Giant Defy Advanced SL 0 Test: Ein federleichtes Endurance-Rennrad

Einleitung

Giant bringt den Defy für 2024 zurück, und die wichtigste Kennzahl ist das Gewicht. Für den Top-Rahmen Defy Advanced SL werden 785 g in Größe M angegeben, was bei den meisten anderen Marken ungefähr Größe 54 entspricht. Das sind 195 g weniger als beim bisherigen Topmodell Defy Advanced Pro, und damit zählt der neue Rahmen zu den leichtesten Endurance-Rennradrahmen auf dem heutigen Markt.

Die Modellreihe teilt sich in drei Stufen: Advanced SL an der Spitze, Advanced Pro in der Mitte und Advanced an der Basis. Das Topmodell Advanced SL 0 kostet £11,499 / $12,000 und ist mit einer SRAM Red eTap AXS Schaltgruppe und CADEX Carbon-Laufrädern aufgebaut. Die Preise beginnen bei £2,299 für das Advanced-Modell mit Shimano Tiagra, die Rahmenplattform ist also nicht fünfstelligen Aufbauten vorbehalten.

Auch die Rahmen von Advanced Pro und Advanced sind leichter; für Größe M werden 860 g ohne Anbauteile angegeben. Hinter den Zahlen bleibt der Defy bei einem bewusst einfachen Komfortansatz: Carbon-Layup, Rohrformen und Reifenvolumen statt Drehpunkten oder zusätzlicher Federung.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Der Defy war schon immer Giants komfortorientierte Rennradplattform, und diese Generation rückt ihn so nah an ein Wettkampfrad heran wie nie zuvor. Fahrer, die Endurance-Eigenschaften ohne das aufrechte, entspannte Gefühl eines traditionellen Langstreckenrads wollen, finden hier eine Sitzposition, die vertrauter ist als in dieser Kategorie üblich.

Es passt außerdem zu Fahrern, die komplizierten Komfortsystemen skeptisch gegenüberstehen. Giant argumentiert, dass Federungsdrehpunkte und ähnliche Zusätze meist mit Kosten verbunden sind – sei es zusätzliches Gewicht, mehr Wartung oder geringere Haltbarkeit. Der neue Defy setzt stattdessen auf Rahmenflex, eine flexoptimierte Sattelstütze und breitere Reifen, was die langfristige Nutzung unkompliziert hält.

Schließlich ergibt der Defy Sinn für Fahrer, die Freiraum für breitere Reifen wollen, ohne zu einem Gravelbike zu wechseln. Die Reifenfreiheit wächst um 3 mm auf 38mm, was raueren Asphalt und leichte unbefestigte Oberflächen erschließt, während das Rad im Kern ein Rennrad bleibt.

Hauptstärken

Geringes Gewicht und ein steiferer Rahmen

Advanced SL und Advanced Pro teilen sich eine einteilige Carbon-Gabel, die um Giants OverDrive 2 Gabelschaft herum konstruiert ist, eine überdimensionierte 1 1/4 inch-Konstruktion, für die 345 g ungekürzt angegeben werden. Die Gabelholme sind an ihrer Rückseite flach, ein Detail, das vom TCR und Propel übernommen wurde, um die Aerodynamik zu verbessern.

Giant gibt an, dass der neue Defy Advanced SL 8,9 Prozent steifer ist als der bisherige Defy Advanced Pro und ein um 28 Prozent höheres Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis hat. Zum Vergleich: Für den neu vorgestellten Specialized Roubaix werden 828 g in Größe 56 angegeben, für das Cannondale Synapse 950 g in derselben Größe – was zeigt, wie konkurrenzfähig das Rahmengewicht des Defy ist.

Ein Aufbau des Advanced SL 0 in Größe L wog 7,52 kg. Das ist leicht für ein Endurance-Rad mit Scheibenbremsen, einem Carbon-Cockpit und tiefen Carbon-Laufrädern, und es ist die Grundlage dafür, wie sich das Rad an Anstiegen verhält.

Komfort ohne Federungsdrehpunkte

Statt Federungsdrehpunkte hinzuzufügen, setzt Giant weiterhin auf einen Carbonrahmen, um raue Oberflächen abzumildern. Das Unternehmen erklärt, die Entscheidung sei auf Marktfeedback und Rückmeldungen seiner von Profis gesponserten Fahrer zurückgegangen; Federungselemente brächten üblicherweise zusätzliches Gewicht, mehr Wartung oder geringere Haltbarkeit.

Die Rahmendetails stützen diesen Ansatz. Die Sitzstreben bleiben abgesenkt, das Sitzrohr ist an der Verbindung zur Sattelstütze schlanker, und das Steuerrohr ist für die Aerodynamik etwas filigraner.

Hinten behält die D-Fuse-Sattelstütze ihre D-förmige Carbon-Konstruktion, verjüngt sich aber stärker zum Kopf hin, was bis zu 7 mm Flex am Sattel ermöglicht. Giant gibt an, dass der neue Rahmensatz und die Sattelstütze zusammen 42 Prozent mehr Compliance liefern als die Kombination der vorherigen Generation.

Vorne verwendet der Contact SLR- oder SL D-Fuse-Lenker, je nach Modell, eine ähnliche D-Form im Oberlenkerbereich. Giant gibt an, dass die Aufwärtssteifigkeit um 2 Prozent zunimmt, was Komfort beim Cruisen am Oberlenker oder an den Bremsgriffen bringen soll, während es bei harten Antritten im Unterlenker Flex widersteht. Der Lenker hat außerdem einen kurzen Reach von 72mm, und die Unterlenker schwingen um 8 Grad nach außen für mehr Stabilität beim Handling.

Fahrgefühl, Handling und Aerodynamik

Auf der Straße fühlt sich der Defy schneller an als je zuvor, obwohl die Geometrie weitgehend unverändert ist. Ob das vom tieferen Frontbereich, den neuen Rohrformen oder jüngsten Fortschritten bei Reifen und Laufrädern kommt, lässt sich schwer isolieren, aber das Ergebnis ist ein Rad, das eher wie eine vielseitige Wettkampfmaschine wirkt als wie ein entspannter Langstrecken-Cruiser.

Der Vergleich mit dem TCR ist aufschlussreich. In Größe L ist der Stack des Defy nur 15 mm höher und sein Reach 9 mm kürzer als beim aktuellen TCR. Wo ein steifes Wettkampfrad über raue Oberflächen flitzt und hüpft, schwebt der Defy darüber, und Carbon-Sattelstütze und -Lenker isolieren Straßen-Vibrationen gut. Im Unterlenker fühlt sich der Lenker noch steif genug für Sprintantritte an.

Bei Abfahrten spielt der Defy seine stärksten Trümpfe aus. Er bleibt gelassen, wenn die Oberfläche schlechter wird, was das Vertrauen gibt, härter und schneller zu fahren, als man es auf einem unbekannten Rad tun würde.

Die Reifenfreiheit liegt jetzt bei 38mm, 3 mm mehr. Das entspricht dem Trek Domane, übertrifft die 35mm des Cannondale Synapse und bleibt unter den 40mm des Specialized Roubaix. Jedes Rad der Reihe wird serienmäßig mit 32c CADEX-Rennradreifen im Tubeless-Setup ausgeliefert.

Klettern, Geometrie und Sitzposition

Der Defy klettert gut. Ein relativ geringes Gesamtgewicht kombiniert mit einem steifen und lebendigen Laufradsatz macht ihn zu einem Rad, bei dem man eher nach einem Gipfel als nach einer flacheren Route nach Hause sucht.

Die Geometrie wurde weitgehend übernommen. Steuer- und Sitzrohrwinkel sind identisch mit der vorherigen Generation, ebenso Radstand, Kettenstrebenlängen, Gabelvorbiegung sowie Sitzrohr- und Oberrohrlängen. Die Änderungen betreffen die Sitzposition: Die Steuerrohrlängen werden ab Größe M um 10 mm reduziert, und der Reach ist etwas länger bei kürzerem Stack; in Größe M misst er 2,8 mm mehr und der Frontbereich ist 9 mm niedriger.

Das ergibt eine etwas aggressivere Position als zuvor, eine Änderung, die laut Giant auf Feedback von Händlern und Kunden zurückgeht, nachdem der Stack der vorherigen Generation als zu hoch angesehen wurde.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die aggressivere Sitzposition ist der erste Punkt, den man abwägen sollte. Wenn Sie einen hohen Frontbereich und eine sehr aufrechte Endurance-Position wünschen, verlangt dieser Defy dem Fahrer mehr ab als die vorherige Version; prüfen Sie daher die Größe, statt anzunehmen, dass Ihre alte Rahmengröße weiterhin passt.

Der Top-Aufbau Advanced SL 0 liegt mit £11,499 / $12,000 an der Spitze des Endurance-Preisspektrums. Die von Giant genannten Rahmengewichte sind zudem reine Rahmenwerte ohne Anbauteile und variieren je nach Stufe: 785 g für den Advanced SL und 860 g für Advanced Pro und Advanced in Größe M.

Da das Komfortkonzept auf Rahmenflex und Reifenvolumen statt auf Federung setzt, hängt das Fahrgefühl unter Ihnen von Reifenwahl und -druck ab. Die 38mm Freigabe ist großzügig für ein Rennrad, aber nicht die breiteste in der Kategorie, und jedes Modell kommt mit 32c-Tubeless-Reifen; breitere Reifen sind also ein zusätzlicher Kauf, wenn Sie die volle Freigabe nutzen wollen.

Kaufberatung

Der Advanced SL 0 ist der Vorzeige-Aufbau und kombiniert den 785-g-Rahmen mit SRAM Red eTap AXS und CADEX Carbon-Laufrädern. Wenn dieser Preis außer Reichweite ist, zieht sich die grundlegende Designrichtung durch die Reihe nach unten, und der Advanced Pro teilt sich dieselbe einteilige Carbon-Gabel wie die SL-Stufe, verwendet aber einen Rahmen, für den 860 g angegeben werden.

Wenn der Rahmen selbst wichtiger ist als die Schaltgruppe, ist das Einstiegsmodell Advanced für £2,299 mit Shimano Tiagra der günstigste Weg in die neue Plattform. Fahrer, die ein leichtes, unkompliziertes Rad mit wenig Wartungsaufwand schätzen, profitieren am meisten vom Ansatz des Defy, während Fahrer, die maximale Isolierung auf kaputten Oberflächen wollen, dies gegen das abwägen sollten, was Endurance-Räder mit Federung bieten.

Fazit

Das Giant Defy Advanced SL 0 von 2024 ist ein leichtes Endurance-Rennrad, das sich wie ein schneller Allrounder verhält. Der angegebene 785-g-Rahmen, der steifere Frontbereich und die in Rahmensatz und Cockpit integrierte Compliance ergeben ein Rad, das bereitwillig klettert, gelassen abfährt und über lange Distanzen komfortabel bleibt, ohne zusätzliche Hardware, um die man sich kümmern muss.

Die Kompromisse sind klar: ein Topmodell-Preis, eine etwas aggressivere Sitzposition als zuvor und eine Komfortphilosophie, die auf Rahmenflex und Reifenvolumen statt auf Federung setzt. Für Fahrer, die Endurance-Geometrie mit Wettkampfrad-Tempo wollen, sind das vernünftige Kompromisse.