Giant Propel Advanced SL 0 im Test: Ein leichteres, schnelleres Aero-Rennrad

Einleitung

Das Giant Propel Advanced SL 0 ist die Topausstattung einer Plattform, die seit rund vier Jahren im Programm ist, weshalb dieses Update mit einer vertrauten Vorgabe antritt: leichter, steifer und aerodynamischer. Die Zahlen hinter diesen Behauptungen sind interessanter als die Formulierungen. Giant gibt eine Gesamtersparnis von 327 Gramm gegenüber dem Vorgängermodell an, aufgeteilt in 102 Gramm am Cockpit, also Vorbau und Lenker, und 225 Gramm am Rahmenset.

Das Aerodynamik-Versprechen ist ebenso konkret: 6,2 Watt schneller als das abgelöste Modell. Dieser Gewinn resultiert aus einer Reihe von Entscheidungen statt aus einer einzelnen großen Änderung, darunter positionsspezifische Flaschenhalter, abgeflachte Rohrquerschnitte am Rahmen und ein Laufradsatz, der gemeinsam mit dem Rad entwickelt und nicht aus einem Katalog ausgewählt wurde.

Das komplette Rad brachte 6,79 Kilogramm auf die Waage, ein starker Wert für ein Aero-Rennrad mit integriertem Cockpit und vollem Aero-Paket.

Die folgenden Abschnitte behandeln, wo Gewicht eingespart wurde, wie das Cockpit aufgebaut ist, was die CADEX 50 Ultra Laufräder zum Paket beitragen und welche Details man prüfen sollte, bevor man sich in dieser Preisklasse zum Kauf entschließt.

Für wen das Giant Propel Advanced SL 0 geeignet ist

Dieses Rad passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die eine Aero-Rennrad-Plattform der Spitzenklasse wollen und mit einem integrierten Frontend gut zurechtkommen. Am sinnvollsten ist es für jemanden, dem Gewicht genauso wichtig ist wie Luftwiderstand und der ein Cockpit möchte, das sich weiterhin ohne kompletten hydraulischen Neuaufbau anpassen lässt.

Die Anpassungsfähigkeit ist bewusster Teil des Designs. Die Sattelklemmung nimmt 25 Millimeter Distanzstücke für die Feinjustierung auf, und Giant legt eine zweite Klemmung bei, die den Bereich auf 45 Millimeter erweitert. Die Sattelwiege lässt sich umdrehen und ergibt dann null oder 20 Millimeter Setback, sodass Positionsänderungen nicht automatisch die Beschaffung neuer Teile bedeuten. Das hilft auch beim Wiederverkauf, weil ein Zweitbesitzer Spielraum hat.

Wissenswert ist, dass nur das Advanced SL die integrierte Sattelstütze erhält. Andere Modelle der Propel-Reihe verwenden ein konventionelles Sitzrohr, sodass Fahrer, die eine Standardstütze bevorzugen oder eine einfachere Lösung für Reisen wollen, innerhalb derselben Familie Alternativen haben.

Stärken im Überblick

Drei Bereiche stechen hervor: die Gewichtsersparnis an Rahmenset und Cockpit, die aerodynamische Arbeit an Frontend und Rohren sowie die CADEX 50 Ultra Laufräder, die zur Ausstattung gehören.

Leichterer Rahmen und Cockpit

Das Rahmenset macht 225 Gramm der Gesamtersparnis aus, und Giant hat das Sitzrohr nicht nur überarbeitet, um Masse zu reduzieren, sondern auch, um mehr Nachgiebigkeit zu integrieren, was auf raueren Oberflächen für mehr Komfort sorgen dürfte. Das Cockpit trägt weitere 102 Gramm bei, eingespart an Vorbau und Lenker.

Giant hat zudem einen der stressigeren Momente beim Besitz einer integrierten Sattelstütze entschärft. Eine gekürzte Stütze lässt sich kaum rückgängig machen, deshalb erlaubt das oben beschriebene Distanzstück-System, die Stütze zunächst konservativ einzustellen und später fein nachzujustieren, während die zusätzliche Klemmung im Lieferumfang genug Spielraum bietet, um künftig eine andere Fahrergröße abzudecken.

Das Ergebnis ist ein Rahmen, der deutlich leichter ist als zuvor, ohne die Anpassungsmöglichkeiten aufzugeben, die integrierte Designs oft streichen.

Aerodynamische Effizienz

Die Verbesserung um 6,2 Watt stammt aus Details, die zusammenspielen. Die Flaschenhalter sind positionsspezifisch, einer für die Montage am Unterrohr, einer für die am Sitzrohr, und sie sind für runde Flaschen statt für proprietäre Formen ausgelegt.

An anderer Stelle setzt Giant auf abgeschnittene Aeroprofile, also abgeflachte Querschnitte statt voller Tropfenformen. Die Rückseite des Unterrohrs, die Sitzstreben und die Rückseiten der Gabelbeine tragen flache Flächen, und der Steg hinter dem Sitzrohr ist ebenfalls horizontal und flach. Die Überlegung dahinter: Flache und horizontale Linien führen den Luftstrom an diesen Stellen effizient.

Das Frontend ist der Bereich, in dem das Design am praktischsten wirkt. Statt die Leitungen durch den Vorbau zu fädeln, laufen sie durch den Lenker, treten hinten aus, führen durch den Vorbau und verschwinden im Steuerrohr, wobei der sichtbare Abschnitt in einem ausgehöhlten Kanal darunter liegt. So bleiben sie zugänglich, und das Hinzufügen oder Entfernen von Steuersatz-Spacern wird nicht zu einer langwierigen Bremsenentlüftung. Die Spacer sind zudem geteilt, lassen sich also entfernen, ohne die gesamte Einheit zu zerlegen.

Der Kompromiss ist ein D-förmiger Gabelschaft, der das Rad auf Giant-eigene Vorbauten beschränkt. Es gibt eine Carbon-Version, die an diesem Aufbau montiert ist, und eine günstigere Aluminium-Option. Vorbauten von Drittanbietern sind keine Option, doch die Lenkerklemmung bleibt bei 31,8 Millimetern, sodass Lenker von Drittanbietern weiterhin kompatibel sind; integrierte Lenker lassen sich entweder unter dem Vorbau oder hinten herausführen, im gleichen Stil wie die Serienlösung.

Die CADEX 50 Ultra Laufräder

Die Laufräder verdienen in diesem Paket die meiste Aufmerksamkeit. Es handelt sich um CADEX 50 Ultra Laufräder mit passenden CADEX-Reifen, die gemeinsam mit dem Rahmen als eine aerodynamische Einheit entwickelt wurden. Die Felgentiefe ist geringer, als viele bei einem solchen Rad erwarten, doch der Rahmen wurde gegen populäre Laufradsätze von Enve, Zipp und DT Swiss getestet, und diese Kombination erwies sich als die schnellste.

Die Ausstattung ist ernst zu nehmen: Keramiklager in den Naben, gerade eingezogene Speichen aus Carbonfaser und hookless Felgen mit 22,4 Millimetern Innenweite. Weil Laufräder und Reifen zusammen entwickelt wurden, sollten sie als abgestimmtes Paar funktionieren und nicht als zwei getrennte Käufe.

CADEX ist Giants Hausmarke, doch die Laufräder sind nicht auf Giant-Rahmen beschränkt. Sie sind als eigenständiger Laufradsatz erhältlich, was sie für Fahrer interessant macht, die den Aero-Vorteil ohne Radwechsel wollen.

Wissenswertes vor dem Kauf

Der D-förmige Gabelschaft ist das Detail, das am sorgfältigsten abzuwägen ist. Er ermöglicht die saubere Leitungsführung und die einfache Anpassung, die oben beschrieben wurden, bedeutet aber auch: keine Vorbauten von Drittanbietern, weder jetzt noch später. Wer gern mit der Cockpit-Länge experimentiert oder bereits einen bevorzugten Vorbau besitzt, sollte das einplanen.

Der Preis ist die andere offene Frage. Der Preis für das Komplettrad wurde nicht bestätigt, und ein Aufbau dieser Klasse dürfte im fünfstelligen Bereich landen. Der Laufradsatz soll allein rund 2.750 £ kosten, ein Wert, der noch bestätigt werden musste. Wenn die Laufräder der Hauptanreiz sind, lohnt es sich, diesen Einzelpreis gegen die Kosten des Komplettrads abzuwägen.

Es gibt außerdem einen optischen Punkt. Aero-Rennräder haben sich auf sehr ähnliche Formen eingependelt, und dieses Rad ist in einer Reihe der populärsten Modelle nur schwer herauszupicken. Das ist kein Performance-Problem, doch Käufer, die ein Design suchen, das sich vom Feld abhebt, sollten wissen, was sie bekommen.

Kaufberatung

Zwei Entscheidungen sind am wichtigsten. Die erste ist, ob das integrierte Cockpit und die integrierte Sattelstütze zu Ihrer Fahrweise passen. Wenn Sie Vorbauten tauschen, häufig mit dem Rad reisen oder schlicht konventionelle Teile bevorzugen, sind die anderen Propel-Modelle mit Standard-Sitzrohr im Alltag einfacher. Wenn Ihnen ein sauberes Frontend und der in die Sattelklemmung integrierte Verstellbereich wichtig sind, liefert das Advanced SL 0 beides.

Die zweite betrifft die Laufräder. Der CADEX 50 Ultra Satz ist der eigenständigste Teil dieses Aufbaus, und die Tatsache, dass er separat verkauft wird, bedeutet, dass Sie ihn für sich bewerten können. Für Fahrer, die ein komplettes, abgestimmtes Aero-Paket wollen und bereit sind, innerhalb von Giants Cockpit-Ökosystem zu arbeiten, ist dieser Aufbau ein starkes Argument.

Für alle anderen gilt ehrlich gesagt: Das Propel Advanced SL 0 belohnt Käufer, die ihre Position und ihre Prioritäten bereits kennen und ein sehr leichtes Aero-Rad mit wirklich wartungsfreundlichen Cockpit-Anpassungen wollen.

Fazit

Das Giant Propel Advanced SL 0 löst seine drei zentralen Versprechen mit Zahlen ein, die einer Prüfung standhalten: 327 Gramm eingespart an Rahmenset und Cockpit, 6,2 Watt aerodynamische Verbesserung und 6,79 Kilogramm Komplettgewicht. Die praktischen Details zählen ebenso viel, von der zugänglichen Leitungsführung und den geteilten Spacern bis zu einer Sattelklemmung, die echte Anpassung erlaubt, nachdem die Stütze gekürzt wurde.

Die Kompromisse sind klar und nicht versteckt. Die Vorbauwahl ist auf Giants eigene Optionen beschränkt, der Preis für das Komplettrad wurde nicht bestätigt, und die Silhouette fügt sich in eine überfüllte Kategorie ein. Die CADEX 50 Ultra Laufräder sind das Element, das Fahrer am ehesten überraschen dürfte: ein abgestimmtes Laufrad- und Reifenpaket, das im Test gegen bekannte Alternativen am schnellsten war.

Für Fahrer, die ein leichtes, aerodynamisches Rennrad mit einem Cockpit wollen, an dem sich noch arbeiten lässt, ist dies ein überzeugendes Flaggschiff.