Felt IA 2.0 im Test: Ein Blick in Felts neu konzipierte Triathlon-Plattform

Einleitung

Das Felt IA 2.0 ist Felts neueste Langdistanz-Triathlon-Plattform, und die Neukonzeption geht weit über ein frisches Lackierungsschema hinaus. Im Vergleich zur vorherigen Generation sind Unterrohr und Sattelstütze merklich schlanker, während Oberrohr und Sitzrohr gewachsen sind, um dies auszugleichen. Das Ergebnis ist ein Rahmen, der weit mehr seiner Funktion im Innern der Struktur selbst trägt.

Zu dieser Funktion gehören ein in das Oberrohr integriertes Trinkwassersystem, eine darüber integrierte Bento-Box und ein Stauraumsystem am Sitzrohr, das hinten mit einer Finne abschließt. Vorne glättet ein verkleidungsartiger Abschnitt den Bereich um das Cockpit. Felt hat angegeben, dass die gezeigte Carbonform und das Rahmendesign praktisch der fertigen Serienform entsprechen und nur noch geringfügige Änderungen an Schrauben und Hardware ausstehen, sodass das hier beschriebene Layout für das endgültige Rad repräsentativ ist.

Die untersuchte Ausstattung war in rennfertiger Konfiguration für die mehrfache Ironman-Weltmeisterin Daniela Ryf aufgebaut, was sie zu einer nützlichen Referenz dafür macht, wie die Plattform an der Spitze des Sports konfiguriert wird. Viele dieser Entscheidungen sind persönlich auf die Athletin zugeschnitten, doch die Rahmenmerkmale darunter sind das, was Käufer tatsächlich erhalten.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rad, das sich direkt an Langdistanz-Triathleten und Zeitfahrer richtet, die integrierten Stauraum und integrierte Trinkwasserversorgung gegenüber minimalistischer Einfachheit schätzen. Fahrer, die über 70.3- und volle Ironman-Distanzen starten, profitieren am meisten von den integrierten Flaschen- und Boxsystemen, denn sie reduzieren die Menge an Hardware, die am Rahmen verschraubt wird, und halten Vorräte bequem erreichbar, ohne die Aeroposition zu verlassen.

Es eignet sich auch für Athleten, die Zeit in die Feinabstimmung ihrer Position investieren. Der Frontbereich ist darauf ausgelegt, angepasst statt neu aufgebaut zu werden, was für jeden wichtig ist, der über eine Saison hinweg mit dem Winkel der Verlängerungen oder der Platzierung der Polster experimentieren möchte.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die leicht reisen und kurze Distanzen bestreiten, oder für alle, die ein einfaches Rad möchten, das sich leicht zerlegen und wieder aufbauen lässt. Der integrierte Ansatz belohnt Fahrer, die die Funktionen nutzen, nicht jene, die sie leer lassen.

Hauptstärken

Die deutlichste Stärke des IA 2.0 ist, wie gezielt der Rahmen überarbeitet wurde. Schlankere Rohrprofile an Schlüsselstellen verringern die Stirnfläche, während das vergrößerte Oberrohr und Sitzrohr das für die Trinkwasser- und Stauraumsysteme nötige Innenvolumen schaffen. Es ist ein Design, das ein wenig visuelle Einfachheit gegen echte Praxistauglichkeit eintauscht.

Integrierte Trinkwasserversorgung und Stauraum

Das Trinkwassersystem wird in das Oberrohr eingeschoben, mit einer darüber integrierten Bento-Box. Weil die Flasche im Rahmen statt auf ihm sitzt, bleibt der Trinkschlauch in der Aeroposition erreichbar, und die Flasche kann während der Fahrt durch die Öffnung an der Oberseite nachgefüllt werden.

Die gesamte Baugruppe ist zudem entnehmbar. Laschen am System lassen sich anheben, drehen und ziehen, um die Einheit aus dem Rahmen zu nehmen, was die Reinigung und die Rennvorbereitung weit handhabbarer macht als bei einem dauerhaft versiegelten Design.

Dahinter sitzt ein Staufach am Sitzrohr, das hinten mit einer Finne abschließt, während ein zweiter Stauraumbereich unter Sattel und Sattelstütze untergebracht ist. Die Di2-Junction-Box ist sauber in der Vorbauabdeckung untergebracht, sodass der Frontbereich aufgeräumt bleibt und keine losen Kabel zu handhaben sind.

Verstellbarkeit des Frontbereichs und Cockpit-Setup

Der Basislenker hat eine ausgeprägte Krümmung, die zu den Bullhorn-Griffen hin abfällt, und Schrauben unterhalb dieser Hörner deuten darauf hin, dass sie abgenommen und gegen alternative Formen ausgetauscht werden können, möglicherweise gegen gewinkelte Versionen. Das weist auf ein Cockpit hin, das eher neu konfiguriert als ersetzt werden soll.

Die Verstellung der Verlängerungen ist der interessantere Teil. Statt gewinkelte Distanzstücke anzubringen, um die Neigung der Aerobars zu ändern, kann eine einzelne Schraube gelöst werden, sodass sich die Verlängerungen auf einem Drehpunkt drehen, woraufhin die Baugruppe wieder festgeklemmt wird. Das ist ein schneller Weg, Positionsänderungen zu testen, ohne zusätzliche Teile besorgen zu müssen.

Im Renn-Setup waren kleine Distanzstücke zwischen den Verlängerungen und den Ellbogenschalen angebracht, um die Polster mit dem oberen Ende der Bars in eine Linie zu bringen, zusammen mit großzügig gepolsterten Armauflagen. Das Schalten übernehmen Komponenten der elektronischen Shimano-Dura-Ace-Gruppe: Doppeltasten an jeder Verlängerung, ein einzelner Schalthebel an jedem Bullhorn-Hebel und ein zusätzlicher Satz Schalter, der darunter montiert ist. Beide unteren Sätze steuern das Schaltwerk und geben dem Fahrer denselben Schaltvorgang aus mehreren Handpositionen. Lizard-Skins-Lenkerband umwickelt sowohl den Basislenker als auch die Verlängerungen, und eine XLab-Torpedo-Flasche sitzt zwischen den Verlängerungen.

Eine spätere Iteration desselben Setups zeigte eine neue Farbgebung und individuelle Verlängerungen, die die Arme vom Ellbogen bis zum Handgelenk stützen und dennoch Platz für eine Flasche zwischen den Armen lassen. Bemerkenswert ist, dass dieser Aufbau weder einen Fahrradcomputer noch einen sichtbaren Leistungsmesser trug, was einen Fahrer widerspiegelt, der selten einen verwendet.

Antrieb, Laufräder und Rennausstattung

Der Antrieb nutzt die elektronische Shimano-Dura-Ace-Schaltung mit 56/44-Kettenblättern und einer 11-28-Kassette, kombiniert mit 172.5mm-Kurbelarmen und Speedplay-Pedalen. Das sind große Gänge, gewählt für einen flachen und schnellen Kurs, und sie passen zu einem Fahrer, der für das Treten großer Übersetzungen bekannt ist.

Die Laufräder stammen von DT Swiss, einem langjährigen Partner. Vorne ist es ein DT Swiss ARC 1100 Dicut 80, eine 80mm tiefe, tubeless-ready Felge, die schlauchlos gefahren wird, während hinten ein neues DT-Swiss-Scheibenlaufrad ebenfalls schlauchlos läuft. Beide sind mit Continental GP 5000 Reifen bestückt, 25mm vorne und 28mm hinten.

Hinten sitzt ein Selle Italia Turbo Matic Gel Flow Sattel auf der Sattelstütze, ein seit Langem erhältliches Modell, das sich seinen Platz offensichtlich über Jahre hinweg verdient hat. Ein XLab Carbon Wing 400i Träger nimmt zwei Flaschen plus Ersatzteile auf, sodass das gesamte Setup nahe an der vollen Ironman-Spezifikation wirkt. Mit bereits montierten Flaschen und Ersatzteilen wog das komplette Rad 10.84kg.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das integrierte Design ist der Hauptpunkt, der abzuwägen ist. In den Rahmen integrierte Trinkwasser- und Stauraumsysteme sind im Rennen praktisch, doch sie bringen Teile mit sich, die gereinigt, geprüft und gelegentlich entfernt werden müssen, und sie lassen weniger Spielraum für Improvisation, wenn kurzfristig etwas geändert werden muss.

Das gemessene Gewicht von 10.84kg sollte im Kontext gelesen werden. Dieser Wert wurde mit bereits montierten Flaschen und Ersatzteilen ermittelt, sodass ein abgespeckter Aufbau weniger wiegt und ein voll beladenes Renn-Setup mehr. Es ist ein nützlicher Anhaltspunkt und keine Schlagzeile.

Mehrere Details des Referenzaufbaus sind spezifisch für diese Athletin und nicht für die Plattform. Die 56/44-Kettenblätter, die 11-28-Kassette, die 172.5mm-Kurbeln, die Distanzstücke unter den Ellbogenschalen, die gepolsterten Armauflagen, das Lenkerband sowie die XLab-Flasche und der Träger sind alles Setup-Entscheidungen. Die individuellen Verlängerungen, die den Unterarm vom Ellbogen bis zum Handgelenk stützen, scheinen ebenfalls ein Sonderanfertigungsteil zu sein. Wer das Rad kauft, sollte damit rechnen, seine eigene Position aufzubauen, statt diese zu übernehmen.

Schließlich ist die drehpunktbasierte Verstellung der Verlängerungen elegant, doch sie belohnt einen Fahrer, der sich die Zeit nimmt, die Hardware zu verstehen. Besitzer, die ein Cockpit zum Einstellen und Vergessen bevorzugen, könnten den Verstellbereich als mehr empfinden, als sie benötigen.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit Passform und Position. Das IA 2.0 bietet einen wirklich verstellbaren Frontbereich, und diese Verstellbarkeit ist wenig wert, wenn die Grundrahmengröße falsch ist. Wenn Sie zwischen zwei Größen liegen oder sich Ihrer Reichweite unsicher sind, gibt die Möglichkeit, die Verlängerungen zu drehen und die Bullhorn-Griffe zu tauschen, nützlichen Spielraum, doch sie ersetzt keine korrekte Größenwahl.

Als Nächstes entscheiden Sie ehrlich, ob Sie die integrierte Trinkwasserversorgung und den Stauraum nutzen werden. Fahrer, die 70.3- und Ironman-Distanzen bestreiten, profitieren davon, Flüssigkeit und Verpflegung im Rahmen zu haben, wobei die Flasche während der Fahrt nachfüllbar und das gesamte System zur Reinigung entnehmbar ist. Fahrer, die kurze Distanzen bestreiten oder ständig unterwegs sind, bevorzugen möglicherweise ein einfacheres Setup.

Denken Sie über Übersetzung und Laufräder für Ihr eigenes Gelände nach. Der Rennaufbau verwendete 56/44-Kettenblätter und eine 11-28-Kassette, was eine schnelle Spezifikation für flache Kurse ist, sowie ein 80mm-Vorderrad in Kombination mit einem hinteren Scheibenlaufrad. Diese Entscheidungen passen zu bestimmten Kursen und Bedingungen weit besser als zu anderen, also stimmen Sie sie auf die Orte ab, an denen Sie tatsächlich Rennen fahren.

Schließlich sollten Sie klären, was serienmäßig enthalten ist und was athletinnenspezifisch war. Der Rahmen, die integrierte Trinkwasserversorgung, die Bento-Box, der Stauraum am Sitzrohr, die Vorbauabdeckung und das verstellbare Cockpit bilden die Kernplattform. Die Distanzstücke, Armauflagen, das Lenkerband, die Flasche, der Träger und die individuellen Verlängerungen, die am Rennaufbau zu sehen waren, sind Ergänzungen, die separat einzuplanen sind.

Fazit

Das Felt IA 2.0 ist eine durchdachte Neukonzeption und kein kosmetisches Update. Schlankere Profile von Unterrohr und Sattelstütze, ein vergrößertes Oberrohr und Sitzrohr, die Trinkwasserversorgung und Stauraum beherbergen, ein mit einer Finne versehenes Staufach am Sitzrohr und eine Frontverkleidung weisen alle auf eine Plattform hin, die um Langdistanzrennen herum gebaut ist.

Das Cockpit ist das herausragende Merkmal. Abnehmbare Bullhorn-Griffe, drehpunktbasierte Verstellung der Verlängerungen und mehrere Schaltpositionen geben Fahrern echte Freiheit, ihre Position über die Zeit zu verfeinern, während der Dura-Ace-Antrieb und die DT-Swiss-Laufräder des Referenzaufbaus zeigen, wie die Plattform im Renntempo aussehen kann.

Für Triathleten, die die integrierten Systeme nutzen und ein Cockpit wünschen, das sie abstimmen können, spricht viel für das IA 2.0. Für Fahrer, die minimale Hardware und einfaches Reisen bevorzugen, lohnen sich dieselben Merkmale eine sorgfältige Abwägung, bevor sie sich entscheiden.