Giant Defy im Test: Ein leichtes Endurance-Rennrad, erklärt

Einleitung

Giant hat sein Endurance-Rennrad um eine klare Idee herum neu aufgebaut: weniger Gewicht. Die neue Defy-Reihe kommt mit einem angeblich 785g leichten Rahmen in Größe M für die Topversion Advanced SL, der laut Giant rund 195g leichter ist als das bisherige Topmodell Defy Advanced Pro. Damit gehört der Rahmen zu den leichtesten Endurance-Plattformen am Markt.

Die Reihe gliedert sich in drei Stufen: Advanced SL an der Spitze, Advanced Pro in der Mitte und Advanced als Einstieg. Die Flaggschiff-Ausstattung Advanced SL 0 kostet £11,499 / $12,000 mit einer SRAM Red eTap AXS Schaltgruppe und CADEX Carbon-Laufrädern, während die Reihe bei £2,299 für das Advanced 3 mit Shimano Tiagra beginnt.

Dieser Artikel geht durch, was sich am Rahmen geändert hat, wie das Komfortkonzept ohne Federungselemente funktioniert und welche Ausstattung für welche Fahrer sinnvoll ist.

Was sich beim neuen Giant Defy ändert

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Der Advanced SL-Rahmen wird mit 785g in Größe M angegeben (bei den meisten anderen Marken etwa ein 54cm-Rahmen), während die Rahmen von Advanced Pro und Advanced in derselben Größe ohne Anbauteile mit 860g angegeben werden. Zum Vergleich: Das Specialized Roubaix wird in Größe 56 mit 828g angegeben, das Cannondale Synapse in derselben Größe mit 950g.

Giant nennt außerdem einen Steifigkeitszuwachs: Das neue Defy Advanced SL soll 8,9 Prozent steifer sein als das bisherige Defy Advanced Pro, bei einem um 28 Prozent höheren Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis. Das neue Advanced Pro soll 0,2 Prozent steifer sein als die abgelöste Generation.

Advanced SL und Advanced Pro teilen sich dieselbe Gabel. Sie nutzt eine einteilige Carbon-Konstruktion mit Giants OverDrive 2 Steuerrohr, einem überdimensionierten 1 1/4 Zoll Design, und wird ungekürzt mit 345g angegeben. Die Gabelholme sind an ihrer Rückseite flach – eine Form, die von den TCR- und Propel-Modellen der Marke für die Aerodynamik übernommen wurde.

Giant Defy Advanced SL 0: Die Flaggschiff-Ausstattung

Das Advanced SL 0 steht an der Spitze der Reihe. Es kombiniert den leichtesten Rahmen der Serie mit einer SRAM Red eTap AXS Schaltgruppe und CADEX Carbon-Laufrädern, und jedes Rad der Reihe kommt serienmäßig mit 32c CADEX Road-Reifen im Tubeless-Setup.

Auf der Straße wog das Komplettrad 7,52kg in Größe L, was für eine Endurance-Plattform mit dieser Reifenfreiheit wenig ist. Wer das leichteste mögliche Defy und die reaktivste Ausstattung will, sollte hier anfangen – vorausgesetzt, der Preis ist akzeptabel.

Rahmendesign: Dropped Stays, schlankes Sitzrohr und Aero-Details

Der neue Rahmen behält die abgesenkten Sitzstreben der vorherigen Generation und kombiniert sie mit einem schlankeren Sitzrohr am Übergang zur Sattelstütze. Giant hat außerdem das Steuerrohr etwas schlanker gemacht, um die Aerodynamik zu verbessern.

Die Reifenfreiheit ist um drei Millimeter auf 38mm gewachsen. Das entspricht dem Trek Domane, übertrifft die 35mm des Cannondale Synapse und liegt knapp unter den 40mm des Specialized Roubaix. Ob Endurance-Rennräder so viel Freiraum brauchen, ist eine berechtigte Frage, aber die Option ist da für Fahrer, die breitere Reifen fahren wollen.

Alle Modelle rollen ab Werk auf 32c CADEX Road-Reifen im Tubeless-Setup, was ein vernünftiger Mittelweg für gemischte Straßenbeläge ist.

Giant Defy: Die Modellreihe und zugänglichere Ausstattungen

Unterhalb des Flaggschiffs umfasst die Defy-Reihe die Stufen Advanced Pro und Advanced. Beide verwenden dasselbe angegebene Rahmengewicht von 860g in Größe M ohne Anbauteile, und das Advanced Pro teilt sich die Flaggschiff-Gabel. Das heißt, Geometrie, Rahmenform und Komfortmerkmale werden über die Reihe weitergegeben, statt der Top-Ausstattung vorbehalten zu bleiben.

Der Einstiegspreis beginnt bei £2,299 für das Advanced 3 mit Shimano Tiagra, sodass der neue Rahmen und seine Gewichtsvorteile nicht auf fünfstellige Ausstattungen beschränkt sind. Wer die Plattform ohne die Flaggschiff-Komponenten will, findet das stärkste Preis-Leistungs-Verhältnis in der Mitte der Reihe.

Komfort ohne Federung: D-Fuse-Sattelstütze und -Lenker

Das Defy war immer ein komfortorientiertes Rad, und die neue Version setzt weiterhin auf Reifenvolumen und Rahmenflex statt auf Federungspivots oder ähnliche Anbauteile. Giant sagt, diese Entscheidung folge dem Feedback aus dem Markt und von seinen gesponserten Fahrern, und Federungselemente gingen in der Regel mit Kosten bei Gewicht, Wartung oder Haltbarkeit einher.

Die neue D-Fuse-Sattelstütze ist D-förmig und aus Carbonfaser gefertigt, und sie verjüngt sich zum Kopf hin stärker, um bis zu 7mm Flex am Sattel zu ermöglichen. Giant behauptet, die Kombination aus neuem Rahmen und neuer Sattelstütze erzeuge 42 Prozent mehr Nachgiebigkeit als die vorherige Paarung.

Vorne verwendet der Contact SLR oder SL D-Fuse Lenker, je nach Modell, eine ähnliche D-Form an den Oberlenkerpartien. Giant verspricht 2 Prozent mehr Steifigkeit nach oben, was sich beim Drücken oder Ziehen am Unterlenker im Sprint fester anfühlen sollte, während es am Oberlenker und an den Hoods komfortabel bleibt. Der Lenker hat außerdem einen kürzeren Reach von 72mm als üblich und Drops, die um 8 Grad ausgestellt sind, was laut Giant die Fahrstabilität verbessert.

Die Geometrie ist weitgehend unverändert. Steuer- und Sitzrohrwinkel, Radstand, Kettenstrebenlängen, Gabelvorlauf sowie Sitz- und Oberrohrlängen sind identisch mit der vorherigen Generation. Die Unterschiede liegen im Frontbereich: Die Steuerrohrlängen sinken um 10mm ab Größe M und darüber, während der Reach in Größe M um 2,8mm länger und der Stack 9mm niedriger ist. Giant sagt, dieser Wechsel gehe auf Feedback von Händlern und Kunden zurück, denen der bisherige Stack etwas zu hoch war.

Fahrcharakter bei der ersten Fahrt: Wie sich das Defy auf der Straße anfühlt

Das Auffälligste am neuen Defy ist, wie sehr es sich wie ein Allround-Rennrad verhält und nicht wie ein entspannter Langstrecken-Cruiser. Stack und Reach liegen in Größe L nur 15mm höher und 9mm kürzer als beim aktuellen TCR, und das Defy fühlt sich schneller an als die vorherigen Versionen, obwohl die Geometrie weitgehend übernommen wurde.

Wo ein steifes Rennrad über raue Oberflächen hüpft und springt, schwebt das Defy darüber hinweg. Die Carbon-Sattelstütze und der Lenker isolieren Straßenvibrationen gut, während sich der Unterlenker in Sachen Steifigkeit weiterhin sprinttauglich anfühlt. In Abfahrten bleibt das Rad ruhig, wenn der Belag schlecht wird, was es leicht macht, mit Vertrauen mehr Geschwindigkeit zu halten.

Es klettert auch gut. Die Kombination aus relativ geringem Gesamtgewicht und einem steifen, lebendigen Laufradsatz macht welliges Gelände und längere Anstiege attraktiv statt etwas, das man meidet.

Kaufberatung: Welches Defy zu deinem Fahrstil passt

Wenn Gewicht und Reaktionsfreudigkeit Priorität haben und das Budget es zulässt, ist das Advanced SL 0 die Ausstattung mit den stärksten Argumenten: der leichteste Rahmen der Reihe, SRAM Red eTap AXS und CADEX Carbon-Laufräder.

Wer dieselbe Plattform günstiger will, findet in den Stufen Advanced Pro und Advanced den angegebenen 860g-Rahmen sowie dieselbe Geometrie und dieselben Komfortmerkmale. Das Advanced 3 für £2,299 ist der Einstiegspunkt, und die Mitte der Reihe ist dort, wo das Verhältnis von Preis und Ausstattung tendenziell am besten sitzt.

Der Sitzposition sollte vor dem Kauf Beachtung geschenkt werden. Das neue Defy hat einen niedrigeren Frontbereich als die vorherige Generation, sodass Fahrer, die den höheren Stack des Vorgängers bevorzugten, möglicherweise Spacer und Vorbau anpassen müssen. Ein Abgleich von Reach und Stack mit dem aktuellen Rad lohnt sich, besonders beim Umstieg von einem älteren Defy.

Fahrer, die gezielt Federungselemente wollen oder ein Endurance-Rad mit Richtung Gravel-Tauglichkeit suchen, sollten sich andere Optionen ansehen. Das Defy ist bewusst ein reines Straßenrad, und die 38mm Reifenfreiheit ist die praktische Grenze seiner All-Surface-Ambitionen.

Fazit

Das neue Giant Defy macht das Gewicht zu seinem zentralen Argument, und die Zahlen stützen das: ein angeblich 785g leichter Advanced SL-Rahmen, ein angeblich 860g leichter Rahmen in den unteren Stufen und ein kompletter Flaggschiff-Aufbau mit 7,52kg in Größe L. Dazu 38mm Reifenfreiheit, eine D-Fuse-Sattelstütze mit bis zu 7mm Flex und ein etwas aggressiverer Frontbereich – das Ergebnis ist ein Endurance-Rad, das eher zu Allround-Rennleistung neigt als zu reinem Langstreckenkomfort. Wer die leichteste Version will, sollte sich das Advanced SL 0 ansehen, während die Ausstattungen Advanced Pro und Advanced dieselbe Plattform zu einem niedrigeren Preis bieten.