Giant TCR Advanced Pro Disc: Sechs-Monats-Review eines individuellen Rennrad-Aufbaus

Einleitung

Vor sechs Monaten wurde dieses individuelle TCR als Rad für eine ganze Saison täglicher Fahrten aufgebaut. Das Ziel war einfach: ein Rennrad, das steile Anstiege in den Cotswolds, lange 200-Kilometer-Tage und gelegentliche schnelle Kriterium-Rennen ohne Kompromisse meistert. Nach nahezu täglichem Einsatz ist das Urteil klar, und es hängt davon ab, wie gut jede Komponente gewählt wurde.

Die finale Ausstattung kombiniert ein Giant TCR Advanced Pro Disc Rahmenset, SRAM Rival eTap AXS, ENVE Foundation 45 Carbon-Laufräder, Pirelli P Zero TLR SL Reifen, ein Zipp Service Course SL Cockpit, einen Fizik Adaptive 3D-gedruckten Sattel und einen Wahoo ELEMNT BOLT vorne am Lenker. So hat sich jedes Teil geschlagen.

Der Rahmen: Giant TCR Advanced Pro Disc

Die Wahl des Rahmensets war die einfachste Entscheidung des Aufbaus. Andere Rennräder wurden in Betracht gezogen, aber das TCR bietet die Mischung, auf die es am meisten ankommt: geringes Rahmengewicht, Steifigkeit, echten Komfort und Reifenfreiheit für breitere Reifen, und das ohne abschreckenden Preis. Die Plattform debütierte 2020 und hinterließ von Anfang an einen starken Eindruck, was die Wahl für einen individuellen Aufbau zur natürlichen Entscheidung machte.

Das neueste Chassis bringt Aero-Details an Unterrohr, Steuerrohr, Gabel und Sattelstütze, ohne den Fahrkomfort zu opfern. Es ist Platz für Reifen bis 32 mm, wobei die meisten Fahrten hier auf 28 mm stattfanden, und das Ergebnis ist ein Rad, das sich fast so nachgiebig anfühlt wie eine Endurance-Maschine von vor ein paar Jahren. Es ist die Art von Rahmen, die einen 200-Kilometer-Tag absolviert, ohne dass man anschließend gerädert ist, und am nächsten Abend für ein einstündiges Kriterium sofort bereit ist.

Der Lack verdient ebenfalls eine Erwähnung. Es ist ein Chamäleon-Fade, der je nach Licht und Blickwinkel zwischen Grün und Violett wechselt, mit schlichten schwarzen Logos, die das gesamte Rad zurückhaltend wirken lassen. Es ist problemlos eine der schönsten Lackierungen, die die Marke produziert hat. Der einzige Kompromiss ist die externe Kabelführung, aber mit einer drahtlosen Schaltgruppe treten nur zwei Bremsleitungen aus dem Unterrohr aus, was den Kompromiss leicht zu akzeptieren macht.

Die Schaltgruppe: SRAM Rival eTap AXS

Die Schaltgruppe wurde direkt aus der Box montiert und war von der ersten Fahrt an tadellos. Sie liefert dasselbe Schaltverhalten, dieselbe Bremsleistung und dieselben Anpassungsoptionen wie die höheren Stufen der Reihe, und der einzige echte Nachteil ist das Gewicht, das in der Praxis nicht aufgefallen ist, selbst auf hügeligen Strecken.

Die Übersetzung ist das herausragende Merkmal. Mit einer 10-36 Kassette und einer 46/33 Kurbelgarnitur ist die Bandbreite weit größer als bei einem traditionellen Renn-Setup. Zurück auf einem Rad mit 52/36 und 11-28 war der Unterschied an steilen Anstiegen sofort offensichtlich. Für Fahrer mit normalem Fitnesslevel ist diese Art von Bandbreite ein echter Schritt in die richtige Richtung.

Abnehmbare Akkus machen den Alltag einfach, und die Companion-App ermöglicht vollständige Anpassung. Sie zeigt sogar, wie die Schaltgruppe tatsächlich genutzt wird, was das Abstimmen von Kassette oder Kurbelgarnitur auf das Gelände einfach macht. Die Bremsen sind kraftvoll und leise bei nassen wie trockenen Bedingungen, und die kleineren Hoods sind ergonomischer als die größeren Optionen der Reihe.

Die Laufräder: ENVE Foundation 45

ENVE-Laufräder haben immer beeindruckt, und die Preise der Marke waren historisch hoch, daher war die Foundation-Reihe, die zu einem deutlich niedrigeren Preis eingeführt wurde, sofort interessant. Nach sechs Monaten Nutzung lässt sich die Leistung problemlos bestätigen. Diese Laufräder sind so gut, dass es schwerfällt, den Aufpreis der Topmodelle zu rechtfertigen, es sei denn, jeder marginale Vorteil zählt.

Die Laufräder sind tubeless-ready, und die Montage der Pirelli-Reifen war mit einer normalen Standpumpe unkompliziert. Die Optik ist clean und zurückhaltend mit schlichten Logos, und die hauseigenen Naben waren zuverlässig, mit geschmeidigen Lagern und einem Freilauf, der schnell einrastet. Die innenliegenden Speichennippel haben ihre Spannung gehalten, und die Laufräder sind zentriert geblieben, ohne dass eine Nachjustierung nötig war. Dieselben geformten Speichenlöcher wie bei den Flaggschiff-Laufrädern kommen auch hier zum Einsatz.

Eine tiefere 65 mm Version ist für Fahrer erhältlich, die maximale Aero-Vorteile suchen, aber die 45 mm Tiefe wurde wegen des geringeren Gewichts und der besseren Seitenwindstabilität gewählt, ein Kompromiss, der zum gemischten Gelände und den exponierten Straßen passt, die dieses Rad bewältigt.

Die Reifen: Pirelli P Zero TLR SL

Tubeless-Reifen haben sich stark verbessert, und die neuesten Standards machen die Montage auf Hookless-Felgen wirklich einfach. Diese Pirellis gehören zu den besten der aktuellen Generation. Die Fahreigenschaften sind geschmeidig und das Straßengefühl ist hervorragend, was einem ohnehin komfortablen Rad zusätzliche Laufruhe verleiht.

Der Rollwiderstand ist in der Praxis sehr niedrig, mit wenig Unterschied zu den anderen getesteten führenden Tubeless-Optionen. Am beeindruckendsten war die Haltbarkeit. In sechs Monaten regelmäßiger Fahrten gab es keinen einzigen Plattfuß, die Abnutzung ist gering mit reichlich Restprofil, und die Karkasse zeigt überhaupt keine Schnitte. Schnell, geschmeidig und pflegeleicht, haben sie ihren Platz am Aufbau verdient.

Das Cockpit: Zipp Service Course SL Vorbau und Lenker

Die Kontaktpunkte sind der letzte und wichtigste Teil jedes individuellen Aufbaus, und hier gab es keinen Kompromiss. Der TCR-Rahmen nutzt das OverDrive-2-System mit einem größeren 1,25-Zoll-Gabelschaft, was die Vorbauwahl einschränkt. Zipp ist eine der wenigen Marken, die eine Option anbieten, und dieser Service Course SL Vorbau in 110 mm bietet genau die richtige Länge für die Sitzposition. Es ist ein gut aussehender Vorbau, der zum cleanen Charakter des Rades passt.

Der passende Service Course SL-70 Lenker bleibt dem Kostenfokus des Aufbaus treu. Es ist ein Aluminiumlenker mit runder Form, der sich beim Klettern natürlich anfühlt, und der kurze Reach hält die Hoods nah und bequem. Ein dünnes, griffiges Lenkerband sorgt für Tastgefühl mit gerade genug Dämpfung in den Unterlenkerpositionen.

Das Band hat sechs Monate gut durchgehalten, und die eingeschraubten Lenkerendstopfen bleiben ordentlich, statt mit der Zeit herauszuspringen.

Der Sattel: Fizik Adaptive 3D-gedruckter Sattel

Der Sattel ist zugegebenermaßen sehr teuer, aber der Komfort war bemerkenswert. Die 3D-gedruckte Gitterkonstruktion fühlt sich wie eine gepolsterte, stützende Oberfläche an: weich, wo es nötig ist, und fest, wo Unterstützung zählt, wobei die Basis je nach Sitzposition in verschiedenen Zonen nachgibt. Auf den längsten Fahrten war er erstklassig.

Die etwas längere Nase als bei einem typischen kurznasigen Sattel ist nützlich, wenn man am Berg nach vorn zieht, und die leichte Verbreiterung an der Basis sorgt für Unterstützung über lange Stunden. Nach sechs Monaten gibt es keine Zuverlässigkeitsprobleme, und er sieht noch aus wie neu. Die Reinigung ist ebenfalls einfach: Wenn die Straßen schlammig sind, wäscht ein kurzes Abspritzen die 3D-gedruckte Oberfläche sauber.

Der Computer: Wahoo ELEMNT BOLT

Vorne liefert ein Wahoo ELEMNT BOLT bei jeder Fahrt Leistung und andere wichtige Messwerte. Es ist ein kompaktes Gerät, das das Cockpit sauber hält und Trainingsdaten auf einen Blick leicht ablesbar macht.

Die abschließenden Details runden den Aufbau perfekt ab. Ein traditioneller schwarzer Flaschenhalter hält Flaschen sicher und passt zum Rahmen, und mit den richtigen Pedalen, die für die Schuhe des Tages gewechselt werden, fühlt sich das gesamte Rad persönlich und zweckgebaut an.

Allgemeine Kaufberatung

Die größte Lektion aus sechs Monaten mit diesem Aufbau ist, dass Balance wichtiger ist als Flaggschiff-Teile. Rahmen, Laufräder, Reifen und Sattel sind die Bereiche, in denen Komfort und Leistung am stärksten spürbar sind, und sie sind das Geld wert. Das Aluminium-Cockpit und die Rival-Schaltgruppe zeigen, wo Einsparungen möglich sind, ohne die Funktion zu opfern.

Die Übersetzung verdient besondere Aufmerksamkeit. Bevor man Kurbelgarnitur und Kassette wählt, sollte man über das tatsächliche Gelände nachdenken, das man fährt. Eine 46/33 Kurbelgarnitur mit einer 10-36 Kassette klingt auf dem Papier klein, veränderte aber die Erfahrung an steilen Anstiegen komplett. Tubeless-Laufräder und -Reifen verdienen ebenfalls ihren Platz, mit einfacherer Montage, besserer Fahrqualität und keinen Plattfüßen über sechs Monate.

Fazit

Nach sechs Monaten nahezu täglicher Fahrten hat dieses individuelle TCR jedes Versprechen gehalten. Der Rahmen ist leicht, steif und komfortabel, die Schaltgruppe war tadellos, die Laufräder und Reifen waren schnell und haltbar, und der Sattel war die komfortabelste Option der Saison. Es erinnert daran, dass ein gut gewählter Aufbau und nicht eine einzelne teure Komponente darüber entscheidet, ob ein Rad großartig ist.