Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive vs. Specialized S-Works Romin EVO Mirror: Zwei 3D-gedruckte Sättel im Vergleich

Einleitung

Zwei Sättel stehen derzeit an der Spitze des 3D-gedruckten Marktes, und beide sehen aus wie nichts anderes, was an einem Fahrrad montiert wird. Der Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive und der Specialized S-Works Romin EVO Mirror sind radikal im Aussehen, ungewöhnlich in der Haptik und teuer im Kauf. Der Fizik ist mit 299 £ und Carbonstreben gelistet, mit einer Version mit Aluminiumstreben für 250 £, während der Specialized S-Works Romin EVO Mirror bei 390 £ mit vier Carbonstreben liegt.

Die beiden sind in Länge und Breite eng beieinander, was den Vergleich nahelegt: Wer den einen in Betracht zieht, denkt fast sicher auch über den anderen nach. Die eigentliche Frage ist, ob die gedruckte Konstruktion genug Komfort bietet, um die Ausgabe über Monate im Sattel statt über ein paar Minuten im Laden zu rechtfertigen.

Gemeinsame 3D-Druck-Konstruktion und was sie verändert

Die beiden Sättel teilen mehr als eine Silhouette. Beide werden von demselben im Silicon Valley ansässigen Unternehmen hergestellt, das seine eigene 3D-Drucktechnologie entwickelt hat. Ein spezielles Polymer wird Schicht für Schicht aufgetragen, was komplexe Waben- und Gitterstrukturen ermöglicht, die Schaum oder Gel nicht reproduzieren können. Das Gitter lässt sich zudem abstimmen – dort weicher gedruckt, wo die Druckentlastung am wichtigsten ist, und fester, wo Unterstützung gebraucht wird. Specialized nennt für die Konstruktion dieses Sattels beeindruckende 22.000 Streben und 10.700 Knotenpunkte, wobei kaum jemand sie per Hand nachzählen dürfte.

Der erste Eindruck auf dem Rad ist ungewöhnlich. Die Oberfläche fühlt sich weich und schwammig an, fast wie ein platter Hinterreifen, doch dieses Gefühl verschwindet schnell und wird durch festen, gleichmäßigen Halt ersetzt, der auf einer langen Fahrt deutlich länger anhält, als es ein herkömmlicher Schaumsattel typischerweise tut.

Fizik Antares Versus Evo R1 Adaptive

Mit 274 mm Länge und 149 mm Breite in dieser Version ist der Fizik der längere der beiden. Beim Modell für 299 £ kommen Carbonstreben zum Einsatz, eine Version mit Aluminiumstreben für 250 £ ist ebenfalls gelistet. Das auffälligste Merkmal ist der tiefe Kanal in der Mitte, bei dem die Basis frei liegt, sodass der Sattel wie zwei Hälften wirkt, die auf einer massiven Basis verbunden sind. Das Gewicht ist nicht die Stärke dieses Sattels. Es gibt leichtere Optionen, darunter Vollcarbon-Konstruktionen, und der Reiz liegt hier im Komfort, nicht in Gramm.

Specialized S-Works Romin EVO Mirror

Der Specialized ist mit 260 mm etwas kürzer und mit 143 mm in dieser Version schmaler, und er kostet 390 £ mit vier Carbonstreben. Seine Konstruktion sieht im Einsatz anders aus: Ein Gewebe zieht sich über die Oberseite, der zentrale Kanal ist flacher und weicher, und die Basis hat eine Öffnung, durch die die gedruckte Struktur unter Druck hervortritt. Das Ergebnis ist eine vollständige Abdeckung mit dem Gittermaterial statt freiliegender Basisabschnitte.

Weil die beiden Sättel in Länge und Breite so nah beieinanderliegen, entscheiden Details und nicht die Gesamtmaße – und das Kanalkonzept ist das größte dieser Details.

Komfort auf langen Fahrten

Komfort ist der ganze Sinn dieser Technologie, und hier heben sich beide Sättel von konventionellen Schaumkonstruktionen ab. Nach einer Woche mit täglichem Fahren, darunter sieben aufeinanderfolgende Tage auf dem Rad, gab es keine Beschwerden und keinen Bedarf an Sitzcreme, um komfortabel zu bleiben. Das ist bei einem Schaumsattel kein typisches Ergebnis. Das Gefühl lässt sich am besten als Sitzen auf einem Luftkissen beschreiben, ohne Druckstellen und ohne Zwicken, und der Halt lässt weder nach vier Stunden noch nach sechs Stunden oder fünf Tagen im Sattel nach. Verglichen mit einem normalen Schaumsattel derselben Form ist der Vorteil real und deutlich, auch wenn es keine Verwandlung von Tag zu Nacht ist.

Fahrt auf rauen Straßen: Dämpfung und Rückfederung

Einer der weniger beworbenen Vorteile zeigt sich auf rauen Straßen vor der Haustür. Die gedruckte Struktur sorgt für zusätzliche Dämpfung und Federung, gibt mehr nach und erholt sich besser als Schaum, der mit der Zeit dazu neigt, sich zu verdichten. Der Specialized ist mit einem weicheren Heck und einer festeren Mitte abgestimmt, was beeinflusst, wie der Sattel den Fahrer unter Last stützt.

Dieses zusätzliche Nachgeben zählt am meisten auf kaputten Oberflächen und an langen Tagen, wenn sich kleine Vibrationen summieren – genau dort verdient sich das Design seinen Platz über die anfängliche Weichheit hinaus.

Reinigung und Haltbarkeit nach Monaten im Sattel

Die offene Struktur wirft eine naheliegende Frage zu Schlamm und Schmutz auf. In der Praxis geht Schlamm hinein und kommt wieder heraus, der Sattel setzt sich also nicht zu und verstopft nicht. Ein Abspritzen mit dem Schlauch bei einer normalen Fahrradwäsche entfernt groben Schmutz, und nach mehreren Monaten Fahren sehen beide Sättel noch sauber und frisch aus. Auch die Haltbarkeit hat über mehrere tausend Kilometer gehalten, ohne Probleme mit der Integrität der Struktur bei einem der beiden Sättel. Der langfristige Verschleiß wird weiter beobachtet, doch die frühen Anzeichen sind gut.

Welchen Sattel sollten Sie kaufen?

Im Einsatz liegen die beiden extrem nah beieinander, und die Entscheidung fällt über kleine Unterschiede. Unter ihnen hat der Specialized die Nase hauchdünn vorn, vor allem wegen seines weicheren und glatteren zentralen Kanals. Beim Fizik sind die Kanten des Kanals etwas härter, was nicht unangenehm ist, über lange Strecken aber weniger angenehm.

Die größere Frage ist der Preis. Beide Sättel kosten eine beträchtliche Summe, und wenn der aktuelle Sattel bereits bequem ist, ist das Argument für ein Upgrade schwächer. Wenn ein Sattel Probleme verursacht, kann diese Technologie helfen. Fizik rabattiert diese Sättel bereits auf der eigenen Website, und die Preise in der Kategorie dürften mit der Zeit fallen. Bei etwa 200 £ bis 250 £ wird die Entscheidung deutlich einfacher; bei 400 £ ist sie schwerer zu rechtfertigen. Wie die Wahl auch ausfällt: Form, Breite und Länge zählen mehr als jedes Materialversprechen, denn was für einen Fahrer funktioniert, muss für einen anderen noch lange nicht funktionieren.

Fazit

Beide Sättel stehen für die aktuelle Spitze des Satteldesigns. Der Komfort ist echt, die Reinigung unkompliziert, und die Struktur hat über Monate im Sattel gut gehalten. Der Knackpunkt sind die Kosten. Wenn das Budget es erlaubt und Komfort Priorität hat, liefert jeder der beiden Sättel einen spürbaren Schritt nach vorn gegenüber einer Schaumkonstruktion. Wenn der Preis zu hoch erscheint, ist Abwarten, bis die Kategorie reifer wird, eine vernünftige Haltung.