Garmin Tacx Neo 3M Test: Ein Premium-Direct-Drive-Trainer mit integrierter Bewegung

Einleitung

Garmins Tacx Neo 3M ist der neue High-End-Direct-Drive-Smart-Trainer des Herstellers und sitzt über dem weiterhin erhältlichen Neo 2T. Statt einfach die Neo-Motion-Plates auf einen Neo 2T zu schrauben, hat Garmin den 3M komplett neu gestaltet: neue Kühlungs- und Leistungskomponenten für bessere Genauigkeit über ein breiteres Spektrum an Leistungszonen, verbesserte Reaktionsfähigkeit sowohl im SIM- als auch im ERG-Modus, integrierte Vorwärts-Rückwärts-Motion-Plates, verfeinerte Seitwärtsbewegung und einen Tragegriff.

Nach mehreren Wochen Fahrten mit Simulation rides in der Tacx-Trainings-App und Zwift sowie ERG-Modus-Workouts auf TrainerRoad fällt das Urteil einfach aus: Das ist einer der leistungsstärksten Direct-Drive-Trainer, die man kaufen kann. Er ist nicht perfekt, und es gibt einige Abwägungen, die man verstehen sollte, bevor man so viel ausgibt – aber er hält fast alles, was Garmin versprochen hat.

Design und Verarbeitung

Der Neo 3M teilt das vertraute kantige Designthema des Neo 2T und sieht weiterhin auffällig gut aus. Die faltbaren Beine bleiben erhalten, sodass sich der Trainer bei Nichtgebrauch verstauen lässt, aber die große praktische Neuerung ist der Griff. Das klingt vielleicht nach einer Kleinigkeit, doch das Tragen eines Trainers ohne Griff war wirklich umständlich, und wenn man seinen Trainer überhaupt bewegt, ist der Griff enorm praktisch. Wer seinen Trainer dauerhaft an einem Ort stehen lässt, dem bedeutet das weniger.

Der 3M ist etwas größer als der Neo 2T, teilweise wegen der Motion Plates und teilweise, weil das obere Gehäuse jetzt neue interne Komponenten enthält: ein stärkeres Netzteil, einen neuen Widerstandskörper für eine bessere Wärmeabfuhr und einen größeren Kühlventilator. Garmin hat außerdem das externe Netzteil gegen ein einfaches Netzkabel getauscht und die Elektronik im Gerät selbst untergebracht.

Wichtigste Funktionen und technische Daten

Im Inneren bleibt die eigentliche Motor- und Magnetkonfiguration dieselbe wie beim Neo 2T, mit 32 Neodym-Magneten als virtuelles Schwungrad. Die Zugewinne stammen aus den zusätzlichen Kühlungs- und Leistungskomponenten. Die Genauigkeitsangabe bleibt bei plus/minus 1 %, aber Garmin sagt, dass diese Genauigkeit über ein breiteres Spektrum an Leistungszonen gehalten wird, insbesondere im unteren Bereich. Die maximale Leistung bleibt unverändert bei 2.200 Watt – deutlich mehr, als die meisten Fahrer jemals brauchen werden. Die maximal simulierte Steigung bleibt bei 25 %, mit angeblichen Verbesserungen bei der Simulation von Steigungen für größere und schwerere Fahrer, bei denen mehr Leistung nötig ist, um steile Anstiege nachzubilden.

Die offensichtlichste Änderung befindet sich an der Unterseite: Die Neo-Motion-Plates sind jetzt direkt in den Trainer integriert statt als separates Zubehör. Das bedeutet die gleichen 49 mm Bewegung nach vorne und hinten, plus eingebaute Sperren auf jeder Seite, mit denen sich die Bewegung jederzeit ausschalten lässt.

Die Konnektivität deckt alles ab, was man erwartet: zwei Bluetooth-Verbindungen, ANT+ und ANT+ FE-C. Ein optionaler Smart-Network-Adapter ergänzt eine Wi-Fi- oder Kabelverbindung zum Heimnetzwerk für eine stabilere Verbindung mit kompatiblen Trainings-Apps. Er wird neben dem Netzkabel eingesteckt und über die Tacx-Trainings-App gekoppelt. Wer virtuelle Rennen fährt und sich Sorgen über Verbindungsabbrüche macht, sollte ihn in Betracht ziehen, auch wenn viele Fahrer über Bluetooth oder ANT+ keine Konnektivitätsprobleme haben werden. Zu beachten ist, dass der Adapter zum Launch nicht verfügbar ist und 129 $ kostet.

Der 3M behält die typischen Extras der Neo-Familie: LED-Lichter unter dem Trainer, die ihre Farbe je nach Leistungsausgabe ändern, Downhill Drive, der das Schwungrad bei Abfahrten nach vorne drückt, und die Straßensimulation für Schotter, Kopfsteinpflaster, Dirt und Holzbrücken in Apps wie Zwift, die man abschalten kann, wenn sie nichts für einen ist. Er funktioniert sogar ohne Steckdose: Man kann ihn ohne Wandstrom fahren und erhält trotzdem Widerstand und App-Konnektivität; nur der Downhill Drive entfällt.

Die Fahrradkompatibilität ist breit gefächert und umfasst Schnellspanner- sowie Steckachsen-Setups, und der 3M enthält jetzt ab Werk eine 11-fach-Kassette, was beim Neo 2T nicht der Fall war. SRAM XD/XDR, Shimano Micro Spline, Campagnolo N3W und andere Freilaufkörper sind als Zubehör erhältlich.

Fahrgefühl und Bewegung

Das Fahrgefühl des virtuellen Schwungrads entspricht im Wesentlichen dem des Neo 2T, was ein hohes Lob ist: Es bildet die Trägheit im Freien sehr gut nach, hält den Schwung überzeugend aufrecht, und die Downhill-Drive-Funktion verleiht Abfahrten noch mehr Realismus. Harte Sprints werden sauber verarbeitet, ohne den toten Punkt, der ältere Neo-Trainer beeinträchtigte; die Reaktion auf eine plötzliche Anstrengung ist sofort.

Die integrierte Bewegung ist der Bereich, in dem sich der 3M abhebt. Seitwärtsbewegung gibt es bei allen Neo-Trainern, aber sie war nie perfekt symmetrisch; Garmin hat sie nun auf jeweils etwa fünf Grad pro Seite ausbalanciert. Die Vorwärts-Rückwärts-Bewegung ist eher eine Geschmacksfrage. Sie erfordert etwas Eingewöhnung, aber für viele Fahrer reduziert sie die Ermüdung auf längeren Fahrten spürbar und macht das Gesamterlebnis weniger starr und statisch.

Wie gut die Bewegung funktioniert, hängt vom Fahrstil ab. Sie ist hervorragend für Simulation rides und anhaltende harte Belastungen, einschließlich VO2 Max-Intervallen. Bei Steigern im Stehen kann es zu einem kurzen Schwanken kommen, wenn man das Körpergewicht verlagert, aber schnell stellt sich ein Rhythmus ein. Stehende Sprints sind am wenigsten passend, vor allem während der anfänglichen Gewichtsverlagerung beim Herausziehen aus dem Sattel; sobald man im Sprint ist, ist die Bewegung überraschend zurückhaltend. Wenn sie nichts für einen ist, schalten die beiden Sperren sie komplett ab, allerdings muss man im Gegensatz zu manchen Konkurrenten vom Fahrrad absteigen, um sie zu betätigen.

Setup-Erfahrung

Das Setup ist durchdacht. Der Versandkarton hat eine reißverschlussartige Kartonfunktion, sodass man die Trainerbox nicht aus der Außenverpackung heben muss, und ein QR-Code auf der Oberseite öffnet die Setup-Anleitung auf dem Smartphone. Beim Ausklappen der Beine verriegeln diese automatisch, die Achsadapter sind beschriftet und kommen mit einem kleinen Kunststoff-Werkzeug, und ein Schnellspanner liegt für Fahrräder mit Schnellspannachse bei.

Der vordere Riser-Block ist doppelseitig und passt sich unterschiedlichen Reifenbreiten an; bemerkenswert ist, dass das Vorderrad sich synchron zur Bewegung des Trainers nach vorne und hinten bewegen kann. Sobald das Fahrrad montiert und der Radblock ausgerichtet ist, erfolgt die Kopplung mit der Tacx-Trainings-App über eine Taste an der Seite; dort lassen sich auch Einstellungen anpassen, Firmware-Updates prüfen und das Fahrergewicht eingeben, das in die Steigungssimulation einfließt. Andere Software erkennt den 3M einfach als Standard-Bluetooth- oder ANT+-Trainer.

Lautstärke

Die Lautstärke ist beeindruckend niedrig. Bei normalem Fahrtempo gibt es nur ein leises Surren des virtuellen Schwungrads, und selbst bei harten Sprints bleibt der Trainer leise. Was man aus den Extremen der Gangbereichs hört, ist der Antrieb, nicht der Trainer. Für Wohnungsbewohner oder Frühaufsteher ist das so diskret, wie Direct-Drive-Trainer nur sein können.

Leistungsgenauigkeit

Die Angabe von plus/minus 1 % hält in Tests stand. Im Vergleich mit hochgelobten Leistungsmesser-Pedalen stimmten die Simulation rides auf Zwift nahezu perfekt überein, wobei einige Gesamtdurchschnitte ganzer Fahrten nur ein bis zwei Watt von den Pedalen abwichen – das liegt gut innerhalb der Erwartungen, sobald man den Antriebsverlust einrechnet. Sprintspitzen und Rampen wurden eng verfolgt, und die Momente direkt nach einem Sprint, in denen manche Trainer aus dem Takt geraten, blieben punktgenau.

Fahrten im ERG-Modus zeigten ähnliche Ergebnisse, mit Abweichungen von nur wenigen Watt gegenüber Pedal-Leistungsmessern. Tests über Trittfrequenzen von etwa 45 RPM bis zu schnellerem Drehen zeigten ebenfalls keine Bedenken. Eine Kalibrierung erfordert nichts vom Nutzer; der Trainer kalibriert sich im Hintergrund selbst.

Reaktionsfähigkeit im ERG-Modus

Das ist einer der Bereiche, die Garmin eigens hervorgehoben hat, und der 3M meistert ihn. Widerstandsänderungen greifen schnell und sanft und landen in etwa in einem Bereich von vier bis fünf Sekunden, je nach Größe der Änderung – ein guter Kompromiss zwischen dem Gefühl einer Ziegelwand und dem Hinterherhinken hinter dem Leistungsziel. Ein Randfall: Wenn man das Ziel um 10–15 % über- oder unterschreitet, dauert die Korrektur etwa drei bis vier Sekunden, was etwas langsamer als ideal ist, in der Praxis aber selten eine Rolle spielt.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Neo 3M ist nicht fehlerfrei. Die Bewegungssperren erfordern das Absteigen zum Aktivieren oder Deaktivieren, was weniger bequem ist als bei manchen Konkurrenten. Einen Rennmodus oder einen schnelleren 10Hz-Übertragungsmodus für virtuelle Rennen gibt es noch nicht; Garmin sagt, man prüfe die Nachfrage, also könnte das später nachgereicht werden. Eingebautes Wi-Fi fehlt und erfordert stattdessen den 129-$-Netzwerkadapter. Und der Preis liegt bei 2.000 $, also 400 $ mehr als beim Wahoo KICKR Move, einem Konkurrenten mit sattelmontierter Sperre, integriertem Wi-Fi und Rennmodus.

Andererseits punktet der 3M mit Straßensimulation, Downhill Drive, der Fähigkeit, ohne Steckdose zu fahren, und einer hervorragenden Performance im ERG-Modus.

Kaufberatung

Wer das beste Fahrgefühl, Genauigkeit im unteren Leistungsbereich und integrierte Bewegung in einem Paket will und vom Preis nicht abgeschreckt wird, für den ist der Neo 3M Garmins bester Trainer bisher und eine klare Empfehlung. Wenn das Budget wichtiger ist oder man gezielt eine praktische Sperre am Fahrrad, integriertes Wi-Fi oder einen Rennmodus schätzt, lohnt es sich, ihn direkt mit der Konkurrenz zu vergleichen, bevor man zuschlägt. Fahrer, die einen Trainer dauerhaft aufgebaut lassen, empfinden die Motion Plates und den Griff vielleicht als weniger bahnbrechend, aber die Genauigkeits- und Reaktionsverbesserungen kommen allen zugute.

Fazit

Der Tacx Neo 3M hält seine Versprechen: hervorragendes Fahrgefühl, bestätigte Leistungsgenauigkeit über ein breites Spektrum, starkes Verhalten im ERG-Modus und eine wirklich nützliche integrierte Bewegung, die auf langen Fahrten Ermüdung reduziert. Der Premium-Preis, das Design der Sperren und das fehlende integrierte Wi-Fi sind die wichtigsten Einschränkungen, aber als komplettes High-End-Paket für Indoor-Training ist er schwer zu schlagen.