Giant Propel Advanced SL Test: Ein leichteres, schnelleres Aero-Rennrad

Einleitung

Giant Propel ist seit rund vier Jahren die Aero-Rennrad-Plattform der Marke, weshalb eine Überarbeitung an der Zeit ist. Das neue Propel Advanced SL kommt mit dem vertrauten Trio an Versprechen, das jedes Aero-Flaggschiff gibt: leichter, steifer und aerodynamischer. Was dieses Modell einen genaueren Blick wert macht, ist, dass die Zahlen hinter diesen Behauptungen ungewöhnlich konkret sind.

Die Schlagzeilen sind eine Gewichtsreduzierung von 327 Gramm gegenüber dem Vorgängermodell und ein versprochener aerodynamischer Gewinn von 6,2 Watt. Das sind aussagekräftige Werte in einer Kategorie, in der Verbesserungen oft in einzelnen Gramm und Bruchteilen eines Watts gemessen werden, und sie gehen mit einem neu gestalteten Cockpit einher, das eine der ärgerlicheren Realitäten moderner integrierter Rennräder adressiert: die Wartung.

Dieser Test behandelt, was sich geändert hat, für wen das Advanced SL tatsächlich geeignet ist und was man abwägen sollte, bevor man sich für einen Aufbau entscheidet, der wahrscheinlich im fünfstelligen Bereich liegen wird.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Propel Advanced SL richtet sich an Fahrer, für die Geschwindigkeit die oberste Priorität ist. Es ist ein Aero-Rennrad im klassischen Sinn: abgeschnittene Rohrprofile, ein integriertes Cockpit und ein Rahmen, der auf Rennen und nicht auf ganztägigen Komfort ausgelegt ist.

Es eignet sich auch für Fahrer, denen Flexibilität bei der Sitzposition wichtig ist. Giant hat sich eingehend Gedanken darüber gemacht, wie das Rad nachträglich angepasst werden kann – von Distanzscheiben, die den nutzbaren Sattelhöhenbereich erweitern, bis hin zu einer umdrehbaren Sattelaufnahme mit zwei Versatzpositionen. Das ist wichtig für alle, die das Rad über Jahre behalten oder es irgendwann weiterverkaufen möchten.

Wissenswert: Nur das Advanced SL verwendet das integrierte Sattelstützendesign. Andere Modelle der Propel-Reihe nutzen eine konventionellere Sitzrohrkonstruktion, sodass Fahrer, die eine traditionelle Lösung bevorzugen, innerhalb derselben Familie Alternativen haben.

Hauptstärken

Gewichtsersparnis und Rahmenverfeinerungen

Die Einsparung von 327 Gramm verteilt sich auf zwei Bereiche. Das Cockpit, also Vorbau und Lenker, macht 102 Gramm aus. Der Rahmensatz entfällt auf die restlichen 225 Gramm, was angesichts der Materialmenge, die ein Rahmen trägt, der bedeutendere der beiden Posten ist.

Giant hat nicht nur auf Gewicht geachtet. Das Sitzrohr wurde so konstruiert, dass es leichter ist und gleichzeitig mehr Nachgiebigkeit bietet, was theoretisch zu mehr Komfort auf rauen Oberflächen führen sollte.

Der Sattelbereich zeigt, wo praktisches Denken einfließt. Die Sattelklemme, die den Sattel mit dem Rahmen verbindet, kann mit 25 Millimetern an Distanzscheiben unterlegt werden, um die Höhe später fein anzupassen, und eine zweite Klemme im Lieferumfang erweitert diesen Bereich auf 45 Millimeter. Das gibt künftigen Besitzern Spielraum, um sich an eine andere Fahrergröße anzupassen, statt vor dem Problem eines zu kurz abgeschnittenen Sitzrohrs zu stehen. Die Sattelaufnahme selbst lässt sich zudem umdrehen und bietet entweder null Millimeter oder 20 Millimeter Sattelversatz.

Für alle, die schon einmal ein Rad mit integriertem Sitzmast besessen haben, ist dieser Anpassungsspielraum ein wirklich beruhigendes Detail und keine Marketingfloskel.

Aerodynamik und das integrierte Cockpit

Die Verbesserung um 6,2 Watt resultiert aus einer Reihe von Änderungen und nicht aus einem einzigen dramatischen Redesign. Giants abgeschnittener Aerofoil-Ansatz zeigt sich überall: Die Rückseite des Unterrohrs, die Sitzstreben und die Rückseite der Gabeln verwenden flache Abschnitte, und die Brücke hinten ist sowohl flach als auch horizontal. Die Flaschenhalter sind speziell für ihre Montageposition geformt und auf runde Flaschen ausgelegt, die die meisten Fahrer tatsächlich verwenden.

Das Cockpit ist die interessantere Geschichte. Bremsleitungen verlaufen nicht mehr durch den Vorbau. Sie laufen durch den Lenker, treten hinten aus, verlaufen unter dem Vorbau durch einen ausgehöhlten Kanal und weiter das Steuerrohr hinunter. Da die Leitungen darunter sichtbar bleiben, sind sie deutlich zugänglicher. Anpassungen, die normalerweise eine vollständige Bremsenentlüftung erfordern würden, um einen Spacer zu entfernen, werden zu einer viel einfacheren Aufgabe. Die Steuersatz-Spacer sind zudem geteilt, sodass sie entfernt werden können, ohne alles darüber zu demontieren.

Es gibt einen konstruktiven Kompromiss: ein D-förmiger Gabelschaft. Dieses Design bindet Besitzer an Giants eigene Vorbauten, erhältlich in einer Carbon-Version wie hier verbaut und einer preisgünstigeren Aluminium-Option. Die Lenkerwahl bleibt offen, da die Klemmung weiterhin 31,8 Millimeter beträgt, und integrierte Lenker können entweder unter dem Vorbau oder hinten herausgeführt werden, genau wie bei der Serienkonfiguration.

Die Laufräder verdienen eine eigene Erwähnung. Das Rad rollt auf CADEX 50 Ultra Laufrädern, kombiniert mit neuen CADEX-Reifen, die gemeinsam mit dem Rahmen als ein aerodynamisches Paket entwickelt wurden. Die Ausstattung umfasst Keramiklager, gerade gezogene Speichen aus Carbonfaser und hookless Felgen mit 22,4 Millimeter Innenweite. Giant testete das Rad gegen beliebte Laufradsätze von Enve, Zipp und DT Swiss, und diese Kombination erwies sich als die schnellste. Der Laufradsatz wird auch separat verkauft, gemeldet zu rund 2.750 £, wobei dieser Wert noch bestätigt werden musste.

Passform und Verarbeitung

Eine ehrliche Beobachtung: In der Silhouette könnte das neue Propel in einer Reihe der zehn beliebtesten Aero-Rennräder schwer herauszupicken sein. Das ist weniger eine Kritik an diesem Rad als vielmehr ein Zeichen dafür, dass das Aero-Design der Branche auf ähnliche Formen konvergiert ist. Käufer, die ein unverwechselbar aussehendes Rad suchen, könnten dieses hier als zu unauffällig empfinden.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Vorbau-Kompatibilität und Anpassung der Sitzposition

Der D-förmige Gabelschaft ist die wichtigste Einschränkung. Wenn Sie gerne Vorbauten zwischen Marken wechseln oder einen bevorzugten Aftermarket-Vorbau haben, wird dieses Rad ihn nicht aufnehmen. Giants Carbon- und Aluminium-Optionen decken die Bandbreite ab, aber Vorbauten von Drittanbietern sind ausgeschlossen.

Die Freiheit bei der Lenkerwahl gleicht das weitgehend aus. Eine Standardklemmung mit 31,8 Millimeter bedeutet, dass die meisten Lenker passen, und für Fahrer, die einen vollständig aufgeräumten Vorderbau wünschen, gibt es integrierte Lenkeroptionen.

Das ist ein vertretbarer Kompromiss für die verbesserte Leitungsführung, aber man sollte vorab entscheiden, ob die Bindung an einen bestimmten Vorbau für einen ein Problem darstellt.

Preis und Verfügbarkeit

Der Preis wurde zum Marktstart nicht bestätigt. Das Rad sollte etwa im November 2022 erhältlich sein, und bei der hier gezeigten Ausstattung war ein fünfstelliger Preis zu erwarten. Auch die Preise für die anderen Propel-Modelle mussten noch bestätigt werden. Der Laufradsatz allein wurde mit rund 2.750 £ angegeben, ebenfalls noch unbestätigt.

Da Preis- und Verfügbarkeitsdetails zum Marktstart ungeklärt waren, sollten Käufer die aktuellen Angaben prüfen, anstatt sich auf frühe Schätzungen zu verlassen.

Gewichtscheck

Der komplette Aufbau wog 6,79 Kilogramm. Das ist ein starker Wert für ein Aero-Rennrad mit Hochprofil-Laufrädern, und er stützt die Behauptung, dass diese Generation ein echter Fortschritt und kein kosmetisches Update ist.

Kaufberatung

Das Propel Advanced SL ist am sinnvollsten für Fahrer, die ein Aero-Rennrad wollen und bereit sind, die integrierte Sattelstütze und das Giant-exklusive Vorbau-Ökosystem zu akzeptieren, im Gegenzug für einfachere Wartung und einen breiten Anpassungsbereich bei der Sitzposition.

Wenn Ihnen die integrierte Sattelstütze Kopfzerbrechen bereitet, verwendet der Rest der Propel-Reihe ein konventionelles Sitzrohr und könnte besser zu Ihnen passen. Wenn Ihre Priorität reine Geschwindigkeit bei komfortablem Einstellfenster ist, sollten Sie sich das Advanced SL ansehen.

Die Laufräder sind vielleicht der überzeugendste Teil des Pakets. Sie wurden speziell für diese Rahmen- und Reifenkombination entwickelt, sind separat erhältlich, wenn Sie bereits ein kompatibles Rad besitzen, und sie haben eine Ausstattungsliste, die für sich genommen überzeugt.

Die Budgeterwartungen sind hier wichtig. Da der Preis zum Marktstart unbestätigt war und ein fünfstelliger Gesamtpreis wahrscheinlich ist, handelt es sich um einen wohlüberlegten Kauf und nicht um ein Impuls-Upgrade; es lohnt sich, auf konkrete Zahlen zu warten, bevor man sich entscheidet.

Fazit

Das neue Propel Advanced SL löst seine Kernversprechen mit konkreten, überprüfbaren Zahlen ein: 327 Gramm gespart, 6,2 Watt gewonnen und ein Komplettaufbau mit 6,79 Kilogramm. Wichtiger noch: Es behebt ein echtes Besitzerproblem, indem es das Cockpit einfacher zu warten macht, und es fügt eine Anpassungsflexibilität hinzu, die integrierten Designs oft fehlt.

Die Einschränkungen sind klar. Der D-förmige Gabelschaft begrenzt die Vorbauwahl, die Silhouette ist nicht unverwechselbar, und der Preis war zum Marktstart ungeklärt. Fahrer, die damit leben können, finden ein schnelles, leichtes Aero-Rennrad mit einem durchdacht konstruierten Vorderbau und einem Laufradpaket, das sich als Highlight des Aufbaus erweisen könnte.