9 Kraftstoff sparende Auto-Gadgets im Test: Was wirklich funktioniert

Einleitung

Da die Kraftstoffpreise das Monatsbudget empfindlich belasten, sind Steckgeräte zur Kraftstoffeinsparung, Kraftstofftabletten und aufgeschraubte Tuning-Teile verlockender denn je. Versprechen von 20 % Kraftstoffeinsparung, mehr PS und saubereren Abgaswerten sind überall zu finden. Um die echten Upgrades vom Placebo-Effekt aus Plastik zu unterscheiden, wurden neun beliebte Produkte auf identischen 77-Meilen-Autobahnrunden getestet, mit immer gleicher Kraftstoffmessung: gleiche Tankstelle, gleiche Zapfsäule und ein einheitliches Auffüllverfahren nach dem ersten Abschalten der Zapfpistole.

Die Testfahrzeuge waren ein Chevrolet Suburban mit hoher Laufleistung und ein Suburban von 2020 mit 5.3L-Motor; einige Tests mit den chemischen Additiven wurden an einem Generator wiederholt. Kurz zusammengefasst: Die meisten der billigen Gadgets brachten nichts, wenige Hardware-Upgrades lieferten messbare Gewinne, und einfache Fahrweisen schlugen alles.

So liefen die Tests ab

Jedes Produkt wurde nach demselben Protokoll getestet. Zuerst wurde der Basiswert der Kraftstoffeffizienz ermittelt, dann bekam jedes Gadget seine eigene 77-Meilen-Rundfahrt bei konstanten 70 mph mit Tempomat, mit Datenmesspunkten auf flacher Strecke, einer Steigung von etwa 3 % und einem sanften Gefälle. Die Beschleunigung wurde mit 0-auf-60-mph-Läufen gemessen, und der Kraftstoffverbrauch wurde an der Zapfsäule verifiziert, statt dem Bordcomputer zu vertrauen.

Die Basiswerte erzählen die Geschichte des Tages: Der ältere Suburban schaffte knapp über 17 mpg und eine 0-auf-60-Zeit von 8,45 Sekunden ohne jegliche Gadgets. Das war die Messlatte, die jedes Produkt übertreffen musste.

OBD2 Cats Fuel Saver

Für 31 $ wird der OBD2 Cats Fuel Saver in den OBD2-Anschluss gesteckt und verspricht sowohl mehr PS als auch bessere Kraftstoffeffizienz, wobei keine konkreten Zahlen angegeben werden. Das Gerät schaltete sich erwartungsgemäß mit einer konstanten orangefarbenen Leuchtdiode ein, aber auf der Straße machte es keinen nennenswerten Unterschied: Kraftstofffluss, Motorlast und Beschleunigung entsprachen dem Basiswert, und der gefüllte Tank ergab 16,7 mpg. Deutlich schlechter, als nichts zu tun.

Nitro OBD2

Das Nitro OBD2 ist ein 8-$-Plug-and-Drive-Modul, das 35 % mehr Leistung und 25 % mehr Drehmoment verspricht. Das sind gewagte Zahlen, und der Test konnte sie nicht bestätigen. Auf der Straße war sein Kraftstoffdatenprofil fast identisch mit dem des OBD2 Cats, und die 0-auf-60-Zeit fiel sogar auf 8,5 Sekunden zurück. Die Tankmessung ergab 16,45 mpg, minimal schlechter als der Basiswert.

2G Fuel Saver

Dieses 20-$-Kit besteht aus neun Flossen mit insgesamt 18 Teilen und soll hinten am Fahrzeug angebracht werden. Die versprochene 8-%-Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bei SUVs trat nie auf. Die Kraftstoffeffizienz war an jedem Messpunkt schlechter als bei beiden OBD2-Gadgets, die Flossen wirkten eher wie ein Windfang als wie ein Kraftstoffspar-Gerät, und die 0-auf-60-Zeit sank auf enttäuschende 8,76 Sekunden. Die letzte Tankfüllung ergab 16,39 mpg.

Die echten Gewinner: Hardware und Tuning

Nach den drei Floppen wandte sich der Test echten mechanischen Umbauten zu, und hier bewegten sich die Zahlen endlich. Eine High-Flow-Auspuffanlage reduziert den Gegendruck, sodass der Motor freier atmet, und der Luftdurchflussvergleich bewies es: Der Serienauspuff förderte 74 CFM auf dem Prüfstand, während das neue System etwa 101 CFM erreichte. Die Installation ist eine unkomplizierte Bolt-On-Arbeit mit Schellen und Gummilagern, der Klang verbesserte sich deutlich, und zusammen mit einer Cold-Air-Intake lieferte sie die besten Messwerte des Tages, eine 3- bis 5-%-ige Verringerung der Motorlast und eine schnellere 0-auf-60-Zeit von 8,13 Sekunden.

Darauf aufbauend programmiert der Superchips-Leistungschip das Motorsteuergerät mit Maps für Effizienz, Anhängerbetrieb, Alltagsfahren und Extremnutzung neu. Er verfügt über einen 2,8-Zoll-Farbbildschirm, verspricht einen Zuwachs von 15 PS oder 40 pound-feet Drehmoment und sichert vor dem Aufspielen des neuen Maps Ihre originale Abstimmung. Die für 87-Oktan-Benzin ausgelegte Spar-Map brachte die Tankeffizienz auf 18,78 mpg, fast zwei Meilen pro Gallone mehr als die Serienkonfiguration, und die 0-auf-60-Zeit sank mit der Kombination aus Intake, Auspuff und Map auf 8,01 Sekunden.

Über die ersten vier Rundfahrten vor diesen Upgrades hinweg ergab die Kombination aus Intake, Auspuff und Map eine 22,39 %ige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, und das Fahren mit 70 mph und diesem Setup brachte etwa 12,73 % Verbesserung.

Die chemischen Schnelllösungen, die nichts brachten

Ferrex-Kraftstofftabletten, 35 $ für 10 Tabletten à 3,50 $, werden als Hochleistungsprodukt vermarktet, das die Verbrennungseffizienz verbessern, die Öl-Lebensdauer verlängern und Motorablagerungen entfernen soll. An einem Einspritz-Generator unter kontrollierter Last getestet, lief reines Benzin 22 Minuten und 48 Sekunden, während das aufgelöste Tabletten-Benzin nur 22 Minuten und 16 Sekunden schaffte. Die Inspektion von Zündkerze und Brennraum zeigte keine nennenswerte Verringerung der Kohlenstoffablagerungen. Daumen runter.

Der Turbonator für 16 $ nutzt einen Doppelpropeller-Mechanismus, der angeblich die PS steigern und den Kraftstoffverbrauch deutlich verbessern soll. In der Praxis drehte sich der Propeller kaum von selbst und brauchte beim Generator-Test ständige Hilfe von einem Luftbläser. Selbst mit dieser Hilfe entsprach die Laufzeit fast exakt dem Ferrex-Ergebnis. Wieder Daumen runter.

Eco OBD2 und Neo Socket Fuel Shark

Der Test wechselte zu einem Suburban von 2020 mit 5.3L-Motor und einem neuen Luftfilter. Der Eco OBD2, etwa 10 $, ist eine Plug-and-Drive-Eco-Chip-Tuning-Box, die 15 % Kraftstoffeinsparung verspricht, mit Reset-Taste und zweijähriger Garantie. Nach Einhaltung der Einrichtungsprozedur und 150 Meilen zum Lernen des Fahrstils brachte die 77-Meilen-Runde 22,38 mpg, ein beeindruckender Wert für ein so großes SUV.

Der Neo Socket Fuel Shark, etwa 20 $, wird in den Zigarettenanzünder gesteckt und verspricht bis zu 30 % Einsparung, sauberere Abgase, mehr PS und längere Batterielebensdauer. Seine Runde ergab 23,36 mpg, weniger als eine Meile pro Gallone besser als der Eco OBD2.

Das günstigste echte Upgrade: Reifendruck und Geschwindigkeit

Hier ist die Pointe. Mit allen abgesteckten Gadgets wurde dasselbe SUV erneut getestet, diesmal mit Reifendruck von 35 auf 50 PSI erhöht – das Maximum dieser Reifen – und mit einer Geschwindigkeit, die von 70 mph auf die tiefen 60er gesenkt wurde. Weniger Rollwiderstand und langsames Fahren brachten die beste Kraftstoffeffizienz des gesamten Tests: 26,23 mpg an der Zapfsäule, rund drei Meilen pro Gallone und 12,5 % besser als jeder frühere Versuch mit diesem Fahrzeug.

Kein Gadget kam auch nur annähernd an das heran, was etwas Geduld und ein Reifendruckmesser kostenlos erreichten.

Fazit

Nach neun Produkten und mehreren 77-Meilen-Runden funktionierten nur drei Dinge wirklich: die High-Flow-Auspuffanlage, die Cold-Air-Intake und der Leistungschip, die zusammen eine messbare 22 %ige Gesamtverbesserung der Kraftstoffeffizienz und schnellere Beschleunigung beim älteren Fahrzeug brachten. Jedes billige Steckmodul, jede Kraftstofftablette und jedes Flossen-Kit konnte die Basiswerte nicht schlagen und verschlimmerte sie teils sogar. Wenn Ihr Ziel ist, an der Zapfsäule Geld zu sparen, lassen Sie die 10-$-Wunder-Chips weg und beginnen Sie mit dem richtigen Reifendruck und einem leichteren Gasfuß. Diese beiden kosten nichts und schlugen fast alles auf dieser Liste.