Fünf Rennräder im Blick: Renn- und Endurance-Maschinen, die man kennen sollte

Einleitung

Das Design von Rennrädern hat sich in zwei große Lager aufgeteilt. Auf der einen Seite stehen Vollblut-Rennmaschinen, die um jedes Watt und jedes Gramm kämpfen, auf der anderen Langstreckenräder, die auf Komfort, sinnvolle Reifenfreiheit und geringes Gewicht ausgelegt sind. Die fünf Bikes unten verteilen sich über dieses Spektrum, und jedes einzelne ist es wert, gekannt zu werden, wenn man für die kommende Saison ein Rennrad sucht.

Wie wir diese Bikes ausgewählt haben

Wir haben nach Bikes gesucht, die ihrer Kategorie wirklich etwas Eigenes bringen statt nur ein neues Farbschema. Das bedeutet eine Mischung aus bewährten Rennplattformen mit substanziellen Updates, einem preisorientierten Aero-Bike für Fahrer, die Profi-Formen ohne Profi-Preise wollen, und einem Endurance-Bike, das Komplexität bewusst vermeidet. Wo eine Zahl vom Hersteller statt aus unabhängigen Tests stammt, sagen wir das. Angegebene Gewichte und Aero-Einsparungen sind für den Vergleich nützlich, bleiben aber Markenangaben, bis jemand anderes sie bestätigt.

Der andere Faktor ist die Bandbreite. Zusammen decken diese fünf Rennen, Langstreckenfahren, einteilige Cockpit-Integration, großzügige Reifenfreiheit und ein breites Spektrum an Budgets ab, sodass die meisten Rennradfahrer mindestens eines finden sollten, das zu ihrer tatsächlichen Fahrweise passt.

Specialized Tarmac SL8: Aerodynamik und Gewicht verfeinert

Das Tarmac SL8 kam spät in der Rennsaison, hatte also noch nicht viele Gelegenheiten, sich im Wettkampf zu beweisen. Specialized beschreibt es als perfekte Balance aus Aerodynamik und Leichtbau, und die Frontpartie erhielt den größten Teil der Entwicklungsaufmerksamkeit.

Das längliche Steuerrohr, das die Marke Speed Sniffer nennt, sorgte beim Launch für reichlich Kommentare. Specialized behauptet, das Design mache das SL8 bei 45 km/h 16,6 Sekunden schneller als das Venge. Eine neue einteilige Roval Rapide Frontpartie stützt diese Geschwindigkeitsversprechen, und der Rahmen übernimmt Design-Anleihen vom ultraleichten Aethos.

Statt durchgehend tiefere Aero-Profile anzustreben, sind Unterrohr, Sitzrohr, Sattelstütze und Sitzstreben so geformt, dass sie die Geschwindigkeit in der Praxis verbessern. Ihre Profile sind minimal runder als beim Tarmac SL7, was laut Specialized hilft, Gewicht zu reduzieren, während die Rohre Fahrerlast und Tretkräfte effizienter aufnehmen. Der Top-Rahmen S-Works wird mit 685 g in Größe 56 angegeben, womit er zu den leichtesten breit eingesetzten Rahmen im Profipeloton gehören dürfte.

Van Rysel RCR: Aerodynamische Rennformen zu einem freundlicheren Preis

Das RCR von Van Rysel ist ein neues Aero-Rennrad, das im Haus gemeinsam mit ONERA entwickelt wurde, einem französischen Luft- und Raumfahrtunternehmen. Es nutzt eine weitgehend vertraute Silhouette: abgeschnittene Rohrprofile, abgesenkte Sitzstreben, eine Aussparung am Hinterrad, eine Aero-Sattelstütze und interne Kabelführung. Die Gesamtform dürfte jedem bekannt vorkommen, der sich an das Specialized Tarmac SL7 der vorherigen Generation erinnert.

Das RCR ist auf Allround-Tauglichkeit ausgelegt, und das angegebene Gewicht für die Force-Ausstattung liegt bei 7,2 kg. Das Cockpit ist eine zweiteilige Konstruktion, die für Anpassbarkeit und Passform gewählt wurde, mit einem mitentwickelten Vorbau, und die Kabel laufen vom Lenker unter dem Vorbau in den Steuersatz. Die Reifenfreiheit reicht bis 33 mm.

Eine World-Tour-Version ist ebenfalls geplant. Sie nutzt ein anderes Carbon-Layup, das vor allem auf höhere Steifigkeit im Bereich des Steuerrohrs zielt, mit einem angegebenen Rahmengewicht von 810 g und einem Komplettradgewicht von 6,8 kg. Diese Version erhält ein einteiliges Cockpit und ist für das Team AG2R Citroën gedacht.

Bianchi Specialissima: Kantig, leicht und aerodynamisch

Vergleicht man die aktuelle Specialissima mit der Version, die sieben Jahre zuvor zum Bike of the Year gekürt wurde, würde man sie kaum als dasselbe Modell erkennen. Die schlanken Rohrformen und Felgenbremsen sind verschwunden, ersetzt durch ein kantiges Design, Scheibenbremsen und eine ganze Reihe von Aerodynamik- und Gewichtsversprechen.

Die erste Angabe betrifft das Gewicht: Bianchi sagt, ein 55-cm-Bike komme auf 6,6 kg, was nach UCI-Regeln unzulässig ist – bemerkenswert angesichts der Aero-Rohrformen. Bianchi sagt außerdem, es sei schnell, und behauptet, die Specialissima sei an einem 6-%-Anstieg schneller als ein Aero-Rennrad, während das ältere Modell offenbar eine 8-%-Steigung brauchte, um effizienter zu sein als ein Aero-Bike.

Der Rahmen übernimmt einige Formen vom Oltre RC von Bianchi, mit verstärktem Steuerrohrbereich und schlankerem Heck, was an den Ansatz erinnert, den Specialized beim Tarmac SL8 gewählt hat. Eine einteilige Frontpartie ist enthalten, und das Bike bekommt einen eigenen Laufradsatz: den Reparto Corse 33R, angegeben mit 1.380 g, mit 33 mm tiefen Felgen und 21 mm Innenweite. Das tubeless-ready Design ist mit Reifen bis 32 mm kompatibel.

Giant Defy: Endurance-Bikes einfach gemacht

Das neueste Giant Defy verfolgt einen bewusst vereinfachten Ansatz beim Design von Endurance-Bikes und verzichtet auf komplexe Federungssysteme und Rahmen-Stauraum zugunsten von geringem Gewicht und Fahrqualität. Es wird interessant sein zu sehen, ob Freizeitfahrer diesen Ansatz der zunehmenden Komplexität vorziehen, die andere Marken hinzufügen.

Der Flaggschiff-Rahmen sinkt auf angegebene 785 g, und Giant sagt, das bringe Verbesserungen bei Komfort und Effizienz. Das sind 195 g weniger als beim bisherigen Topmodell Defy Advanced Pro, was ihn zu einem der leichtesten Endurance-Rahmen auf dem Markt macht. Zum Vergleich: Das neue Specialized Roubaix wird mit 828 g in Größe 56 angegeben.

Der neue Rahmen und die Gabel sind mit der D-Fuse-Sattelstütze der Marke und einem passenden D-Fuse-Lenker kombiniert, was laut Giant die perfekte Kombination ist, um länger zu fahren, höher zu klettern und schneller mit Vertrauen und geschmeidiger Kontrolle unterwegs zu sein. Es gibt Aero-Details in Form abgeflachter Hinterkanten an den Rohren und eine verbesserte Frontintegration, und die Reifenfreiheit wurde von 35 mm auf 38 mm erhöht. Die Preise beginnen bei £2,299 für das Defy Advanced 3, mit dem Advanced SL 0 an der Spitze der Modellpalette.

BMC Teammachine R: Eine dritte Option für Racer

Während viele Marken ihr Rennrad-Angebot konsolidiert haben, hat die Schweizer Marke BMC mit der Teammachine R eine dritte Wahl ins Programm aufgenommen. Sie steht neben dem leichteren Teammachine SLR01 der vierten Generation und dem steiferen, aerodynamischeren Timemachine Road.

BMC sagt, die Entwicklung habe bei null begonnen, wobei die Rohrprofile des Rahmensets unter Mitwirkung von Red Bull Advanced Technologies festgelegt wurden, die seit 2018 mit der Marke zusammenarbeiten. Die Gabel der Teammachine R ist fast einzigartig im Profipeloton. BMC nennt sie Halo-Gabel und sagt, der breite Innenabstand zwischen den Gabelholmen lasse turbulente Luft vom Rahmen weg abfließen, wodurch der aerodynamische Stall reduziert werde, den das sich schnell drehende Vorderrad normalerweise erzeuge.

Die Tretlagerpartie wurde stark auf Aerodynamik optimiert und trägt den Namen Mariana. Sie hat eine größere Oberfläche im Übergang zwischen Unterrohr und Sitzstreben, was laut BMC einen saubereren Luftstrom ermöglicht. Das Bike hat außerdem die integrierten AeroCore-Flaschenhalter, die erstmals am Timemachine Road auftauchten. Wie oft die Teammachine R an der Spitze der größten Rennen zu sehen sein wird, bleibt abzuwarten.

Kaufberatung

Das richtige Bike hängt hier weniger davon ab, welches auf dem Papier am schnellsten ist, sondern eher davon, wo und wie man fährt. Tarmac SL8, Specialissima, RCR und Teammachine R sind alles rennorientierte Plattformen, was schärferes Handling, in manchen Fällen engere Reifenfreiheit und eine Geometrie für aggressive Positionen bedeutet. Wenn das Fahren überwiegend aus schnellen Gruppenfahrten, Rennen oder kurzen, harten Belastungen besteht, ergibt dieser Kompromiss Sinn.

Das Giant Defy steht am anderen Ende des Spektrums. Sein geringeres Gewicht und die 38 mm Reifenfreiheit passen zu langen Tagen, rauen Oberflächen und Fahrern, die Komfort und Einfachheit über aerodynamische Integration stellen. Wer ein Bike für alles will, ist mit einem Endurance-Rahmen mit großzügiger Reifenfreiheit meist besser bedient.

Ein paar praktische Punkte gelten für alle fünf. Einteilige Cockpits sehen sauber aus und schneiden im Windkanal gut ab, schränken aber die Anpassung von Lenkerbreite und Reach ein, also die Größe sorgfältig prüfen, bevor man sich festlegt. Angegebene Gewichte beziehen sich auf bestimmte Größen und Ausstattungen, nicht auf das Bike, das man tatsächlich nach Hause fährt, und Aerodynamik-Angaben werden fast immer gegen ein Vorgängermodell oder einen Rivalen unter kontrollierten Bedingungen gemessen. Schließlich sollte man zuerst auf die Reifenfreiheit schauen, wenn die Straßen rau sind, denn sie ist die eine Spezifikation, die man später nicht ändern kann.

Fazit

Diese fünf Bikes zeigen, wie vielfältig das Design von Rennrädern geworden ist. Specialized und Bianchi treiben leichte Aero-Rennräder in ähnliche Richtungen, Van Rysel bringt diese Aero-Silhouette zu einem zugänglicheren Preis, BMC ergänzt ein ohnehin tiefes Rennsortiment um eine dritte, technologielastige Option, und Giant argumentiert, dass Endurance-Bikes nicht kompliziert sein müssen. Welche Richtung auch anspricht, jedes dieser Bikes ist einen genaueren Blick wert, bevor man entscheidet, wohin das Geld geht.