Giant Defy Advanced Pro 0 im Test: Ein Endurance-Rad mit Rennrad-Tempo

Einleitung

Endurance-Rennräder haben einen unfair schlechten Ruf. Sie werden oft als langsam, träge, schwer oder nur für ältere Fahrerinnen und Fahrer geeignet beschrieben. Das Giant Defy Advanced Pro 0 passt überhaupt nicht in dieses Bild. Es ist schnell, leicht, agil und macht wirklich Freude beim Fahren, und es wirft eine Frage auf, die man ernst nehmen sollte: Warum kaufen so viele Fahrerinnen und Fahrer, die nie Rennen fahren, trotzdem Rennräder?

Dieses Modell liegt im mittleren bis oberen Bereich der Defy-Reihe. Die Reihe selbst beginnt im Vereinigten Königreich bei rund 2.300 £, es gibt also je nach gewählter Ausstattung ein Defy für fast jedes Budget. Dieser Aufbau kombiniert eine Shimano Ultegra Di2 Gruppe mit Carbon-Laufrädern, einem Carbon-Lenker und einer Carbon-Sattelstütze und wog auf der Waage 7,5 kg.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das stärkste Argument für das Defy Advanced Pro 0 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die jahrelang auf einem Rennrad unterwegs waren und langsam ahnen, dass es nicht mehr die richtige Maschine ist. Rennrad-Geometrie verlangt eine lange, tiefe Position, die dem Rennen dient und nicht viel mehr. Das Defy behält einen höheren Stack und einen kürzeren Reach als ein Rennrad, die Position ist also aufrechter und weniger gestreckt. Das macht lange Sportive-Distanzen, gleichmäßige Endurance-Fahrten und entspannte Wochenendkilometer deutlich komfortabler und ist zudem schonender für einen empfindlichen Rücken.

Es lohnt sich, genau zu benennen, was dieses Rad nicht ist. Das Defy ist nicht das aufrechteste Endurance-Rad auf dem Markt. Seine Geometrie ist so abgestimmt, dass es näher an einem Rennrad liegt als die meisten Modelle der Kategorie, was es auch für Fahrerinnen und Fahrer attraktiv macht, die mehr Komfort als auf einem Rennrad wollen, aber nicht bereit sind, eine tiefe, schnelle Front aufzugeben.

Fahrqualität und Komfort

Komfort auf einem Endurance-Rad entsteht an zwei Stellen: aus der Fahrqualität, die in Rahmen und Komponenten angelegt ist, und aus der Geometrie, die bestimmt, wie Sie auf dem Rad sitzen. Das Defy arbeitet an beiden Punkten.

Das Rad läuft auf 32 mm Reifen, tubeless montiert bei rund 50 psi, und das allein erledigt auf rauen Straßen schon einen Großteil der Arbeit. Breitere Reifen schlucken Oberflächenvibrationen, die ein schmalerer Rennreifen direkt an die Fahrerin oder den Fahrer weitergibt, und der niedrigere Druck lässt den Reifen über aufgebrochenem Asphalt nachgeben, statt davon abzuprallen.

Darüber hinaus nutzen Carbon-Lenker und Sattelstütze spezifische Profile und Lagenaufbauten, die mehr Vibrationen dämpfen sollen als Standardkomponenten. Das Ergebnis ist ein Fahrgefühl, das geschmeidig wirkt, ohne unpräzise zu werden – genau die Balance, die ein Endurance-Rad treffen muss.

Handling, Gewicht und Tempo im Alltag

Mit 7,5 kg ist dies ein leichtes Rad für die Kategorie, und dieses Gewicht zeigt sich an Anstiegen und in den Bergen. Eine leichtere Plattform lässt das Rad zudem gierig beschleunigen, ein Gefühl, das die meisten Fahrerinnen und Fahrer von einer Endurance-Maschine nicht erwarten.

Der Charakter des Handlings kommt eher aus der Geometrie als aus den Komponenten. Im Vergleich zu einem Rennrad wurden Steuerkopfwinkel, Sitzrohrwinkel und Maße wie der Radstand angepasst, doch die Front bleibt tiefer als bei vielen Endurance-Konkurrenten. Das Rad vermittelt ein sportliches, lebendiges Gefühl und eine Position, die etwas tiefer und zielgerichteter sitzt, näher am Rennrad in der Haltung.

Beim Tempo überrascht das Defy am meisten. Fährt man ein dediziertes Rennrad daneben, zeigt sich, dass die Rennmaschine schneller ist, aber nur sehr wenig. Der Abstand ist klein genug, dass die meisten den Verzicht auf Komfort kaum rechtfertigen könnten, und das Defy stillt trotzdem gelegentlich den Appetit auf schnelles Fahren.

Ausstattungshighlights und Alltagsdetails

Der Aufbau ist für das Geld gut ausgestattet. Shimano Ultegra Di2 übernimmt die Schaltung, und Laufräder, Lenker und Sattelstütze sind durchweg aus Carbon. Mit dieser Ausstattung 7,5 kg zu erreichen bedeutet, dass für die meisten Fahrerinnen und Fahrer kaum sichtbare Leistung liegen bleibt.

Die Übersetzung weicht klar von Rennrad-Normen ab. Eine kompakte 50/34-Kurbelgarnitur ist mit einer 11-34-Kassette kombiniert, einer breiten Bandbreite, die steile Anstiege deutlich besser bewältigen lässt als die 11-25- oder 11-28-Blöcke, die einst Standard waren. Für alle, die eher Fitness als Rennen suchen, ist diese Gangspanne ein echter Vorteil.

Auch die Passformdetails zählen hier. Das Testrad ist Größe ML mit einem 100 mm Vorbau, rund 10 mm kürzer als die entsprechende Konfiguration an einem Rennradrahmen, einem 42 cm Lenker, 172,5 mm Kurbeln und einem Sattel mit kurzer Nase. Breite und Form des Lenkers passen zum Zweck des Rades: Dies ist keine Maschine, die ihre Fahrerin oder ihren Fahrer so aerodynamisch wie möglich machen will.

Die Schutzbleche von Giant sind ein komplettes Kit, und obwohl die Montage Zeit braucht, klappert und quietscht danach nichts. Sie sind nicht besonders lang, daher sind zusätzliche Schmutzfänger sinnvoll, besonders vorne, wo Spritzwasser beim Fahren durch Pfützen sonst die Schuhe erreicht. Der Rahmen nimmt Rücklicht, Satteltasche und Computer problemlos auf. Optisch ergeben der Farbverlauf entlang des Oberrohrs, die zweifarbigen Streifen an den Sitzstreben und die zurückgenommene Grafik mit passenden Komponenten ein schlankes, modern wirkendes Rad mit eleganten Rahmenproportionen.

Wie es sich mit anderen Endurance-Rädern vergleicht

Das Specialized Roubaix und das Canyon Endurace liefern beide starke Leistung und Komfort, und beide sitzen vorne deutlich höher als das Defy. Wenn Komfort die wichtigste Eigenschaft ist, die Sie von einem Endurance-Rad erwarten, bleibt das Roubaix die geschmeidigste und bequemste Option, mit einem nachgiebigeren Sattel- und Lenkergefühl und Platz für noch größere Reifen.

Das Canyon Endurace kommt dem Roubaix nahe. Seine clevere geteilte Sattelstütze verschafft ihm einen Vorteil beim Komfort im Sitzen, doch der einteilige Lenker ist bei einem solchen Rad ein Kompromiss, da er steifer ist, als die Kategorie wirklich verlangt.

Das Trek Domane ist ein weiterer starker Kandidat. Sein IsoSpeed-Decoupler erzeugt bemerkenswerten Komfort im Sattel, und es bietet großzügige Reifenfreiheit plus eine wirklich clevere Staufachklappe im Unterrohr. Der Kompromiss ist das Gewicht: Diese Plattform hat sich schon immer schwer angefühlt, und ein 7,5 kg Rad ist ein klarer Vorteil an Anstiegen und langen Bergtagen.

Auch das Cannondale Synapse verdient eine Erwähnung. Lässt man das SmartSense-System beiseite, das die Meinungen teilt, liefert es ähnliche Leistung, Geschwindigkeit, Steifigkeit und Komfort. Die Schwierigkeit ist, dass es in der Reihe keine Mittelklasse- oder High-End-Option ohne integriertes SmartSense gibt, was die Auswahl für Fahrerinnen und Fahrer einschränkt, die es lieber nicht hätten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die tiefere Front des Defy ist der wichtigste Punkt. Sie macht das Rad sportlich und rennradnah, bedeutet aber auch, dass Fahrerinnen und Fahrer, die die aufrechteste und entspannteste Position wünschen, im Roubaix oder Endurace mehr Entgegenkommen finden. Keiner der Ansätze ist besser; sie passen einfach zu unterschiedlichen Prioritäten.

Die Länge der Schutzbleche ist ein kleiner, aber realer Punkt. Die Montage sitzt solide und ruhig, doch die Bleche sind kurz, planen Sie also Schmutzfänger ein, wenn Sie durch den Winter fahren und Füße und Rad richtig schützen wollen.

Die Reifenfreiheit ist großzügig genug für einen 38 mm Reifen, was nützliche Optionen wie breite Slick-Reifen in 35 mm oder 38 mm eröffnet. Dennoch ist dies in erster Linie ein Rennrad und kein Gravelbike, und am meisten Sinn ergibt es als reine Straßenmaschine mit Schutzblechen für den Winter und schnellen Reifen für Sommer-Sportives. Wer Gravel-Reifen montieren möchte, kann das tun, doch ein dediziertes Gravelbike ist für diese Art des Fahrens die bessere Antwort.

Schließlich sollten Sie überlegen, ob sich der Schritt zum Topmodell SL lohnt. Es ist rund ein halbes Kilo leichter und kommt mit sehr edlen Laufrädern, kostet aber etwa doppelt so viel, und der Leistungsunterschied ist graduell statt transformativ. Ein Mittelklasse-Rad wie dieses bietet all die Leistung, die die meisten Fahrerinnen und Fahrer realistisch brauchen.

Kaufberatung

Beginnen Sie damit, zu entscheiden, was Sie von einem Endurance-Rad wirklich wollen. Wenn maximaler Komfort das Ziel ist, bleiben die geschmeidigsten Optionen der Kategorie schwer zu schlagen. Wenn Sie ein Rad wollen, das sich näher an einem Rennrad anfühlt, vorne tiefer sitzt, an Anstiegen leicht bleibt und trotzdem breite Reifen und Schutzbleche aufnimmt, ist das Defy Advanced Pro 0 ein sehr überzeugendes Argument.

Der Gegenwert gehört zu diesem Argument. Die Defy-Reihe beginnt im Vereinigten Königreich bei rund 2.300 £, und dieser Aufbau der Mittel- bis Oberklasse umfasst eine Shimano Ultegra Di2 Gruppe, Carbon-Laufräder, einen Carbon-Lenker und eine Carbon-Sattelstütze bei 7,5 kg. Das ist viel nutzbare Leistung, ohne in die Preisklasse eines Topmodells vorzustoßen.

Wenn Sie sich dafür entscheiden, planen Sie die Details ein, die das Rad das ganze Jahr über funktionieren lassen. Ein Satz Schutzbleche und Schmutzfänger macht es zu einer wintertauglichen Maschine, und ein Paar breite Slick-Reifen in 35 mm oder 38 mm verschafft Ihnen einen komfortablen, schnell rollenden Aufbau für lange Ausfahrten. Wer von einem Rennrad umsteigt, sollte außerdem Zeit in die Position investieren, denn die aufrechtere Sitzhaltung ist einer der Hauptgründe für den Wechsel.

Fazit

Das Giant Defy Advanced Pro 0 zeigt, wie veraltet das Klischee vom trägen Endurance-Rad geworden ist. Es ist leicht, schnell und agil, mit sportlicher Front, breit abgestufter Übersetzung, sinnvollen Alltagsdetails und Freigabe für Reifen, die raue Straßen deutlich angenehmer machen. Es verzichtet gegenüber einem dedizierten Rennrad auf ein wenig Spitzentempo und gewinnt dafür sehr viel Komfort. Für Fahrerinnen und Fahrer, die jahrelang auf Rennrad-Geometrie unterwegs waren und langsam fragen, ob sie noch passt, ist dies eine der überzeugendsten Adressen.