Giant Defy Advanced Pro im Test: Vier Monate auf einem Endurance-Rennrad

Einleitung

Das Giant Defy ist die Endurance-Rennrad-Plattform der Marke, konzipiert für lange Tage im Sattel, bei denen Komfort wichtiger ist als eine messerscharfe Renngeometrie. Diese Generation bringt die Formel in mehrfacher Hinsicht voran: ein leichterer und aerodynamischerer Rahmen, vollständig interne Kabelführung, Reifenfreiheit für 38 mm und Montagepunkte für Schutzbleche. Eine D-förmige Sattelstütze, die bis zu 7 mm flexen kann, und ein passender Lenker sind zentral für das Komfortkonzept.

Das Advanced Pro liegt in der Mitte einer dreistufigen Modellreihe, unterhalb eines neuen Topmodells SL. Es wurde vier Monate lang regelmäßig bei wechselhaftem Wetter gefahren, einschließlich nasser Winterkilometer mit montierten Schutzblechen in voller Länge.

Was dabei herauskommt, ist ein Rad, das schnell genug ist, um auf vertrauten Straßen voll gefahren zu werden, dabei aber ruhiger und alltagstauglicher bleibt als eine reine Rennmaschine.

Für wen das Giant Defy Advanced Pro geeignet ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die früher Rennen gefahren sind oder immer noch gerne schnell fahren, aber eine etwas entspanntere Sitzposition und etwas mehr Luft als bei einem Rennrad wünschen. Die Geometrie ist entspannter als bei einem reinen Rennrahmen, aber längst nicht so aufrecht wie bei manchen Endurance-Modellen. Es passt zu Fahrern, die noch nicht bereit sind, ganz zu einer sehr aufrechten Position zurückzukehren, und die kein Rad wollen, das sich langsam anfühlt.

Weniger geeignet ist es für alle, die maximalen Komfort oder eine wirklich entspannte Sitzposition erwarten. Fahrer, die Entlastung des unteren Rückens und einen weicheren Fahrkomfort über alles stellen, finden in dieser Kategorie anderswo eher, was sie suchen.

Was man für das Geld bekommt

Für 6.000 £ umfasst das Advanced Pro einen Carbon-Rahmen, Gabel, Laufräder, Lenker und Sattelstütze, eine Shimano Ultegra Di2 12-fach-Gruppe und Giants eigenen beidseitigen Leistungsmesser. Eine Computerhalterung und zwei Flaschenhalter gehören ebenfalls zum Paket. Die Defy-Reihe beginnt bei 2.300 £ und reicht bis fast 12.000 £ für das SL-Modell, dieses Rad liegt also genau in der Mitte.

Der Preis-Leistungs-Vergleich lohnt sich, genau aufgeschlüsselt zu werden. Ein vergleichbares Trek Domane SL7 zum selben Preis bietet Carbon-Rahmen, Gabel, Laufräder und eine Ultegra-Di2-Gruppe, aber keinen beidseitigen Leistungsmesser und keinen Carbon-Lenker. Diese beiden Komponenten separat nachzurüsten würde rund 1.000 £ kosten, was die Giant-Ausstattung für das Geld stark aussehen lässt.

Für Fahrer, die von Anfang an einen Leistungsmesser wollen, entfällt damit ein erheblicher Zusatzkauf.

Fahrqualität und Geschwindigkeit im Alltag

Auf der Straße landet das Advanced Pro in einer Goldlöckchen-Zone. Es ist weder steif, rennmäßig und aggressiv noch aufrecht, träge und langsam. Es ist schnell genug, um voll gefahren zu werden, und schlägt sich gut im Vergleich mit einem Tarmac und mit dem TCR-Rennrad der Marke auf denselben Straßen und Anstiegen. In Größe ML mit einem 181 cm großen Fahrer ist die Position schön gestreckt und bequem an den Hoods, und es ist leicht, sich in eine aerodynamische Position zu ducken, wenn das Tempo steigt.

Die Lenkung ist lebhaft und mitreißend. Es gibt genug Rückmeldung, um die Fahrt spannend und wach zu halten, allerdings sind Kurvenfahrten nicht ganz so knackig wie bei einem TCR-Rennrad. Die entspanntere Geometrie macht lange, gleichmäßige Solofahrten ruhiger und angenehmer.

Der Rahmen ist geschmeidiger als beim TCR, aber der Unterschied ist nicht riesig. Auf rauen Oberflächen ist ein Rennrad auf 28 mm oder 30 mm Reifen in der Gelassenheit näher dran, als der Kategorienunterschied vermuten lässt. Dieses Rad ist geschmeidiger, aber es ist nicht butterweich wie manche Endurance-Räder.

Komponenten und Allwetter-Tauglichkeit

Die Carbon-Laufräder sind hookless und tubeless, ausgeliefert als Tubeless-Setup mit 32 mm Reifen. Sie waren über vier Monate hinweg unkompliziert, auch bei harten Einschlägen durch Schlaglöcher, Risse und Dehnungsfugen, mit Drücken um 50 bis 55 PSI. Das Gewicht liegt unter 1.550 g, mit Messerspeichen für etwas zusätzliche aerodynamische Effizienz. Die Nabenlager sind zuverlässig geblieben und der Freilauf greift schnell, auch nach wiederholten Fahrten in strömendem Regen. Es gibt zudem eine breite Auswahl an hochwertigen Tubeless-Reifen, die auf diese hookless Felgen problemlos passen.

Giant verwendet hier weiterhin ein Pressfit-Innenlager PF86, und es ist während des gesamten Tests leise geblieben. Die interne Kabelführung sieht sauber und modern aus und erleichtert die Montage einer Lenkertasche. Die Möglichkeit, 38 mm Reifen und ganzflächige Schutzbleche mit optionalen Spritzschutzlappen zu fahren, macht das Rad zu einer echten Ganzjahresmaschine. Breite Reifen plus Schutzbleche erhöhen Traktion und Komfort, was Training bei Nässe weit attraktiver macht als eine weitere Einheit drinnen.

Das Ergebnis ist ein Rad, das ohne Klagen Kilometer durch Regen, Hagel und Sonnenschein liefert.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der größte Abwägungspunkt ist der Komfort. Moderne Rennräder sind nicht mehr unnachgiebig, und mit montierten breiten Reifen ist der Komfortzuwachs dieses Rades gegenüber diesen kleiner, als manche Fahrer erwarten. Wer eine spürbar weichere, aufrechtere Fahrt möchte, könnte den Abstand zwischen diesem Rad und einem Rennrad als weniger dramatisch empfinden als erhofft.

Auch das Cockpit ist weniger flexibel, als es zunächst scheint. Das interne Kabelführungssystem erfordert einen Giant-Vorbau, wegen des D-förmigen Gabelschafts, der verwendet wird, um Leitungen zu verlegen, ohne zu einem größeren Steuersatzlager zu wechseln. Giant bietet eine breite Palette an Aluminium- und Carbon-Vorbauten an, sodass die meisten Fahrer die richtige Länge und den richtigen Winkel finden, aber ein Vorbau einer anderen Marke passt nicht. Die zweiteilige Konstruktion erlaubt zwar einen Lenkerwechsel, doch wer vom passenden Lenker wegwechselt, gibt das D-förmige Design auf.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt davon ab, welche Art von Fahrten Sie tatsächlich unternehmen. Wenn Sie noch Rennen fahren, bleibt ein Rennrad das schärfere Werkzeug. Wenn Sie sich vom Wettkampf zurückgezogen haben, aber weiterhin schnell fahren möchten, mit ruhigerer Geometrie, breiteren Reifen und der Option auf Schutzbleche, passt dieses Rad ungewöhnlich gut zu diesem Anforderungsprofil.

Auch die Ausstattung zählt bei diesem Preis. Ein beidseitiger Leistungsmesser und Carbon-Laufräder serienmäßig sind bedeutende Extras und verkleinern den Abstand zu teureren Alternativen. Fahrer, die ein einziges Rad für Training, lange gleichmäßige Fahrten und Winterkilometer bei jedem Wetter wollen, werden viel Freude daran haben.

Wenn maximaler Komfort und eine sehr aufrechte Sitzposition Ihre Prioritäten sind, probieren Sie vor der Entscheidung ein Endurance-Rad mit entspannterer Position aus. Wenn Geschwindigkeit mit etwas bequemerem Fit das Ziel ist, ist das Advanced Pro einen genaueren Blick wert.

Fazit

Das Giant Defy Advanced Pro ist ein schnelles, gut ausgestattetes Endurance-Rennrad, das vier Jahreszeiten Fahren mit sehr wenigen Kompromissen bewältigt. Es liefert die Geschwindigkeit, die die meisten Fahrer tatsächlich brauchen, mit einer Geometrie, die ruhiger als bei einem Rennrad ist, ohne sich langsam oder losgelöst anzufühlen. Die Ausstattung ist stark für das Geld, und der beidseitige Leistungsmesser und die tubeless Carbon-Laufräder bringen echten Alltagswert.

Der Kompromiss besteht darin, dass sein Komfortvorteil gegenüber einem modernen Rennrad mit breiten Reifen bescheiden ist und das Cockpit die Vorbauwahl auf Giant beschränkt. Für Fahrer, die ein schnelles Rad wollen, das körperfreundlicher und für schlechtes Wetter gerüstet ist, sind das vertretbare Kompromisse.