flanke. Diese Breite ist an einem neuen Rennradaufbau heute ungewöhnlich, aber sie hält das Gewicht niedrig, und die Reifen bauen sich auf den Bora Ultra 35 Felgen schön auf.

Fahrer, die mehr Komfort oder mehr Grip möchten, bevorzugen vielleicht einen breiteren Reifen, und der Rahmen nimmt bis zu 28 mm auf. Die schmale Auslegung ist ein bewusster Kompromiss zugunsten des geringen Gewichts.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der wichtigste Punkt ist, dass Felgenbremsen eine schrumpfende Kategorie sind. Es werden weniger neue Felgenbrems-Rahmen und -Komponenten entwickelt, die Auswahl ist also enger als früher, und Scheibenbremsen bieten eine stärkere Bremsleistung, besonders bei nassen Bedingungen.

Felgenbremsen benötigen außerdem häufiger Zuwendung als hydraulische Scheibenbremsen, auch wenn jede einzelne Arbeit meist schneller geht.

Der Aufbau selbst ist bewusst datenminimal. Eine Computerhalterung ist montiert, aber es gibt keinen Fahrradcomputer und kein Leistungsmessgerät, wer also mit Zahlen trainiert, müsste beides ergänzen. Mit 6,92 kg liegt das Rad bereits am UCI-Mindestgewicht, was fast keinen Spielraum für schwerere Komponenten lässt.

Kaufberatung

Wenn geringes Gewicht, mechanische Schaltung und unkomplizierte Wartung zu Hause die Prioritäten sind, hält diese Art von Aufbau weiterhin stand. Das Giant TCR Advanced SL Rahmenset ist ein vernünftiger Ausgangspunkt: Es ist leichter und aerodynamischer als die vorherige Generation, es nimmt 28 mm Reifen auf, und mit rund 2.400 £ kostet es weit weniger als die exklusivsten Rahmensets.

Campagnolo Super Record ist das luxuriöse Element. Mechanische Super Record hält den Aufbau frei von Akkus und Ladevorgängen, und die getrennten Schalthebel und konturierten Hoods machen einen großen Teil des Reizes aus. Wo das Budget wichtiger ist als das Gewicht, bleibt eine niedrigere Gruppe wie Shimano 105 für die meisten Situationen gut genug und würde einen Großteil derselben Einfachheit bieten.

Die Bora Ultra 35 Laufräder und die 25 mm Michelin Power Cup Competition Reifen runden das Bild ab. Die Laufräder sind leichte Carbon-Clincher statt eines modernen breiten Aero-Designs, und die Reifen sind schmaler, als die meisten Fahrer heute wählen würden. Fahrer, die Komfort und Grip bei Nässe priorisieren, möchten vielleicht eine breitere Auslegung, während diejenigen, die minimales Gewicht anstreben, an dieser Kombination kaum etwas auszusetzen finden werden.

Fazit

Dieser Aufbau zeigt, dass Felgenbremsen und mechanische Schaltung noch immer eine schlüssige Argumentation haben: geringes Gewicht, einfache Wartung und ein traditionelles Aussehen. Das Giant TCR Advanced SL Rahmenset bildet das Fundament, Campagnolo Super Record liefert das mechanische Gefühl, und die Bora Ultra 35 Laufräder und Michelin Power Cup Competition Reifen halten das Gesamtgewicht bei 6,92 kg.

Es ist nicht die schnellste oder praktischste Option für jeden Fahrer. Für jemanden, der ein leichtes, pflegeleichtes und gut aussehendes Rennrad schätzt, bleibt es jedoch ein Aufbau, der Sinn ergibt.