Fünf italienische Traum-Superbikes: Ein Kaufratgeber

Einleitung

Italienische Rahmenbauer prägen das Design von Rennrädern seit Jahrzehnten, und die aktuellen Flaggschiff-Modelle zeigen, wie breit diese Tradition geworden ist. Einige dieser Räder setzen auf Bauweisen, die älter sind als Monocoque-Carbon, andere treiben die aerodynamische Integration voran, und eines ist aus Stahl gefertigt, mit einem Finish, dessen Herstellung beträchtliche Handarbeit erfordert.

Die fünf Räder im Folgenden decken diese Bandbreite ab: das Colnago C68, das Bianchi Specialissima RC, das Wilier Superleggera, das Pinarello Dogma F und das Wilier Filante SLR. Jedes ist ein Spitzenmodell mit einer klaren Philosophie, und jedes verlangt dem Fahrer etwas leicht anderes ab.

Colnago C68: Traditionelle Carbon-Bauweise mit Muffen

Die C-Serie gehört seit 1989 zum Programm von Colnago, und das C68 ist die achte Generation dieser Linie. Was es von den meisten modernen Rennradrahmen unterscheidet, ist die Art der Fertigung. Statt einer Monocoque-Struktur verwendet das C68 ein Muffendesign, bei dem der Rahmen aus separaten Abschnitten zusammengesetzt wird.

Das Oberrohr läuft in den oberen Teil des Steuerrohrs, das Unterrohr integriert den Hauptteil des Steuerrohrs, und das Sitzrohr umfasst nun das Tretlagergehäuse. Ein separates Heckdreieck vervollständigt den Rahmen. Dieser Ansatz ist unter heutigen Rennrädern ungewöhnlich und prägt den Charakter des C68 entscheidend.

Die Bauweise eröffnet zudem Optionen bei der Passform. Colnago bietet beim Standardrahmen anpassbare Stack- und Reach-Werte, und Fahrer, die mehr brauchen, können eine vollständig individuelle Geometrie auf Basis von 3D-gedruckten Titan-Muffen wählen. Der Vollcarbon-Rahmen kostet EUR 5,650, der Carbon-SL-Titanrahmen EUR 6,600, und Komplettaufbauten beginnen bei EUR 13,260.

Bianchi Specialissima RC: Ein Allrounder mit Aero-Formen

Das Specialissima hat sich weit von der Formel aus dünnen Rohren und geringem Gewicht früherer Versionen entfernt. Das RC übernimmt viele der Rohrformen, die am dedizierten Aero-Rad von Bianchi, dem Ultra RC, verwendet werden, und verschlankt sie, was die Allrounder-Absicht deutlich macht.

Mehrere Details fallen auf. Das Oberrohr verläuft erst nach unten und dann wieder nach oben, und das Steuerrohr sitzt über der Gabelkrone. Die vorherige Version nutzte ein leicht abfallendes Oberrohr, das direkt in die Sitzstreben überging, während der neue Rahmen das Oberrohr mit einem Absatz zum Sitzrohr führt, bevor die kantigen Sitzstreben ansetzen. Bianchi teilt zudem die Unterrohr-Grafik auf: der Markenname auf der Antriebsseite und Reparto Corse in großen Buchstaben auf der Nichtantriebsseite.

Der Frameset besteht aus hochmoduliger Carbonfaser, wobei Bianchi keine Details zur Zusammensetzung veröffentlicht. Der vordere Bereich ist mit einem integrierten Carbonlenker von Reparto Corse ausgestattet, und die Gabel weist im oberen Abschnitt dezente Aero-Kanäle auf. Bianchi gibt ein Radgewicht von 6,6 kg an, mit einer angegebenen Toleranz von plus oder minus 5 Prozent, um die Bandbreite der Rahmengrößen abzudecken. Ein Aufbau in 55 cm mit Flaschenhaltern und einer Out-front-Halterung wiegt 6,75 kg.

Wilier Superleggera: Stahl-Tradition und das Ramato-Finish

Das Superleggera ist ein Stahlrad, das klassische italienische Ästhetik mit moderner Kompatibilität verbindet, und das Finish fällt zuerst ins Auge. Wiliers Ramato-Behandlung war von den 1940er- bis in die 1980er-Jahre ein Markenzeichen der Räder der Marke und erzeugt einen polierten Kupfereffekt. Um ihn zu erzielen, wird der Rahmen spiegelpoliert, vollständig verchromt und anschließend mit einer transluzenten Lackschicht überzogen.

Der Stahl-Frameset aus Columbus SL wird in Italien handgefertigt. Ein Gewindesteuerrohr bewahrt den Old-School-Look, während ein Tretlager mit Gewinde moderne Komponentenkompatibilität bringt. Angeboten werden Aufbauten mit den mechanischen Campagnolo-Gruppen Chorus und Record, und die Räder mit Record und Chorus kommen mit Campagnolo Zonda Laufrädern. Der Frameset wird auch einzeln für einen individuellen Aufbau verkauft, und eine klassisch inspirierte Option würde Ambrosio Nemesis Felgen mit Record Naben und FMB Schlauchreifen mit Tan-Wall kombinieren. Das Superleggera ist ausschließlich mit Felgenbremse erhältlich.

Das Gewicht hat hier keine Priorität, doch für Stahl ist das Rad noch immer leicht: Ein kompletter Aufbau in 58 cm wiegt 8,92 kg. Für Fahrer, denen das Aussehen eines Rades genauso wichtig ist wie sein Fahrverhalten, hinterlassen nur wenige moderne Rahmen denselben Eindruck.

Pinarello Dogma F: Aerodynamik und Integration

Das Dogma F ist ein vollständig integriertes Design, bei dem die Züge nahezu vollständig verborgen sind. Ein einteiliges Cockpit in Eigenentwicklung sitzt auf einem geraden Gabelschaft mit 1,5 Zoll, und hinten verlaufen die Sitzstreben vom Sitzrohr weg, bevor sie zur Hinterachse führen, statt in direkter Linie zu laufen. Diese Formen stammen direkt aus der aerodynamischen Entwicklungsarbeit von Pinarello.

Pinarello gibt an, dass die Scheibenbrems- und die Felgenbremsversion 4,8 Prozent bzw. 3,2 Prozent aerodynamischer sind als ihre jeweiligen Vorgänger. Beim Scheibenbremsmodell ergibt das eine Ersparnis von 1,3 Watt bei 40 km/h und 2,6 Watt bei 50 km/h. Pinarello gibt außerdem an, dass der Scheibenbrems-Frameset, der Rahmen, Sattelstütze und Cockpit umfasst, insgesamt 265 g leichter ist, mit Einsparungen an Sattelstütze, Steuersatz und Gabel, und dass das Tretlager 12 Prozent steifer ist als das des F12.

Gewichtseinsparungen erhalten im Rennradsport viel Aufmerksamkeit, und Pinarello betont nachdrücklich, dass Reaktionsfreudigkeit und Komfort wichtiger sind als ein paar gesparte Gramm. Das Dogma F bleibt zudem eines der wenigen Top-Rennräder, die noch mit Felgenbremsen erhältlich sind. Das aktuelle Modell wurde 2021 vorgestellt.

Wilier Filante SLR: Ein leichtes Aero-Rennrad

Das Filante SLR gehört zur Kategorie der leichten Aero-Räder, die inzwischen die Spitze des Rennradmarktes dominiert. Sein vollständig integrierter Frontbereich lässt keinen Zug sichtbar, und aerodynamische Rohrformen finden sich am gesamten Rahmen. Wilier veröffentlichte keine konkreten Aerodynamikwerte, als das Rad Ende 2020 erschien, sondern erklärte lediglich, es sei sowohl im Windkanal als auch in der Praxis sehr schnell.

Ohne veröffentlichte Aero-Werte ist das Filante SLR ein Rad, das man nach Passform und Fahrgefühl beurteilen muss. Seine Position im Programm ist eindeutig: Es ist Wiliers moderne Rennplattform, die neben dem traditionsorientierten Superleggera steht und der Marke Präsenz an beiden Enden des Spektrums verleiht.

Gewicht, Bremsen und Komponenten abwägen

Die fünf Räder präsentieren Gewicht auf sehr unterschiedliche Weise. Colnago veröffentlicht für das C68 eher die Rahmenpreise als ein Radgewicht. Bianchi nennt 6,6 kg mit einer angegebenen Toleranz von plus oder minus 5 Prozent. Pinarello betont Reaktionsfreudigkeit und Komfort und nennt dennoch eine Reduzierung um 265 g beim Scheibenbrems-Frameset. Die 8,92 kg des Superleggera spiegeln seine Stahlbauweise wider und nicht ein gewichtsgetriebenes Konzept.

Auch die Bremswahl ist eine Trennlinie. Das Superleggera ist ausschließlich mit Felgenbremse erhältlich, was zu seinem klassischen Charakter gehört, während das Dogma F eines der wenigen Top-Rennräder ist, die neben einer Scheibenbremsversion noch mit Felgenbremsen angeboten werden. Auch die Komponenten-Ökosysteme unterscheiden sich: mechanische Campagnolo-Gruppen am Superleggera und integrierte einteilige Cockpits am Dogma F, am Specialissima RC und am Filante SLR.

Kaufberatung: Welches italienische Superbike passt zu Ihnen

Beginnen Sie mit der Bauweise, die Sie tatsächlich wollen. Das C68 ist die Wahl für Fahrer, die Carbon mit Muffen, anpassbare Stack- und Reach-Werte und die Option einer vollständig individuellen Geometrie mit 3D-gedruckten Titan-Muffen schätzen.

Das Specialissima RC passt zu Fahrern, die ein einziges Rad suchen, das Bergfahren und schnelles Fahren abdeckt, mit einem angegebenen niedrigen Gewicht und von der Aerodynamik abgeleiteten Rohrformen. Das Superleggera ist für Fahrer, die Stahl, ein poliertes Kupfer-Finish und mechanische Campagnolo-Gruppen wollen und mit Felgenbremsen zufrieden sind. Das Dogma F ist hier die am stärksten auf Integration ausgerichtete Option, mit nahezu vollständig versteckter Zugführung, einem angegebenen Aero-Vorteil gegenüber dem F12 und der Wahl zwischen Felgen- oder Scheibenbremsen. Das Filante SLR rundet die Gruppe als leichtes Aero-Rennrad ab, dessen Reiz auf Passform und Fahrqualität beruht und nicht auf veröffentlichten Aero-Werten.

Wenn Sie zwischen den beiden Wilier-Optionen schwanken, entscheidet letztlich das Material und der Charakter und nicht die Position im Programm. Das Superleggera ist ein Stahlrad mit einem Finish, dessen Herstellung echten Aufwand erfordert, während das Filante SLR eine moderne Carbon-Rennplattform mit vollständig integriertem Frontbereich ist.

Fazit

Diese fünf Maschinen zeigen, wie groß die Bandbreite des italienischen Rennraddesigns noch immer ist. Das Colnago C68 hält die Muffenbauweise am Leben, das Bianchi Specialissima RC verbindet geringes Gewicht mit Aero-Formen, das Wilier Superleggera beweist, dass Stahl und ein Kupfer-Finish an der Spitze noch ihren Platz haben, das Pinarello Dogma F treibt die aerodynamische Integration voran, und das Wilier Filante SLR bietet eine leichte Aero-Alternative. Welches das richtige ist, hängt davon ab, ob Sie Bauweise, Gewicht, Finish oder Integration priorisieren.