Fünf Hardtail-Mountainbikes, die einen genaueren Blick wert sind: Carbon, Aluminium, Stahl und Titan

Einleitung

Full Suspension mag den Trail- und Enduro-Markt dominieren, doch das Hardtail hat nie seine Fangemeinde verloren. Ein starres Heck hält die Dinge einfach, reduziert das Gewicht und gibt dem Fahrer eine direktere Verbindung zum Trail. Die fünf folgenden Bikes decken Carbon, Aluminium, Stahl und Titan ab, und jedes einzelne hat seine eigene Daseinsberechtigung.

Auswahlkriterien für diese Hardtails

Diese fünf wurden nach ihrer Ausrichtung ausgewählt, nicht nach einer einzigen Punktzahl. Jeder Rahmen wurde anhand der Geometriewerte bewertet, die das Fahrverhalten prägen, der verwendeten Materialien und Bauweisen, des Federwegs, für den er ausgelegt ist, und der Art, wie er tatsächlich verkauft wird – ob als Rahmenkit oder als Komplettbike. Auch der Preis spielt eine Rolle, und die Spanne innerhalb dieser Gruppe ist bewusst breit.

Auch praktische Details wurden gewichtet: Kabelführung, Befestigungspunkte, Antriebskompatibilität und die kleinen Designentscheidungen, die bestimmen, wie unkompliziert ein Rahmen über mehrere Saisons hinweg im Alltag ist. Es folgt ein Profil jedes Bikes, mit den Zahlen, die zählen, und den Kompromissen, die man kennen sollte, bevor man sich festlegt.

Yeti ARC: Carbon-Trail-Performance

Das ARC von Yeti ist kein neues Design, aber es bleibt eines der begehrtesten Hardtails überhaupt. Der Carbonrahmen führt eine lange Reihe von Yeti-Hardtails fort und übersetzt die klassischen geschwungenen Kettenstreben der Marke in Carbonfaser. In Kombination mit einem niedrigen, langen Oberrohr und abgesenkten Kettenstreben ergibt sich einer der aufgeräumtesten Rahmen dieser Gruppe, und die interne Kabelführung hält die Linien sauber.

Es ist nicht nur ein Ausstellungsstück. Der große Press-fit-Tretlagerbereich und die robusten Rohrformen machen es effektiv beim Kraftübertragen, und der Carbon-Layup soll den Fahrkomfort erhalten. Die Tretlagerschale erhält zudem ISCG-05-Aufnahmen, sodass eine Kettenführung zum Schutz des Rahmens montiert werden kann. Das ARC ist auf eine Federgabel mit 130 mm Federweg ausgelegt, was es zu einem echten Trail-Hardtail macht statt zu einem überdimensionierten Cross-Country-Bike.

Die Geometrie ist hier nicht die progressivste, aber alles andere als veraltet. Der Reach in Größe L beträgt 465 mm, der Sitzwinkel liegt bei steilen 76 Grad, und die Kettenstreben messen 433 mm. Der Lenkwinkel von 67 Grad ist der konservative Wert im Vergleich zu flacheren Alternativen. Der Rahmen verwendet SRAM UDH und ist damit mit den neuesten T-Type-Antrieben der Marke kompatibel.

Die Preise beginnen bei 1.999 £ bzw. 2.100 $ für den Rahmen allein, während Komplettbikes bei 4.199 $ starten und in den US bis 8.400 $ für die T4 XX Transmission-Ausführung reichen, bzw. 6.599 £ für das T3 in UK. Es werden vier Komplettbikes und eine Rahmen-only-Option angeboten.

Pinarello Dogma HT: Eine Cross-Country-Rennmaschine

Das Dogma HT ist ein Bike, das in Sachen Optik die Meinungen spaltet, doch seine Rennqualitäten stehen außer Zweifel. Es trug seinen Fahrer bei den Cross-Country-Weltmeisterschaften zu Doppelgold sowohl im Short Course als auch im olympischen Distanzrennen, und ein anderer Fahrer holte im Short Course Bronze auf diesem Rahmen, bevor er auf das Full-Suspension-Schwestermodell wechselte, um das XCO zu gewinnen.

Rennprioritäten prägen den Rahmen. Zwei kleine Streben verbinden Unterrohr, Sitzrohr und Tretlager, um Steifigkeit und Tretleistung zu optimieren. Das Heck ist asymmetrisch, wobei die nicht angetriebene Seite des Hinterbaus verstärkt ist, was laut Pinarello dem Bike hilft, Antriebskräfte auszugleichen, für eine ausgewogenere Energieübertragung.

Moderne Cross-Country-Strecken sind anspruchsvoll, und Stürze sind nicht ungewöhnlich, daher verfügt der Rahmen über eine interne Lenkanschlagbegrenzung, um ihn bei einem Sturz zu schützen. Eine einteilige integrierte Lenker-Vorbau-Einheit mit interner Kabelführung hält den Vorbau sauber und das Cockpit steif, was zu den kurzen, scharfen Belastungen passt, die Cross-Country-Rennen entscheiden.

Die Verfügbarkeit war bisher weitgehend auf Teamfahrer beschränkt und nicht auf den breiteren Markt ausgerichtet, was dieses Bike zum am wenigsten zugänglichen der Gruppe macht.

Banshee Paradox V3: Durchdachtes Aluminium

Das Paradox V3 ist ein komplettes Redesign, bei dem kein Teil vom Vorgängermodell übernommen wurde. Es ist für Federgabeln mit 120 mm bis 150 mm Federweg ausgelegt und akzeptiert entweder 29 inch-Laufräder oder die inzwischen seltenere 27.5 inch-Plus-Größe.

Der Aluminiumrahmen wurde mithilfe von Finite-Elemente-Analyse-Simulation entwickelt, was Banshee zufolge strategisch gefräste und geschmiedete Yokes und Ausfallenden ermöglichte, um ein Maß an vertikaler Nachgiebigkeit zu liefern, das von anderen Aluminiumrahmen nicht erreicht wird. Jede geschmiedete Komponente soll mit den anderen zusammenspielen, um die härtesten Schläge abzumildern, und die übrigen Rohre sind hydrogeformt, um dieselben Ziele zu unterstützen und gleichzeitig die Rahmenleistung zu maximieren. Interne Rippen in Sitz- und Kettenstreben erhöhen Steifigkeit und Festigkeit im Verhältnis zum Gewicht für effizientes Treten und bessere Kontrolle am Limit.

Die Geometrie ist durchweg aktuell. Der Reach in Größe L beträgt 474 mm, der Lenkwinkel liegt bei allen Größen bei 65 Grad, und die Sitzwinkel werden mit größeren Rahmen steiler, beginnend bei 76 Grad. Kettenstreben von 425 mm sollten das Handling agil halten, wenn eine spontane Linienänderung nötig ist. Das Paradox V3 wird nur als Rahmen verkauft, für 799 $ bzw. 999 £.

Mason RAW: In UK gefertigter Stahl mit Vielseitigkeit

Stahl wird durch Masons RAW vertreten, ein in UK gefertigtes Trail-Bike, das ebenso gerne hart im Wald gefahren wird wie mit Taschen beladen auf einem Abenteuer. Es folgt auf die Bokeh und In Search of Adventure Sport Bikes der Marke und ist Masons erstes echtes Flatbar-Mountainbike, handgefertigt in UK aus einer Kombination von Deda Zero- und Reynolds 631-Stahlrohren.

Bikepacking-Fähigkeit ist integriert, mit 15 integrierten Aufnahmen für Flaschen, Taschen und Zubehör, plus Reifenfreiheit für 29 x 2.6 inch-Reifen. Kurze Sitzrohre bedeuten, dass auch bei den kleineren Größen eine Dropper Post mit langem Hub montiert werden kann. Die Geometrie ist am vielseitigen Ende des Spektrums angesiedelt statt am kompromisslosen: ein Lenkwinkel von 66 Grad in Kombination mit einer 120 mm-Gabel und 471 mm Reach in Größe L. Sie wurde zudem auf Ultra-Ausdauer-Gelände getestet, was einiges darüber aussagt, welche Art von Fahrten der Rahmen überstehen soll.

Die Preise beginnen bei 1.695 £ für den Rahmen allein in vier Farben oder bei 2.395 £ für einen Frameset mit RockShox SID-Gabel. Komplettbikes beginnen bei 3.795 £ für die SLX-Ausführung und steigen auf 4.695 £ für die Topversion GX AXS mit Hunt Race XC-Carbonlaufrädern.

Moots Womble: Titan für die Langstrecke

Moots baut seit 1981 Titanrahmen, und 30 dieser Jahre arbeitete das Unternehmen ausschließlich mit Titan. Das Womble, benannt nach einem Trail in Mount Ida, Arkansas, ist das Titan-Trail-Hardtail der Marke, konzipiert um eine 140 mm-Gabel und 29 inch-Laufräder.

Die Geometrie ist modern, ohne extrem zu sein: ein Lenkwinkel von 67,1 Grad, ein ziemlich steiler Sitzwinkel von 75,7 Grad und 450 mm Reach in Größe M. Um mit der vorgesehenen Fahrweise zurechtzukommen, verwendet das Womble proprietäre doppelt konifizierte Ober- und Unterrohre, die Moots als die größten Durchmesser beschreibt, die das Unternehmen je gefertigt hat, was dem Rahmen genug Rückgrat gibt, um mit seinem Finish mitzuhalten. Sliding Dropouts sind für Single-Speed-Nutzung erhältlich.

Saubere Schweißnähte und ein unverwechselbares 3D-gedrucktes Ausfallenden-Design zeichnen es als sorgfältig zusammengebauten Rahmen aus. Zwölf Finish-Optionen werden über das Standard-Brush-Finish hinaus gegen Aufpreis angeboten, darunter komplexe Effekte wie eine Hunter-Camo-Behandlung.

Die Preise für den Rahmen allein beginnen bei 4.975 $ bzw. 4.800 £, Komplettbikes kosten mehr.

Kaufberatung: Ein Hardtail auf deinen Fahrstil abstimmen

Die Wahl zwischen diesen fünf hängt davon ab, was das Bike leisten soll. Das Yeti ARC ist die trailorientierte Carbon-Option mit einer 130 mm-Gabel und einem Rahmen, der Kraftübertragung mit komfortablem Fahrverhalten ausbalanciert. Das Banshee Paradox V3 ist die preisorientierte Aluminium-Wahl, und seine Rahmen-only-Preisgestaltung macht es zu einem attraktiven Ausgangspunkt für ein selbst aufgebautes Bike mit Gabel-Federweg von 120 mm bis 150 mm.

Das Mason RAW passt zu Fahrern, die Stahl, UK-Fertigung und die Möglichkeit zum Gepäcktransport wollen, mit einem vielseitigen Lenkwinkel von 66 Grad und einer langen Liste an Befestigungspunkten. Das Moots Womble ist das Titan-Angebot für die Langzeit, mit Sliding-Dropout-Optionen und einer Geometrie, die um eine 140 mm-Gabel herum abgestimmt ist. Das Pinarello Dogma HT ist das kompromissloseste der Gruppe: ein Cross-Country-Rennrahmen mit steifem Frontbereich und einem Design, das ganz auf Wettkampf ausgerichtet ist.

Die Lenkwinkel der Gruppe reichen von 65 bis 67,1 Grad, und der Federweg reicht je nach Rahmen von 120 mm bis 150 mm. Wenn technische Abfahrten Priorität haben, wird sich das flachere Ende dieses Bereichs gelassener anfühlen. Wenn Effizienz bei Anstiegen und lange Tage im Sattel wichtiger sind, passen die steileren und konservativeren Werte besser.

Fazit

Das Hardtail ist vielleicht nicht mehr die Standardwahl für jeden Fahrer, aber es bleibt eine überzeugende. Einfachere Wartung, geringeres Gewicht und ein direkteres Trail-Gefühl sind echte Vorteile, und die fünf Bikes hier zeigen, wie viel Vielfalt die Kategorie noch bietet – von einem erschwinglichen Aluminiumrahmen bis zu einem handgefertigten Titanaufbau.

Die richtige Wahl hängt davon ab, wie du tatsächlich fährst und welches Budget du hast. Carbon für Trail-Tempo, Aluminium für Preis-Leistung und ein Selbstaufbau-Projekt, Stahl für Gepäcktransport und Charakter, Titan für Langlebigkeit und ein Rennrahmen für den Wettkampf. Jedes von ihnen belohnt Fahrer, die es für das passende Gelände auswählen.