Ford Transit Explorer Conversion Van Testbericht: Ein einfaches, leistungsfähiges Reise-Setup

Einleitung

Der Ford Transit ist auf nordamerikanischen Straßen ein vertrauter Anblick, doch der Van in diesem Setup ist eine spezifische Konfiguration: kurzer Radstand, Niedrigdach und Allradantrieb, umgebaut zu einem fertigen Reisefahrzeug von Explorer. Es ist kein Vollzeit-Zuhause. Es ist um eine klare Idee herum gebaut, nämlich dass alles, was für eine Nacht auf der Straße nötig ist, in einem einzigen geschlossenen Raum Platz finden soll.

Diese Anforderung hat nahezu jede Entscheidung hier geprägt, vom Türlayout bis zur Anordnung von Bett, Küche und Stromsystem. Für die Nacht anzuhalten bedeutet nie, in Regen, Wind oder Moskitos hinauszusteigen, und allein das verändert das Gefühl einer langen Reise.

Verglichen mit einem Overland-Aufbau auf Pickup-Basis liegt der Reiz in der Kontinuität. Fahrersitz, Bett, Kühlschrank und Kaffeeset liegen alle nur wenige Schritte voneinander entfernt, und nichts davon erfordert das Öffnen einer Außentür, um es zu erreichen.

Für wen dieser Van gedacht ist

Diese Konfiguration eignet sich für Reisende, die reisen wollen, statt dauerhaft in einem Fahrzeug zu leben. Der Besitzer macht diesen Unterschied ausdrücklich: Der Van existiert für Reisen, nicht für dauerhaftes Wohnen, und die Entscheidungen spiegeln das wider. Ein Niedrigdach ergibt Sinn, wenn man lange Strecken zurücklegt, und ein kurzer Radstand ergibt Sinn, wenn man in normalen Parklücken parken möchte.

Er eignet sich auch für Käufer, die einen fertigen Innenausbau wünschen, ohne einen kompletten Individualausbau in Auftrag zu geben. Einen nackten Kastenwagen von Ford zu kaufen bedeutet, mit einer leeren Hülle zu beginnen, was entweder Eigenarbeit am Innenraum oder die Beauftragung eines anderen Unternehmens nach sich zieht. Ein Conversion Van kommt bereits mit Isolierung, zusätzlicher Schalldämmung, Beleuchtung und zusätzlichen Steckdosen, was eine bedeutende Abkürzung für alle ist, die das Budget lieber in Reisen als in Arbeitszeit stecken möchten.

Schließlich eignet er sich für preisbewusste Käufer. Voll ausgestattete Alternativen anderer Hersteller können in die Hunderttausende von Dollar gehen, und solche Summen ergeben nur Sinn, wenn das Fahrzeug zugleich das Haus ist.

Hauptstärken

Allradantrieb ist die herausragende Fähigkeit. Er hat sich im Schnee gut bewältigt und ist gut genug, um die Orte zu erreichen, für die dieser Van gefordert wird. Es lohnt sich, ehrlich über die Grenzen zu sein: Er ersetzt kein dediziertes Vierradantriebssystem, und der Van hat keine besonders hohe Bodenfreiheit. Was er hat, ist Gelassenheit auf langen Schotterstraßen. Neunzehn Meilen in eine abgelegene Route hinein, ohne anderen Verkehr in Sicht, fährt er einfach weiter, ohne zu klagen.

Das Niedrigdach verdient mehr Anerkennung, als ihm üblicherweise zuteilwird. Stehhöhe vermisst man nicht, wenn der Van für Reisen statt fürs Wohnen genutzt wird, und das niedrigere Profil macht bei Seitenwind einen echten Unterschied. Besitzer von Hochdachversionen meiden lange Überlandfahrten oft genau aus diesem Grund.

Der EcoBoost V6 ist der stärkste Motor, den der Besitzer in einem solchen Fahrzeug gefahren hat, und der Kraftstoffverbrauch hat sich bei etwa 17,3 mpg eingependelt, was für ein Fahrzeug dieser Größe stark ist. Die seitlich angeschlagenen Türen und Hecktüren statt einer Schiebetür wurden aus zwei Gründen gewählt: Der Luftstrom lässt sich durch Öffnen jeweils einer Seite regulieren, und es gibt keine offenliegenden Schiebetürschienen, die auf Schotterstraßen Staub und Splitt sammeln.

Im Inneren brachte der Umbau Isolierung, zusätzliche Schalldämmung, Beleuchtung und zusätzliche Steckdosen. Fenster laufen ringsum mit einer dunklen Tönung, die den Innenraum privat hält, und jedes Fenster hat sein eigenes Herunterroll-Rollo. Die hintere Sitzbank klappt flach zu einem Bett, das breit genug für zwei ist, hinten gibt es eine Klimaanlage, und der Van läuft mit einem Doppelbatteriesystem.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Größe ist das Erste, was man akzeptieren muss. Dies ist ein großes Fahrzeug, vergleichbar in der Fläche mit einem Full-Size-Pickup, und es ist nicht das Werkzeug für enge, steile Bergstrecken. Der Besitzer hat nie in Erwägung gezogen, es höherzulegen, und die Begründung ist praktisch: Eine Höherlegung würde den Kraftstoffverbrauch verschlechtern und Zuverlässigkeitsfragen aufwerfen, und der Van erreicht bereits die abgelegenen Orte, die er erreichen muss.

Die Verarbeitungsqualität ist angemessen statt makellos. Der Innenraum ist für seinen Preis nett genug und schneidet gut ab gegenüber teureren Umbauten, die nicht unbedingt eine bessere Passform und Oberflächengüte haben. Dennoch brauchten kleine Details Aufmerksamkeit. Ein Stromkreis im Sicherungskasten funktionierte bei der Auslieferung nicht und musste nachverfolgt und korrigiert werden, und ein Rollo war an der falschen Stelle verschraubt und löste sich. Beides ist geringfügig und behebbar, aber es ist die Art von Dingen, die man bei jedem Umbau prüfen sollte, bevor man sich bindet.

Die Türanordnung ist ein bewusster Kompromiss. Auf eine Schiebetür zu verzichten bedeutet, etwas Bequemlichkeit beim Parken in beengten Verhältnissen aufzugeben, im Austausch für Luftstromkontrolle und weniger staubanfällige mechanische Teile.

Alltag mit dem Fahrzeug

Reflectix-Platten, zugeschnitten für Windschutzscheibe und Seitenfenster, gehören zu den wertvollsten Ergänzungen im gesamten Setup. Indem sie Strahlungswärme blockieren, halten sie den Innenraum kühler, was bedeutet, dass der Kühlschrank weniger läuft und das Stromsystem weniger zu tun hat. Die Fensterrollos tragen zum selben Effekt bei und spenden zusätzlich Privatsphäre.

Netze und Lüftungen stammen von einem Unternehmen, das sie speziell für den Ford Transit baut, und die fahrzeugspezifische Passform ist wichtig. Das Seitennetz und das Hecknetz werden mit Magneten befestigt, die direkt am Metall haften, während die Fensterlüftungen Lamellen verwenden, die verhindern, dass Regen hineingeblasen wird. Diese Lüftungen waren nicht billig, etwa 100 $ beim Kauf, und der Preis ist seither gestiegen, aber sie machen den Van bei schlechtem Wetter nutzbar.

Der Strom kommt von einer tragbaren Powerstation in Kombination mit einem Zusatzbatteriemodul, gestützt durch Solarmodule für lange Standzeiten. Im Normalbetrieb lädt das System während der Fahrt über einen DC-Zigarettenanzünder-Anschluss und füllt sich zwischen den Stopps schnell auf. Ein großer tragbarer Kompressor-Kühlschrank hält Lebensmittel über längere Zeit kalt, läuft leise und zieht sehr wenig Strom, was eine andere Erfahrung ist als das ältere Gerät, das er ersetzt hat.

Wasser wird über einen festgebundenen Fünf-Gallonen-Beutel gehandhabt, eine kostengünstige Lösung, die gut funktioniert. Unter dem Bett verstauen zwei große Reisetaschen Kleidung, und derselbe Raum trägt einen Tisch, Stühle, einen Saugnapf-Sonnenschutz, der als Markise dient, und einen Pop-up-Duschschutz. Duschen sind einfach: Wasser erhitzen, in eine Flasche mit gebohrtem Deckel füllen und drücken. Ein kleines Kaffeeset hängt in Reichweite und enthält einen Kocher, Brennstoff, einen Topf, Löffel und Instantkaffee, sodass ein heißes Getränk Minuten statt eines kompletten Küchenaufbaus braucht.

Hinter dem Bett befindet sich ein wirklich nützlicher Laderaum mit Rucksäcken, Werkzeugen, einer zusätzlichen Batteriebank und einem Lebensmittelbehälter. Darunter sitzt ein Camping-Aufbewahrungssystem mit harter Oberseite, die zugleich als Arbeitsfläche dient, wo das meiste Kochen stattfindet. Der Kocher läuft mit Butan oder Propan. Der Rest des Vans ist voller Fächer, Becherhalter und Taschen, und der Rat des Besitzers lautet, sie rücksichtslos zu nutzen: Alles braucht einen Platz, und alles muss am Ende jedes Tages dorthin zurück.

Kaufberatung

Wenn Sie einen ähnlichen Aufbau abwägen, beginnen Sie mit Wärme und Luftstrom. Sonnenblockierende Platten für Windschutzscheibe und Seitenfenster plus Rollos halten den Innenraum kühler und reduzieren, wie stark Kühlschrank und Stromsystem arbeiten müssen. Fensterlüftungen und magnetische Moskitonetze ermöglichen Querlüftung bei schlechtem Wetter, und die Querbrise durch eine offene Seitentür und eine offene Hecktür ist es, die den Raum angenehm hält. Öffnen Sie nur eine Seite, und es wird trotzdem heiß.

Die Aufbewahrung sollte nach Priorität organisiert werden, nicht nach verfügbarem Platz. Alles, für dessen Erreichen man mehrere andere Dinge bewegen muss, wird in einem kleinen Innenraum zur täglichen Irritation. Halten Sie die häufig genutzte Ausrüstung, das Kaffeeset, das Wasser und den Kühlschrank an den am leichtesten zugänglichen Positionen und legen Sie die gelegentlich benötigten Dinge unter das Bett oder in den hinteren Laderaum.

Das System einfach zu halten, ist das Thema, das sich durch alles hier zieht. Einfach ist günstiger, es ist leichter zu warten, und dieselbe Ausrüstung kann zwischen dem Van, einem Truck und einer Off-Grid-Hütte wechseln, ohne für jedes neu aufgebaut zu werden. Es ist leicht, ein Reise-Setup zu überkomplizieren, und der Lohn für Zurückhaltung ist ein Van, der sich am dreißigsten Tag einer Reise angenehm nutzen lässt, nicht nur am ersten.

Der letzte Punkt ist der, den Besitzer meist auf die harte Tour lernen: Machen Sie das Setup zu Ihrem eigenen. Borgen Sie Ideen frei, schauen Sie sich an, was andere Reisende gemacht haben, und testen Sie sie dann selbst. Manches wird für Sie funktionieren und manches nicht, und der einzige verlässliche Weg, das herauszufinden, ist, auf die Straße zu gehen und es zu nutzen.

Fazit

Das stärkste Argument für diesen Van ist keine einzelne Komponente. Es ist, dass das Anhalten für die Nacht überhaupt keinen Übergang erfordert. Sie fahren ran, schalten das Licht aus, lassen die Rollos herunter, und Sie sind für den Abend bereits zu Hause. Nach Jahren des Reisens in einem Pickup, wo jeder Stopp ein Hinaussteigen bedeutete, ist dieser Unterschied der ganze Punkt.

Fügen Sie Allradantrieb hinzu, der Schnee und lange Schotterstraßen bewältigt, einen Motor mit reichlich Leistung, etwa 17,3 mpg und ein unauffälliges Äußeres, das sich in normale Parkplätze einfügt, und Sie erhalten ein Reisefahrzeug, mit dem man wirklich leicht leben kann. Es ist keine Vollzeitresidenz, es ist kein Rock Crawler, und seine Verarbeitung ist gut statt außergewöhnlich. Für den Zweck, für den es gebaut wurde, funktioniert es jedoch bemerkenswert gut.