Favero Assioma Pro MX-2 Test: Offroad-Leistungsmesserpedale, die Genauigkeit und Preis richtig treffen

Einleitung

Leistungsmesser waren lange eine kaufentscheidung mit Fokus auf die Straße, doch Faveros neues Assioma Pro MX-2 ändert das. Diese SPD-kompatiblen Leistungsmesserpedale sind für den Offroad-Einsatz konzipiert – ob Gravel, Mountainbiking oder eine Strandfahrt mit Salzwasserspritzern in der Luft. Auf der Straße funktionieren sie ebenfalls problemlos, wenn man einfach SPD-Cleats bevorzugt.

Nach zwei Monaten Testfahrten auf Straße, Gravel, Mountainbike-Trails und Ozeanstränden fällt das Fazit einfach aus: präzise Daten, durchdachte Hardware und ein Preis, der die offensichtliche Konkurrenz deutlich unterbietet.

Was ist neu gegenüber früheren Assioma-Pedalen

Die auffälligste Änderung ist der Wegfall des externen Pedal-Pods. Bei früheren Assioma-Pedalen saßen darin Akku und Kommunikationskomponenten. Hier ist nun alles in die Pedalachse selbst verlagert, wobei der Akku rund die Hälfte der Achslänge einnimmt. Alles ist jetzt innen geschützt, wobei das vorher arguably nie ein Problem war, da das alte Design bereits ein robustes Bauteil war, das sich bestens selbst verteidigte.

Die Akkulaufzeit ist ebenfalls gestiegen, von angegebenen 50 auf 60 Stunden, und dieser Wert hielt sich im Test gut, auch wenn kaltes Wetter ihn beeinträchtigen kann. Schließlich hat Favero die Unterstützung für Platform Center Offset (PCO) als Teil der Cycling-Dynamics-Suite ergänzt. Favero war vor Jahren das erste Unternehmen außer Garmin, das die übrigen Cycling-Dynamics-Metriken übernahm, aber die bisherige Dehnungsmessstreifen-Konstruktion unterstützte PCO nicht. Jetzt schon – damit ist der Metrikkatalog vollständig.

Kernspezifikationen

Die Eckdaten sind durchweg stark:

• Genauigkeit: plus/minus 1 %, konsistent mit Faveros Straßenpedalen
• Konnektivität: ANT+ und drei gleichzeitige Bluetooth-Smart-Verbindungen
• Metriken: Leistung, Kadenz, Links/Rechts-Balance, Cycling Dynamics und echte Unterstützung für Oval-Kettenblätter, was nur wenige Leistungsmesser korrekt beherrschen
• Gewicht: 191 g pro Pedal, das niedrigste aller derzeit erhältlichen Leistungsmesserpedale
• Akkulaufzeit: angegebene 60 Stunden
• Maximales Fahrergewicht: 120 kg
• Preis: 611 €/614 € (beidseitiges Set, zzgl. MwSt.)

Diese Kombination aus Gewicht, Akkulaufzeit und Preis macht die Pedale interessant, denn Offroad-Optionen verlangten traditionell Kompromisse bei mindestens einem dieser Punkte.

Im Lieferumfang

Man erhält die Pedale selbst, ein sehr langes Ladekabel, Cleat-Befestigungsmaterial, ein paar zusätzliche Unterlegscheiben für Rahmen- oder Kettenfreiheit sowie ein kleines Werkzeug zum Entfernen der Achse, falls man die Pedalkörper tauschen möchte.

Die Austauschoption für den Pedalkörper ist wichtiger, als sie klingt. Die Achse und der äußere Pedalkörper sind getrennte Bauteile, und der Körper ist das rein mechanische, nicht-elektronische Teil. Ein Ersatzkörper kostet nur 49 € – bemerkenswert günstig, wenn Garmin für das entsprechende Teil an seinen Pedalen 200 $ verlangt.

Dann ist da noch das Ladekabel, die einzige Schwachstelle im gesamten Paket. Es nutzt eine Klammer, die auf Kontaktpunkte am Pedal aufgeschoben wird – das funktioniert gut, aber die Steckerseite ist weiterhin Micro-USB. In einer Welt voller USB-C ist ein dediziertes Micro-USB-Kabel im Reisegepäck leicht nervig. Favero sagt, der Steckerteil ließe sich mittelfristig relativ einfach austauschen, sodass irgendwann eine USB-C-Version erscheinen könnte.

Einrichtung

Die Montage ist unkompliziert: Jedes Pedal mit einem Schraubenschlüssel in die Kurbel schrauben, stramm, aber nicht mit Gorilla-Kraft, und auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen. Die Favero-App wird benötigt, um die Pedale beim ersten Mal zu aktivieren, bevor sie Leistung übertragen; bei der Aktivierung wird die Kurbellänge abgefragt. Das korrekt einzugeben ist wichtig, denn eine falsche Kurbellänge kann die Genauigkeit spürbar verfälschen. Die Kurbellänge steht auf der Innenseite der Kurbel und lässt sich später über die meisten Bike-Computer, Uhren und Apps ändern.

Beim Thema Konnektivität funktionierten ANT+ und Bluetooth Smart ohne Probleme. ANT+ ist die bevorzugte Verbindung, wo verfügbar, da es Cycling Dynamics plus Torque Effectiveness und Pedal Smoothness unterstützt. Über Bluetooth erhält man in der Regel Gesamtleistung, Leistungsbalance und Kadenz.

Fahren damit

Auf dem Bike verhält sich alles wie erwartet. Man bekommt Watt und Kadenz auf dem Head-Unit angezeigt, und jedes Head-Unit kann zusätzliche Felder einblenden, etwa 3-Sekunden- oder 30-Sekunden-Watt oder Watt pro Kilogramm. Als beidseitiges System liefert es zudem Links/Rechts-Balance, Platform Center Offset sowie Torque Effectiveness und Pedal Smoothness – die beiden letztgenannten vor allem in den Nachbereitungs-Diagrammen auf Plattformen wie Garmin Connect nützlich.

Genauigkeit in der Praxis

Genauigkeit ist der Kernpunkt eines Leistungsmessers, und genau hier liefert der MX-2. Verglichen mit einem hochwertigen Indoor-Trainer nach 15-minütiger Kalibrierung zur Beruhigung der Werte, war die Links/Rechts-Balance durchweg praktisch identisch, und die Kadenz stimmte exakt überein.

In einer 30x30-Indoor-Session schlugen die Pedale beim allerersten Intervall leicht aus und waren danach völlig unauffällig, mit Balance-Trends, die der Referenzeinheit entsprachen. Die Mean-Max-Power-Diagramme waren durchgehend extrem nah beieinander.

Die Outdoor-Straßenfahrten erzählten dieselbe Geschichte. In einzelne Abschnitte hineingezoomt, gibt es die leichten Glättungsunterschiede, die man zwischen zwei beliebigen Leistungsmessern erwartet, aber die Mean-Max-Power-Kurven ganzer Fahrten waren verblüffend ähnlich.

Mountainbike-Fahrten – mit all den Stopps, Starts, Antritten und Sprints, die Leistungsdaten chaotisch aussehen lassen – waren ebenfalls nach dem Zoomen gleich nah dran. Bei drei gleichzeitig Offroad aufzeichnenden Leistungsmessern war die Übereinstimmung wirklich beeindruckend, und nichts in irgendeinem Datensatz gab Anlass zur Sorge.

Haltbarkeit und Hardware

Nach ein paar Monaten – mit Straße, Gravel, Mountainbike-Trails und Ozeanstrand-Fahrten samt Salzwasserspritzern – leben die Pedale noch und sehen gut aus. Sie sind benutzt, nicht Tag-null-schön, aber halten gut.

Der gesamte Pedalkörper ist aus Metall, einschließlich des Bereichs um die Achse, was sich von der Kunststoff-Verbund-Innenteile der Konkurrenz unterscheidet. Fairerweise: Wenn dieses Innenteil bricht, ist ohnehin etwas Schlimmeres schiefgegangen, daher lohnt das Nachdenken nicht. Der echte Unterschied liegt in den Austauschkosten: 49 € für einen Favero-Pedalkörper gegenüber 200 $ bei Garmin. Das MX-2 ist zudem etwas schwerer und klobiger als straßenorientierte Leistungspedale – der erwartete Trade-off für ein Offroad-Design.

Kaufberatung

Der einzige substanzielle Nachteil gegenüber dem führenden Konkurrenten ist die Akkulaufzeit: 60 Stunden angegeben gegenüber deutlich mehr beim Konkurrenzsystem. Aber bei etwa halbem Preis ist häufigeres Laden ein leichter Trade. Das proprietäre Micro-USB-Ladekabel ist eine kleine Nervigkeit, die man erwähnen kann – und sonst nichts.

Wenn ihr Gravel oder Mountainbike fahrt oder schlicht SPD-Cleats bevorzugt und zuverlässige beidseitige Leistungsdaten wollt, ist das eine klare Empfehlung. Für alle, die auf einen seriösen Offroad-Leistungsmesser ohne Vermögenspreis gewartet haben, ist es ein Selbstläufer.

Fazit

Das Favero Assioma Pro MX-2 kombiniert plus/minus 1 % Genauigkeit mit dem niedrigsten Gewicht aller Leistungsmesserpedale, echter Offroad-Haltbarkeit, voller Cycling-Dynamics-Unterstützung und einem Preis, an dem schwer zu rütteln ist. Sofern maximale Akkulaufzeit nicht eure oberste Priorität ist, sind diese Pedale die erste Wahl für die Offroad-Leistungsmessung.