Forbidden Druid V2 vs Scott Genius ST 910: Zwei Trailbikes im Vergleich

Einleitung

Trailbikes folgen meist einer vertrauten Formel: 29-Zoll-Laufräder, rund 130 mm Federweg hinten und eine Balance, die bergauf, bergab und in der Ebene funktioniert. Das Forbidden Druid V2 und das Scott Genius ST 910 gehen von dieser Idee aus, führen sie aber an einen deutlich unkonventionelleren Ort.

Das Druid V2 behält den Federweg bei, tauscht aber auf ein High-Pivot-Federungslayout, eine Umlenkrolle und gemischte Laufradgrößen. Das Genius ST 910 geht den umgekehrten Weg: Es versteckt einen 150-mm-Dämpfer im Rahmen und verleiht dem Bike die Fähigkeit, seinen Charakter per Hebelzug zu verändern. Die beiden liegen bei Preis und Gewicht nah beieinander, belohnen aber sehr unterschiedliche Fahrstile.

Was diese beiden Trailbikes unterscheidet

Beide Bikes basieren auf Carbonrahmen, beide nutzen ein Viergelenk-Heck, um Bremskräfte zu kontrollieren, und beide landen bei etwa demselben Gewicht. Danach ist fast nichts mehr gemeinsam.

Das Druid V2 setzt auf ein High-Pivot-Design mit Umlenkrolle, das die Hinterachse im Federweg nach hinten wandern lässt. Das Genius ST 910 behält eine konventionellere Hinterbaukonstruktion bei, montiert seinen Dämpfer aber tief und weitgehend unsichtbar und nutzt dann einen Lenkerhebel, um das Luftfederungsvolumen zu verkleinern und die Dämpfung zu straffen, wenn das Gelände nach oben zeigt.

Dieser eine Unterschied in der Philosophie erklärt das meiste, was folgt. Das eine Bike ist darauf abgestimmt, wie es sich bergab verhält, das andere darauf, wie effizient es in jede Richtung Strecke macht.

Forbidden Druid V2: High-Pivot-Federung und Mullet-Setup

Das Druid V2 bietet 130 mm Federweg hinten, doch die Zahl erzählt nur einen Teil der Geschichte. Sein High-Pivot-Layout verleiht dem Hinterrad über den gesamten Federweg einen nach hinten gerichteten Achspfad, sodass sich das Rad von Einschlägen wegbewegt statt in sie hinein. Ein umgedrehtes Viergelenk sitzt dahinter, um Bremskräfte zu isolieren, was bei kräftigem Bremsen mehr Traktion bringen sollte.

Der Rahmen besteht aus Carbon mit Edelstahl- und Aluminium-Hardware und ist so dimensioniert, dass die Kettenstrebenlänge mit dem Frontbereich wächst, wodurch die Balance über alle Größen hinweg konstant bleibt. Allein ist er eine ernste Investition: Der Rahmen kostet rund 3.599 £. Die GX AXS RS Plus-Ausführung liegt bei 6.999 £ und kombiniert drahtlose elektronische GX-Schaltung mit einem RockShox Select Plus-Fahrwerk der Mittelklasse, sodass viel Geld im Chassis statt in den Komponenten steckt.

Forbidden Druid V2 im Fahreinsatz: Bergauf und bergab

Bergauf ist das Druid V2 leistungsfähiger, als sein Layout vermuten lässt. Die Umlenkrolle fügt in den leichteren Gängen ein leichtes mechanisches Geräusch hinzu, wird aber nie aufdringlich, und der steile Sitzwinkel sowie der lange Hinterbau machen das Klettern im Sitzen wirklich komfortabel. Die 165 mm kurzen Kurbeln tauschen etwas Drehmoment gegen Bodenfreiheit und einen runden, schnellen Tritt.

Richtung Tal ändert sich der Charakter. Der lange Hinterbau verleiht dem Bike ein sattes, stabiles Gefühl, und das Viergelenk liefert eine Bremsleistung, die selbst auf steilem, losem Gelände heraussticht. Es trägt Geschwindigkeit gut, driftet vorhersehbar und fährt sich wie ein Bike mit deutlich mehr Federweg, als die 130 mm vermuten lassen. Manuals erfordern wegen des nach hinten gerichteten Achspfads mehr Aufwand, aber das ist der Preis für Ruhe bei Tempo. Das gemischte Laufradsetup behält denselben Hinterbau wie die 29-Zoll-Version, sodass das kleinere Hinterrad das Bike nicht verkürzt oder nervöser macht.

Scott Genius ST 910: Ein versteckter Dämpfer mit drei Fahrmodi

Das Genius ST 910 sieht von beiden das futuristischere aus, und viel davon kommt von dem, was man nicht sieht. Sein Fox Float X Nude-Dämpfer ist in den Rahmen eingebettet und liefert 150 mm Federweg hinten, während der vordere Bereich 160 mm über eine Öhlins-Gabel nutzt. Eine einteilige Carbon-Kombination aus Lenker und Vorbau vollendet das aufgeräumte Cockpit.

Der Trick ist der Hebel am Lenker. Im Descend-Modus sind Dämpfer und Luftfeder voll aktiv für maximales Volumen und Nachgiebigkeit. In Ramp Control blockiert eine Hülse einen Port, reduziert das Luftfedervolumen und senkt den nutzbaren Federweg von 150 mm auf etwa 100 mm. Drückt man den Hebel noch einmal in den Climb-Modus, kommt zusätzlich zum reduzierten Federweg eine Dämpfungsschwelle hinzu. Das Ergebnis ist ein Bike, das sich bergauf wie eine Cross-Country-Maschine und bergab wie ein Trailbike mit deutlich mehr Federweg anfühlt.

Scott Genius ST 910 im Fahreinsatz: Bergauf und bergab

Das Genius ST 910 wiegt rund 14,7 kg, ähnlich wie das Druid V2, und fühlt sich bergauf agil an. Mit gestrafftem Dämpfer überträgt es die Kraft sehr effektiv auf den Boden, und das Fehlen einer Umlenkrolle macht es leiser als das Forbidden. Seine 170 mm langen Kurbeln sind 5 mm länger, was bei steilen Rampen das Drehmoment unterstützt, allerdings lässt es sich nicht ganz so komfortabel mit hoher Trittfrequenz fahren. Das 29-Zoll-Hinterrad rollt etwas leichter über kleine Steine, und die Öhlins-Gabel hat ihre eigene Dämpfungsschwelle, um Wippen zu begrenzen.

Bergab machen das größere Hinterrad und der kürzere Hinterbau das Scott leicht umsetzbar und einfach aufs Hinterrad zu bringen. Es fährt sich lebhafter und verspielter, aber nicht so souverän, wenn das Tempo steigt. Die offenere Dämpfungsabstimmung und der schmalere Lenker trugen zu einigen kritischen Momenten auf rauem, schnellem Gelände bei, wo das Forbidden spürbar ruhiger bleibt.

Bergauf-Effizienz im Vergleich

Wenn bergauf das Tempo zählt, hat das Scott die Nase vorn. Sein verstellbarer Dämpfer imitiert auf steilen, glatten Anstiegen tatsächlich ein Bike mit deutlich weniger Federweg, und die straffere Plattform bedeutet, dass weniger Energie in Federungsbewegung verloren geht. Das Fehlen einer Umlenkrolle hält außerdem den Antrieb leise.

Das Forbidden ist jedoch kein langsamer Geselle. Sein steiler Sitzwinkel und der lange Hinterbau machen es zu einem komfortablen, gleichmäßigen Kletterer, und der Umlenkrollenwiderstand ist mild genug, dass er kaum auffällt. Es verlangt dem Fahrer einfach etwas mehr ab als das Scott, sobald die Steigung zunimmt.

Abfahrtsruhe im Vergleich

Bei den Abfahrten dreht sich das Bild. Die High-Pivot-Federung und der lange Hinterbau des Druid V2 verleihen ihm eine Stabilität, die ein 130-mm-Bike kaum für sich beanspruchen dürfte, und seine Bremsleistung auf rauem Untergrund ist die stärkere der beiden. Bei großen Einschlägen und Bremsstößen setzt es sich am deutlichsten ab.

Das Scott wechselt schneller die Richtung und lässt sich leichter herumwerfen, was es auf glatteren, technischeren Trails zum unterhaltsameren Bike macht. Treibt man es jedoch auf langen, rauen Abfahrten hart, lassen die offenere Abstimmung und der kürzere Hinterbau es weniger satt wirken als das Forbidden.

Kaufberatung

Die beiden Bikes kosten in etwa gleich viel und wiegen in etwa gleich viel, also hängt die Entscheidung davon ab, wie sich das Bike die meiste Zeit anfühlen soll.

Wähle das Forbidden Druid V2, wenn deine Priorität bergab liegt. Es ist ein Bike mit kurzem Federweg und der Souveränität von etwas viel Größerem, und seine Bremsleistung und Stabilität auf rauem Gelände sind seine prägenden Stärken. Rechne damit, für das Chassis zu bezahlen, und akzeptiere den milden Umlenkrollenwiderstand sowie den zusätzlichen Aufwand für ein Manual.

Wähle das Scott Genius ST 910, wenn du ein Bike willst, das effizient Strecke macht und sich per Hebelumschlag fürs Klettern schärfen lässt. Es ist der schneller wirkende Allrounder, mit einer Verspieltheit, die einfachere Trails unterhaltsamer macht — auf Kosten etwas Souveränität, wenn die Abfahrten lang und rau werden.

Fazit

Beide Bikes zeigen, wohin das Trailfahren steuert. Trailcenter bauen schwierigere Abfahrten, und Fahrer fragen sich, ob sie wirklich mehr Federweg brauchen, um sie zu fahren. Das Druid V2 antwortet darauf mit Federungsqualität statt -quantität, während das Genius ST 910 mit Verstellbarkeit antwortet. Wenn Abfahrtsruhe am wichtigsten ist, ist das Forbidden das lohnendere Bike. Wenn es am wichtigsten ist, schnell und effizient Strecke zu machen, ist das Scott das Bike, das die Konventionen bricht.