Die schnellsten Road-Tubeless-Reifen im Vergleich: Sieben High-End-Modelle nach Rollwiderstand gerankt

Einleitung

Rollwiderstand ist eine der wenigen Reifeneigenschaften, die sich kontrolliert und reproduzierbar messen lässt, und er ist wichtig, weil jedes Watt, das in einer Karkasse verloren geht, ein Watt ist, das nie auf die Straße kommt. Um herauszufinden, wie die aktuelle Generation hochwertiger Road-Tubeless-Reifen abschneidet, wurden acht Top-Allround-Modelle einem Labor-Rollwiderstandstest unterzogen und anschließend auf echten Rädern montiert, um Montage, Tubeless-Setup und Fahrt auf der Straße zu prüfen.

Dieser Vergleich behandelt sieben Reifen im Detail: was die Zahlen sagen, wie sich jeder verhält, wenn man ihn tatsächlich montieren muss, und welche Kompromisse es wert sind, akzeptiert zu werden. Zwei davon sind Zeitfahr-Modelle, die außerhalb der Allround-Gruppe stehen, aber aufgenommen wurden, weil die Frage nach der absoluten Geschwindigkeit sie immer ins Spiel bringt.

So funktionierte der Rollwiderstandstest

Der Prüfstand nutzt eine überdimensionierte, motorbetriebene Rolle, um ein Laufrad anzutreiben, wobei eine vertikale Last aufgebracht wird, um das Gewicht eines Fahrers zu simulieren, das den Reifen verformt. Ein Drehmomentmesser misst die Leistung, die nötig ist, um die Rolle bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu drehen – zunächst ohne Reifenkontakt und dann mit dem belasteten Reifen. Die Differenz ist die Energie, die der Reifen durch Rollwiderstand verliert. Unter sonst gleichen Bedingungen sollte ein Reifen, der weniger Watt verliert, auf der Straße schneller sein, denn mehr der Leistung, die man über die Pedale einbringt, geht in die Vorwärtsbewegung des Rades.

Jeder Reifen wurde auf demselben Carbon-Laufrad mit einem Latexschlauch montiert und auf 80 psi bzw. 5,5 bar aufgepumpt, bei einer Aufstandslast von 40 kg und einer Testgeschwindigkeit von 30 km/h. Ein Latexschlauch erzeugt ungefähr denselben Rollwiderstand wie etwa 20 ml Tubeless-Dichtmilch, sodass das Setup den Vergleich nicht verzerrt hätte. Alle Reifen waren 700 x 28c, außer dem Challenge Criterium RS, der in der nächstverfügbaren Größe von 700 x 27c getestet wurde.

28c wurde gewählt, weil es ein sinnvoller Sweet Spot für die meisten Rennradfahrer ist, der Geschwindigkeit, Gewicht, Grip und Komfort ausbalanciert, und weil die meisten modernen Rennräder und viele aktuelle Rennrad-Laufräder darauf ausgelegt sind. Wer eine andere Größe fährt, für den gilt das relative Bild zwischen diesen Reifen weiterhin.

Pirelli P Zero Race TLR: Der effizienteste Reifen im Test

Der Pirelli P Zero Race TLR war der effizienteste Reifen der Gruppe und benötigte nur 11,86 Watt pro Reifen, um den Rollwiderstand zu überwinden. Das ist ein klassenbester Wert unter den hier verglichenen Reifen, und dazu passten starke Eindrücke aus der Praxis: hervorragende Fahreigenschaften sowie einfache Montage und unkompliziertes Tubeless-Setup.

Die Kompromisse sind moderat, aber wissenswert. Er ist für diese Kategorie etwas schwerer als der Durchschnitt, und aufgepumpt maß er nicht ganz so breit wie erwartet. Nichts davon ist für die meisten Fahrer ein Ausschlusskriterium, aber wer das geringstmögliche Gewicht oder eine bestimmte gemessene Breite anstrebt, sollte es einrechnen.

Schwalbe Pro One: Weiterhin sehr konkurrenzfähig

Der Schwalbe Pro One schnitt im Labor stark ab und bestätigt, dass diese vertraute, seit Langem etablierte Option beim Rollwiderstand weiterhin konkurrenzfähig ist. Fahrer mit vielen Kilometern auf ihm haben meist wenig zu beklagen, und die Testzahlen stützen seinen Ruf als zuverlässiger, schneller Rennradreifen.

Für Fahrer, die einen bewährten Allrounder statt eines reinen Laborgewinners suchen, ist er innerhalb dieser Gruppe eine einfache Empfehlung. Bei der Effizienz führt er nicht, doch der Abstand zur Spitze ist klein genug, dass die meisten Fahrer ihn nie spüren würden.

Challenge Criterium RS: Schnell und geschmeidig, aber fummelig zu montieren

Beim Rollwiderstand schnitt der Challenge Criterium RS sehr gut ab und landete nur Bruchteile eines Watts hinter dem Pirelli. Seine 350-TPI-Karkasse ist extrem geschmeidig und der Grip auf der Straße hervorragend, sodass die Fahreigenschaften wirklich beeindruckend sind, sobald der Reifen erst einmal auf dem Rad sitzt.

Dorthin zu kommen, ist das Problem. Der Criterium RS war auf den Testfelgen extrem stramm, und die Wulste in das Felgenbett zu setzen, erwies sich als sehr schwierig. Eine Standard-Standpumpe reichte nicht aus, um die Wulste zu setzen, ein spezieller Tubeless-Inflator war erforderlich.

Das ist ein gewichtiger Nachteil für einen Reifen, der ansonsten so schnell ist. Jeder Reifen in dieser Gruppe bietet gute Fahreigenschaften, hervorragenden Grip und geschmeidige Karkassen, weshalb ein Aufpreis für einen, der sich so umständlich montieren lässt, für die meisten Fahrer schwer zu rechtfertigen ist.

Specialized S-Works Turbo: Langsamer im Labor, beeindruckend auf der Straße

Der Specialized S-Works Turbo war einer der langsameren Reifen in diesem Test, hinterließ auf der Straße jedoch einen starken Eindruck. Nominell ist er eine robustere Option für Rennen im Stil der Kopfsteinpflaster-Klassiker, und er fuhr sich großartig, mit jener Gelassenheit, die auf rauen Oberflächen mehr zählt als ein oder zwei Watt.

Außerdem ist er etwas günstiger als einige der anderen Reifen hier, was das Praxis-Paket attraktiver macht. Wenn deine Priorität ein schnell wirkender Reifen ist, der mit gemischten Straßenverhältnissen zurechtkommt, statt eines möglichst niedrigen Rollwiderstandswerts, ist das eine vernünftige Wahl.

Für die meisten Fahrer wäre der Unterschied zwischen ihm und dem schnellsten Reifen der Gruppe auf einer normalen Fahrt praktisch nicht wahrnehmbar, während die robustere Konstruktion auf schlechtem Asphalt durchaus spürbar sein dürfte.

Vittoria Corsa Pro TLR: Hervorragendes Fahrgefühl, enttäuschende Laborwerte

Der Vittoria Corsa Pro TLR war mit 16,68 Watt pro Reifen der ineffizienteste Reifen im Test, ein deutlicher Abstand zum Pirelli. Alles andere an ihm ist hervorragend: fantastisches Fahrgefühl, großartiger Grip und eines der einfachsten Tubeless-Setups der Gruppe. Auch die klassischen beigefarbenen Flanken machen auf einem Rennrad eine gute Figur.

Dieser Abstand ist bei rund 90 Pfund bzw. 100 Dollar pro Reifen schwer zu übersehen, zumal der Rest des Feldes innerhalb von etwa 2,5 Watt zueinander liegt. Der Reifen hat auf höchstem Rennniveau viel gewonnen, es ist also möglich, dass das getestete Exemplar schlicht ein Ausreißer war. Dennoch ist es das eine Ergebnis hier, das aus dem falschen Grund auffällt.

Continental GP5000 TT TR: Zeitfahrgeschwindigkeit mit einem Preis

Zeitfahr-spezifische Reifen gehören in eine ganz andere Kategorie. Der Continental GP5000 TT TR bietet einen außergewöhnlich niedrigen Rollwiderstand und übertrifft jeden Reifen in diesem Vergleich, ist aber für kurze Rennen auf guten Straßen gebaut. Für den allgemeinen Fahrbetrieb ist er zu empfindlich, verschleißt schnell und ist anfälliger für Pannen, sodass er nur Sinn ergibt, wenn absolute Geschwindigkeit die einzige Überlegung ist und man die Betriebskosten akzeptieren kann.

Vittoria Corsa Speed: Derselbe Kompromiss

Der Vittoria Corsa Speed folgt derselben Logik. Sein Rollwiderstand ist außergewöhnlich niedrig, wieder unter allem in der Allround-Gruppe, doch die Karkasse priorisiert Geschwindigkeit über Haltbarkeit und Pannenschutz. Wer einen Reifen für alles möchte, sollte sich anderswo umsehen, während jene, die ein Zeitfahr- oder Kurzstreckenergebnis anstreben, den Kompromiss lohnenswert finden könnten.

Wie man den richtigen Road-Tubeless-Reifen wählt

Die Spanne zwischen den besten sieben Reifen im Rollwiderstandstest betrug weniger als 2,5 Watt pro Reifen, was für die meisten Fahrer auf der Straße praktisch unmöglich zu bemerken wäre. Das heißt nicht, dass diese Watt irrelevant sind, nur dass sie einer von mehreren Faktoren sind.

Die Leichtigkeit der Montage verdient bei Tubeless-Reifen echtes Gewicht. Ein Reifen, der einen speziellen Inflator und einen Kampf beim Setzen erfordert, kostet Zeit und Geduld, und ein widerspenstiger Wulst ist am Straßenrand noch schlimmer. Auch der Preis zählt. In diesem Marktsegment liefern die meisten Reifen gute Fahreigenschaften, hervorragenden Grip und geschmeidige Karkassen, sodass die Unterschiede, die einen Kauf entscheiden, oft praktischer Natur sind statt messbar.

Wer bereits einen Satz dieser Reifen fährt, hat wenig Grund, sie abzunehmen. Vertrauen in seine Reifen zählt viel, und wenn ein Modell zuverlässig war und sich unter einem gut anfühlt, ist das ein völlig guter Grund, dabei zu bleiben. Wenn du nicht gerade Rennen fährst, sind ein oder zwei Watt im Alltag weit weniger wichtig als Setup, Kosten und das Verhalten des Reifens unter den Bedingungen, die du tatsächlich fährst.

Fazit

Der Pirelli P Zero Race TLR ist der herausragende Reifen dieser Gruppe: der schnellste im Labor, einfach im Alltag und nur geringfügig schwerer und schmaler als erwartet im aufgepumpten Zustand. Der Schwalbe Pro One bleibt eine sehr konkurrenzfähige und beruhigende Wahl, der Challenge Criterium RS ist schnell und geschmeidig, aber umständlich zu montieren, der Specialized S-Works Turbo tauscht etwas Labor-Geschwindigkeit gegen eine robustere, günstigere Fahrt mit großartigem Gefühl, und der Vittoria Corsa Pro TLR liefert ein schönes Fahrverhalten mit den schwächsten Rollwiderstandswerten hier. Zeitfahr-Modelle wie der Continental GP5000 TT TR und der Vittoria Corsa Speed sind noch schneller, aber nur für Fahrer, die ihre Fragilität und kurze Lebensdauer akzeptieren.

Wähle den Reifen, der dazu passt, wie und wo du fährst, und die Zahlen werden sich von selbst regeln.