Giant TCR Advanced SL, Cadex Max 40 und Race GC: Ein komplettes Race-Paket

Einleitung

Das Giant TCR wird seit 28 Jahren produziert, und dies ist die zehnte Generation der Plattform. Es bleibt ein kompromissloses Rennrad in Giants Aufstellung: ein Allrounder, der zum Klettern, Sprinten und für gutes Handling gebaut ist, statt einer einzigen Nische nachzujagen. Optisch liegt es nahe am Vorgängermodell und behält die klassische Silhouette sowie die nicht abgesenkten Sitzstreben, die zu einem Markenzeichen des TCR geworden sind. Die Veränderungen stecken unter dem Lack, und Giant sagt, das neue Rad sei leichter, steifer und aerodynamischer als das, was es ersetzt.

Drei Produkte kommen gemeinsam auf den Markt. Das TCR Advanced SL ist das Flaggschiff-Frameset und Komplettrad, der Cadex Max 40 ein neuer leichter Laufradsatz und der Cadex Race GC ein schlauchloser Rennradreifen. Statt diese als getrennte Projekte zu behandeln, hat Giant Rahmen, Gabel, Lenker, Laufräder und Reifen als ein System entwickelt.

Giant TCR Advanced SL: Das neue Flaggschiff-Rennrad

Giants Schlagzeilen-Wert für das Top-Rahmenset SL liegt bei 690 g, gegenüber 765 g zuvor. Ein Komplettrad wird mit 6,4 kg angegeben, gegenüber 6,7 kg, und ein Aufbau in Größe ML mit Pedalen und montiertem Computer kam auf knapp unter 6,8 kg. Damit spielt das TCR gewichtsmäßig in derselben Liga wie die leichtesten Allround-Rennräder, die derzeit auf dem Markt sind.

Die Steifigkeit ist die zweite Säule des Updates. Giant bezeichnet es als das steifste TCR, das das Unternehmen je gebaut hat, und sowohl Rahmen als auch Lenker nutzen neue Rohrprofile, die parallel zur Aerodynamik-Arbeit entwickelt wurden. Im Windkanaltest bei 40 km/h mit einer beweglichen Dummy-Figur gibt das Unternehmen eine Ersparnis von 2,2 W für den Rahmen und knapp über 4 W für das Komplettrad an.

Vollständig interne Leitungsführung gibt es jetzt auch beim TCR, nach dem Ansatz, der zuerst beim Propel und beim Defy verwendet wurde. Die Leitungen verlaufen unter dem Vorbau und treten durch ein D-förmiges Steuerrohr in den Rahmen ein. Die integrierte Sattelstütze kehrt zurück, allerdings nur beim Topmodell SL, während niedrigere Modelle eine konventionelle Sattelstütze verwenden. Die Plattform ist ab jetzt ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich, eine Felgenbremsen-Option gibt es nicht, und die Reifenfreiheit ist weitgehend unverändert.

Das Gesamtpaket ist genauso wichtig wie der Rahmen. Giant gibt eine kombinierte Luftwiderstands-Ersparnis von 12 W an, wenn man lineare Verbesserungen des Luftwiderstands, Einsparungen beim Rotationswiderstand und den geringeren Rollwiderstand der neuen Reifen zusammenzählt.

Da Rahmen, Cockpit und Laufräder als ein einziges System abgestimmt wurden, versteht man das TCR Advanced SL am besten als kompletten Aufbau und nicht als Frameset, das später neu zusammengesetzt wird. Wer das Flaggschiff kauft, bekommt das Paket genau so, wie Giant es vorgesehen hat.

Was der neue Carbon-Fertigungsprozess ändert

Ein guter Teil der Gewichtsersparnis kommt daher, wie der Rahmen gebaut wird. Giant hat ein Schneidverfahren eingeführt, das Cold Blade genannt wird, die Schnittgenauigkeit verbessert und es ermöglicht, komplexere Formen mit weniger einzelnen Carbonteilen herzustellen. Der neue SL-Rahmen wird aus 270 Teilen statt 330 zusammengesetzt, und die vordere Hälfte des Rahmens wird mit einem einzigen Bladder statt drei als ein Stück geformt. Ein überarbeiteter Lackierprozess spart ebenfalls Gewicht.

Die Modellpalette ist in drei Stufen aufgeteilt. Das SL verwendet Carbon der Güteklasse Advanced SL in Rahmen und Gabel. Das Pro kombiniert einen Rahmen aus Carbon der Klasse Advanced mit derselben SL-Gabel wie das Flaggschiff. Das Einstiegsmodell Advanced nutzt denselben Rahmen der Klasse Advanced wie das Pro, aber mit einer Nicht-SL-Gabel. Die Preise beginnen bei rund 2.700 £ und steigen bis auf etwa 12.000 £ für den Top-Aufbau.

Cadex Max 40: Ein leichter Laufradsatz für die Gesamtwertung

Cadex baut seit 2019 Laufräder, und der Max 40 ist die neueste Ergänzung der Palette. Er ist mit Blick auf Fahrer für die Gesamtwertung konzipiert und nutzt ein Felgenprofil, das etwas Aerodynamik zugunsten von geringem Gewicht und Seitenwindstabilität opfert. Das angegebene Satzgewicht liegt bei 1.249 g, was für einen Scheibenbremsen-Rennradlaufradsatz konkurrenzfähig ist. Dünne Carbon-Speichen sind in dünne Carbon-Aero-Flansche integriert, eine Konstruktion, die auf maximale Kraftübertragung abzielt.

Der Max 40 ist serienmäßig am Topmodell TCR Advanced SL montiert und hat damit großen Anteil an der Angabe von 6,4 kg für das Komplettrad. Ein praktischer Hinweis für alle, die den Laufradsatz einzeln in Betracht ziehen: Der Freilauf ist laut.

Fahrer, die bei böigem Wind ein stabiles Vorderrad schätzen, werden das Profil zu schätzen wissen, und die geringe rotierende Masse ist der Hauptvorteil des Designs. Das ist ein Laufradsatz für einen bestimmten Fahrertyp und kein Allzweck-Kompromiss.

Cadex Race GC: Ein neuer schlauchloser Rennreifen

Der dritte Teil des Launches ist der Cadex Race GC, ein reiner Tubeless-Rennradreifen mit 240 TPI Konstruktion. Giant gibt eine Verbesserung der Rolleffizienz um 6,6 W im Vergleich zu den Reifen an, die am TCR der vorherigen Generation montiert waren. Das ist eine Herstellerangabe, und unabhängige Rollwiderstandsdaten liegen noch nicht vor, daher sollte man sie als Zielwert und nicht als bestätigtes Ergebnis betrachten.

Der Grip ist leichter zu beurteilen als der Rollwiderstand, und der Race GC fühlte sich bei harten Kurven auf schnellen Abfahrten sicher und satt an, mit einem Vertrauensniveau, das auf einer kurvigen Straße mehr zählt als eine Wattzahl. Rein tubeless bedeutet, dass Fahrer, die noch Schläuche verwenden, ihr Setup umstellen müssen, daher lohnt es sich, die Kompatibilität vor dem Kauf zu prüfen.

Erste Fahreindrücke: Gewicht, Steifigkeit und Handling

Das Erste, was auf der Straße auffällt, ist das fehlende Gewicht. Mit 6,4 kg für das Komplettrad und knapp unter 6,8 kg für einen Aufbau in Größe ML mit Pedalen und Computer beschleunigt und klettert das TCR mit der Leichtigkeit, die man von einem Rad dieser Gewichtsklasse erwartet. Rahmen, Gabel und Lenker sind steif, und die Laufräder fühlen sich noch steifer an, was die Reaktion ungewöhnlich direkt wirken lässt.

Das Handling folgt der TCR-Formel sehr genau. Die Stack-, Reach- und Trail-Werte bewahren die schnelle, rennorientierte Lenkung, für die die Plattform bekannt ist, doch das Rad bleibt auch für Fahrer zugänglich, die keine Rennen fahren. Komfort war auf den glatten Straßen der ersten Fahrt kein Thema, und die Passform funktionierte bei 181 cm auf Größe ML gut. Raue Oberflächen zu Hause werden der wahre Test für den Komfort sein.

Die Aerodynamik-Gewinne sind der schwieriger zu beurteilende Teil. Die angegebene Verbesserung von 4 W für das Komplettrad ist bescheiden, und ob das ausreicht, um mit den schnellsten Aero-Allroundern mitzuhalten, ist eine offene Frage. Gewicht und Steifigkeit, nicht der reine Luftwiderstand, sind eindeutig der Schwerpunkt, den Giant gesetzt hat.

Cockpit, Reifenfreiheit und die Position des TCR in der Modellpalette

Das Topmodell TCR Advanced SL verwendet ein zweiteiliges Cockpit: einen Carbon-Lenker mit separatem Vorbau statt der einteiligen Carbon-Lenker-Vorbau-Einheit, die man bei einigen Konkurrenten findet. Diese Wahl hat echte Vorteile, da sich Vorbaulänge und Lenkerbreite deutlich leichter ändern lassen, doch Fahrer, die so viel für ein Performance-Rad ausgeben, erwarten möglicherweise eine einteilige Lösung und den kleinen aerodynamischen Vorteil, der damit einhergeht.

Die Reifenfreiheit ist weitgehend unverändert, was Fahrer enttäuschen könnte, die mehr Volumen erhoffen. Giants Argument ist, dass das Endurance-Rad Defy diesen Bereich mit Platz für Reifen bis 38 mm abdeckt und das TCR so auf das Rennen fokussiert bleibt. Innerhalb der eigenen Palette ist das Propel die aerodynamischere Option und wiegt kaum mehr, sodass das TCR als das leichtere und agilere der beiden positioniert ist.

Kaufberatung: Welches davon zu deinem Fahrstil passt

Das TCR Advanced SL ist sinnvoll für Fahrer, die ein leichtes, steifes Allround-Rennrad wollen und mit Renngeometrie, Scheibenbremsen und einem bescheidenen Aerodynamik-Schritt zufrieden sind. Wer Rennen fährt, viel klettert oder einfach ein Rad mit präzisem Handling mag, bekommt ein stimmiges Paket mit wirklich konkurrenzfähigem Gewicht. Fahrer, die maximale Aerodynamik suchen, sollten vor der Entscheidung mit dem Propel vergleichen.

Beim Laufradsatz passt der Max 40 zu Fahrern, die geringe rotierende Masse und vorhersehbares Verhalten bei Seitenwind wollen und mit einem lauten Freilauf leben können. Der Race GC richtet sich an Fahrer, die bereits auf Tubeless setzen, für die der angegebene Rolleffizienz-Gewinn der Hauptanreiz ist.

Ein Punkt, der bei allen drei Produkten zu bedenken ist: Giants Aerodynamik-Angaben für das neue TCR sind inkrementell und nicht dramatisch. Das Rad ist leichter und steifer, und genau diese Eigenschaften wird man am Berg oder im Sprint am deutlichsten spüren.

Die Ausstattungsstufe ist genauso wichtig wie die Plattform. Die Modelle Pro und Advanced teilen viel vom Charakter des SL zu geringeren Kosten, und eine bescheidenere Ausstattung ist ein vernünftiger Weg, um Geometrie und Handling zu bekommen, ohne für den Flaggschiff-Rahmen zu zahlen.

Fazit

Das TCR der zehnten Generation ist eine Evolution und keine Neuerfindung, und das ist größtenteils ein Kompliment. Giant hat die Silhouette und das Handling beibehalten, die die Plattform populär gemacht haben, und gleichzeitig Gewicht reduziert, Steifigkeit erhöht und maßvolle aerodynamische Fortschritte erzielt. Der Cadex Max 40 Laufradsatz und der Race GC Reifen runden das Bild ab, und die drei funktionieren am besten als Paket. Fahrer, die die leichteste und steifste Version eines bewährten Rennrads wollen, haben hier eine starke Option, während alle, die Aerodynamik priorisieren, vor dem Kauf sorgfältig vergleichen sollten.