Giant TCR 2024 im Test: Leichter, steifer und voll integriert

Einleitung

Giant hat das TCR, sein leichtes Rennrad, für 2024 überarbeitet. Die Änderungen sind gezielt statt radikal: ein geringeres angegebenes Gewicht, ein aerodynamischeres Rohrprofil und eine steifere Konstruktion, dazu eine neue Gabel und neue Laufräder. Die Schlagzeile ist der Frontbereich, der nun vollständig integriert ist und keinerlei sichtbare Züge mehr aufweist.

Das TCR galt im Rennradmarkt lange als starkes Preis-Leistungs-Angebot, die eigentliche Frage ist also, ob diese Updates ausreichen, um das zu bleiben. Auf den ersten Blick lesen sich die Änderungen wie marginale Gewinne, doch steckt hier mehr Substanz dahinter, als die Optik vermuten lässt.

Für wen das Giant TCR 2024 gedacht ist

Das TCR bleibt in erster Linie ein Rennrad. Es passt zu Fahrern, die einen leichten, steifen Rahmen für schnelle Gruppenfahrten, Kriterien und bergorientiertes Straßenfahren suchen und ein Rad schätzen, das sofort reagiert, wenn das Tempo anzieht.

Die Rahmenstufe spielt hier eine Rolle. Das Advanced SL verwendet eine integrierte Sattelstütze, während die Modelle Advanced und Advanced Pro auf eine konventionellere zweiteilige Sattelstütze mit Klemmung setzen, die sich leichter transportieren und einfacher einstellen lässt.

Auch die Reifenfreiheit ist auf 33 mm gewachsen, gegenüber 32 mm bei der vorherigen Generation. Diese kleine Änderung erweitert den Nutzen des Rades und macht es auf raueren Oberflächen komfortabler, ohne seinen Rennrad-Charakter zu verändern.

Leichterer Rahmen und neuer Fertigungsprozess

Giant gibt für das Advanced SL ein Rahmensatzgewicht von 1.358 g an, gemessen inklusive integrierter Sattelstütze, verbunden mit einer Gewichtsersparnis gegenüber dem Modell von 2021. Diese Einsparungen resultieren aus mehreren Änderungen in der Fertigung des Rahmens.

Zwei Produktionsänderungen stechen hervor. Die erste ist eine ultrapräzise Kaltmesserschneidtechnik, die den bei der vorherigen Generation verwendeten Laserschneidprozess ersetzt und laut Giant weniger und präzisere Teile erlaubt. Dies gilt nur für SL-Rahmen. Die zweite ist ein einzelner Innenblase-Kern, der drei ersetzt, wodurch ein einteiliges Frontdreieck entsteht und laut Giant das Rahmengewicht weiter sinkt, ohne Steifigkeit oder Aerodynamik zu opfern.

Auch die Cockpit-Anbauteile haben abgespeckt. Der bei den höherwertigen Modellen verbaute Vorbau Contact SLR Aero Light wird mit 123 g in 100 mm Länge angegeben, der Aluminium-Vorbau Contact SL mit 161 g.

Aerodynamik, Integration und Steifigkeit

Der vollständig integrierte Frontbereich ist die sichtbarste Änderung. Die Zugverlegung erfolgt semi-integriert durch den neuen Vorbau Contact SLR Aero Light und einen Lenker Contact SLR, der mit 160 g angegeben wird. Giant zufolge ist diese Anordnung aerodynamischer, und die zusätzliche Zuglänge bei der Montage erleichtert die Anpassung der Lenkerhöhe über Steuersatzspacer.

Auch die Gabel ist neu. Sie nutzt ein D-förmiges Gabelschaftrohr, das zuerst am Propel und später am Defy auftauchte, dazu eine neue Gabelkrone und eine aerodynamische Gabelscheide, die gemeinsam mit dem Unterrohr entwickelt wurde, welches nun ein abgeschnittenes Ellipsenprofil für einen verbesserten Luftstrom verwendet. Laut Giant wurden die Rohrformen mithilfe numerischer Strömungsmechanik entwickelt und ergeben ein Tragflächenprofil, das den Luftwiderstandsbeiwert über einen breiteren Bereich von Anströmwinkeln senkt als herkömmliche Tropfenformen.

Die Tests fanden im GST-Windkanal in Deutschland mit einem dynamischen Dummy statt, mit rotierenden Laufrädern und einem laufenden Antrieb statt statischer Komponenten. Giant zufolge wurde die Strömung um das Unterrohr mit montierten 500-ml-Flaschen ausgelegt, und das neue TCR soll bei 40 km/h 4,19 Watt effizienter sein als das Modell von 2021. Auch die Steifigkeit ist gestiegen: Für das SL-Modell werden 0,53 % Verbesserung bei Rahmen-, Gabel- und Tretsteifigkeit gegenüber dem SL von 2021 angegeben, hauptsächlich durch überarbeitete Steuerrohr-, Unterrohr- und Tretlagerbereiche.

Laufräder, Reifen und Fahrqualität in der Praxis

Die Laufräder wurden über die gesamte Palette hinweg aktualisiert. Advanced-SL-Räder erhalten den Laufradsatz Cadex Max 40 mit angegebenen 1.249 g, mit Carbon-Speichen und aerodynamischen Nabenflanschen. Günstigere Modelle erhalten den Laufradsatz Giant SLR 40, der Carbon-Speichen und ein ähnliches Felgenprofil bei angegebenen 1.339 g bietet.

Beide Laufradsätze nutzen ein neu gestaltetes hookless-Felgenprofil mit 22,4 mm Innenweite, das laut Giant eine nahtlose Verbindung mit der Seitenwand eines 28-mm-Reifens bildet – der Größe, für die sie optimiert sind. Eine Außenweite der Felge wird nicht veröffentlicht, und zu den Laufrädern selbst gibt es keine Aerodynamik-Angaben.

Auf der Straße ist das Bild beruhigend. Ein großes Testrad mit zwei Flaschenhaltern und einer Out-front-Halterung wog 6,42 kg, mit montierten Pedalen 6,68 kg – für ein Rennrad mit Scheibenbremsen wirklich leicht. Die Handhabung wirkt ausgewogen, das Kurvenverhalten sehr direkt, mit der Willigkeit, die nur ein sehr steifer Rahmensatz bietet, während der Fahrkomfort auf glattem Asphalt erhalten bleibt.

Das ist eine Verfeinerung, keine Neuerfindung. Das TCR war bereits ein Referenz-Rennrad, und die neue Version poliert alles, was funktioniert hat, statt die Leistung in eine andere Kategorie zu verschieben. Nach der vorliegenden Evidenz ist es das bislang kompletteste TCR.

Preise und Modellpalette

Die Preise unterscheiden sich je nach Markt. In Großbritannien bleibt das Einstiegsmodell TCR Advanced 2 bei 2.699 £, während es in den USA um 200 $ auf 3.200 $ steigt. An der Spitze der Palette ist auch das Advanced SL 0 mit Dura-Ace im Vergleich zur vorherigen Generation teurer geworden.

Die Palette reicht vom Advanced 2 über das Advanced Pro 0 bis zum Advanced SL 0, sodass sich Rahmenmaterial, Sattelstützenkonstruktion und Laufradsatz mit jeder Stufe nach oben ändern. Das bedeutet, die Preis-Leistungs-Rechnung hängt stark davon ab, welche Stufe man wählt, und nicht allein vom Modellnamen.

Wissenswertes vor dem Kauf

Giant hat am Press-fit-Tretlager festgehalten, das manche Fahrer aus Gründen der Heimwartung lieber meiden, und das Advanced SL behält seine integrierte Sattelstütze, was die Sattelhöhenverstellung begrenzt und das Rad weniger reisefreundlich macht.

Ebenso lohnt ein Blick darauf, wo das TCR innerhalb der Giant-Palette steht. Das Propel ist das Aero-Rennrad der Marke und kommt dem UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg nahe, weshalb Fahrer, deren Priorität reine Geschwindigkeit ist, im Propel die logischere Wahl sehen könnten. Das TCR liegt zwischen diesem schnelleren Rad und dem Gewichtslimit.

Schließlich macht der integrierte Frontbereich routinemäßige Arbeiten am Cockpit aufwendiger, und die neuen Laufräder kommen ohne veröffentlichte Felgenaußenweiten oder Aerodynamik-Angaben, sodass weniger Daten für den Vergleich mit der Konkurrenz vorliegen.

Kaufberatung

Wählen Sie die Stufe, die zu Ihrer Fahrweise passt. Das Advanced SL ist die richtige Wahl, wenn geringstmögliches Gewicht und die integrierte Sattelstütze zusagen, während Advanced und Advanced Pro dieselbe Renngeometrie mit einer zweiteiligen Sattelstütze bieten, die im Alltag einfacher zu handhaben ist.

Wer auf rauen Straßen fährt oder ein Rad für mehr als nur Rennen sucht, für den ist die 33 mm Reifenfreiheit ein echter Pluspunkt. Wer vor allem auf glattem Asphalt auf Tempo aus ist, sollte das TCR vor der Entscheidung mit dem Propel vergleichen.

Prüfen Sie die regionalen Preise genau, denn die Erhöhungen sind nicht in allen Märkten gleich ausgefallen. Und wer Vorbau oder Lenker tauschen will, sollte die Kosten und die Werkstattzeit einkalkulieren, die ein semi-integriertes Cockpit mit sich bringt.

Für Fahrer, die das TCR bereits mögen, bleibt der Charakter mit dem Update 2024 intakt: ausgewogene Handhabung, direktes Kurvenverhalten und ein steifes, reaktionsfreudiges Gefühl, dazu ein leichterer Rahmen und ein aufgeräumterer Frontbereich. Wer jetzt in diese Plattform einsteigt, bekommt die ausgereifteste Version eines bewährten Designs.

Fazit

Das Giant TCR 2024 ist ein evolutionäres Update, aber ein gut abgewogenes. Der leichtere Advanced-SL-Rahmensatz, die steifere Konstruktion, die neue Gabel und die neuen Laufräder mit Carbon-Speichen weisen alle in die richtige Richtung, und der vollständig integrierte Frontbereich bringt das Rad auf Augenhöhe mit den aktuellen Erwartungen an Rennräder.

Die Kompromisse sind bekannt: eine integrierte Sattelstütze beim SL, ein Press-fit-Tretlager und Preise, die in einigen Märkten gestiegen sind. Für Fahrer, die ein leichtes, steifes und handliches Rennrad suchen, bleibt das TCR eine überzeugende Option, besonders in den unteren und mittleren Stufen, wo die Preis-Leistungs-Geschichte am stärksten ist.