Fairlight Strael 4 und Secan 3: Zwei Stahlrahmen, zwei klare Profile

Einleitung

Fairlight Cycles hat rund acht Jahre damit verbracht, ein bewusst kleines Sortiment an Stahlrahmen zu verfeinern, und das jüngste Paar zeigt, wie weit dieser Prozess gekommen ist. Das Strael 4 ist die vierte Generation der ursprünglichen Road-Plattform der Marke. Das Secan 3 ist die dritte Generation des Gravel-Pendants. Beide wirken neben ihren Vorgängern vertraut, doch darunter wurde kaum etwas übernommen.

Beim Strael 4 ist jedes Rohr außer dem Steuerrohr neu, ebenso die Gabel, die Ausfallenden und sogar das Tretlagergehäuse. All diese Teile erforderten neue Werkzeuge. Beim Secan 3 bleibt das vordere Dreieck erhalten, während Heck und Gabel neu aufgebaut sind. Das Ergebnis sind zwei Rahmen, die eine Designphilosophie teilen, aber ganz unterschiedliche Fahrer bedienen.

Wie sich Strael 4 und Secan 3 unterscheiden

Am klarsten lassen sie sich über Reifenfreiheit und Geometrie trennen. Das Strael 4 ist ein Rennrad, das nun Reifen bis 39 mm aufnimmt, gegenüber 36 mm bei der vorherigen Generation. Das Secan 3 ist auf deutlich größere Reifen ausgelegt: Es nimmt einen gemessenen 53 mm Reifen mit 6 mm Freiraum auf jeder Seite auf, was die einschlägige ISO-Anforderung erfüllt, und mit 650b-Laufrädern passt bis zu ein 2,4-Zoll-Reifen.

Fairlight positioniert das Secan am Road-Ende des Gravel-Segments und nicht als Drop-Bar-Mountainbike. Das Unternehmen sagt auch offen, dass das Secan faktisch die Antwort auf die häufige Nachfrage nach einer Gravel-Version des Strael ist. Größere Laufräder bedeuten längere Kettenstreben, eine längere Gabel, höhere Hebelwirkung am Vorderbau, stärkere Rohre, einen flacheren Lenkkopfwinkel und mehr Überstandshöhe. Diese Kompromisse zusammengenommen machen aus einem Strael ein Secan.

Beide Rahmen behalten ein vom Rennrad geprägtes Fahrgefühl. Das Strael 4 behält die Road-Geometrie, seine Gabelänge ist unverändert, und die Kettenstreben wuchsen nur um 1 mm – eine Änderung, die dennoch einen komplett neuen Satz Kettenstreben-Formen erforderte, denn der ganze Sinn von Formen ist extreme Genauigkeit. Das Secan 3 verlängerte seine Kettenstreben um 2 mm gegenüber der 2.5-Generation und machte den Lenkkopfwinkel um etwa ein halbes Grad flacher, um größere Reifen zu ermöglichen.

Fairlight Strael 4: Der Rennradrahmen, verfeinert

Die Schlagzeile beim Strael 4 ist das Gewicht. Der Rahmen ist 280 g leichter als der Strael 3, und ein lackierter 56R-Rahmen wiegt 1,64 kg ohne Ausfallenden-Teile und Schrauben. Diese Einsparung kam aus einer kompletten Überarbeitung statt aus einer einzelnen cleveren Änderung: neue Rohre, eine neue Gabel, neue Ausfallenden, ein überarbeitetes Tretlagergehäuse und neue Werkzeuge für praktisch jedes Teil.

Der Rohrsatz ist ein neues Reynolds 853 Set namens 853 Road DZB, exklusiv für Fairlight. Die Marke hat die Butts selbst entworfen und die Werkzeugkosten für deren Fertigung bezahlt. DZB steht für Double Zone Butted, das heißt, an einem Ende des Rohrs gibt es einen zusätzlichen Butt. Erstmals wurde es an Mountainbikes eingesetzt, dann für den Gravel-Rahmen der Marke adaptiert und erscheint nun in einer road-spezifischen Form.

Festigkeit und Gewicht wurden gemeinsam verfolgt statt gegeneinander ausgespielt. Die vorherige Generation brauchte fünf Testrunden, bevor sie bestand, mit kleinen Design-Weiterentwicklungen nach jedem Fehlschlag. Das Strael 4 bestand die ISO-Ermüdungstests trotz der Gewichtsreduzierung auf Anhieb. Dieses Testprogramm umfasst Pedal-Ermüdungszyklen bei festgelegter Kraft und Trittfrequenz neben mehreren anderen Lastfällen.

Woher die Gewichtsersparnis beim Strael 4 kommt

Die Einsparungen verteilen sich über den gesamten Rahmen. Am Unterrohr wurde dort, wo die Belastung am höchsten ist, ein dickerer Abschnitt mit 0,9 mm ergänzt, während der Mittelabschnitt auf 0,4 mm reduziert wurde – das spart rund 40 g an diesem Rohr allein und macht es laut Marke dabei sogar stärker. Das Oberrohr erhielt am vorderen Ende einen DZB-Abschnitt.

Das Sitzrohr wurde an beiden Enden geändert. Der untere Abschnitt sank von 0,9 mm auf 0,8 mm, der obere von 1,2 mm auf 1,05 mm – eine Wandstärke, die durch verbesserte Schweißtechniken und den Einsatz von Kühlkörpern möglich wurde. Das sparte rund 30 g und erforderte eine neue Sattelklemme, entwickelt mit Hope, mit 29,5 mm statt 29,8 mm und einer Stahlschraube statt Aluminium.

Auch das Tretlagergehäuse änderte sich. Es wechselte von 39 mm Außendurchmesser auf 38,1 mm. Der Rahmen wird mit einem massiven, 3 mm dicken Gewindelager-Gehäuse verschweißt, das Verformungen beim Schweißen widersteht; anschließend werden die Gewinde geschnitten und das Gehäuse in einem einzigen Bearbeitungsgang nachbearbeitet. Dieser Schritt sparte 87 g und ergibt saubere, präzise Gewinde.

Auch die Sitzstreben änderten ihre Form. Aus einem runden 14-mm-Rohr wurde ein 16-mm-Rohr, das auf 12 mm abgeflacht ist, mit einer sehr dezenten Kurve, die der Reifenfreiheit folgt. Dafür waren neue Formen nötig, und die Änderung ist an einem unlackierten Rahmen deutlicher zu sehen als unter Lack.

Fairlight Secan 3: Mehr Freiraum für größere Reifen

Das Secan 3 folgt auf die 2.5-Generation und reagiert auf denselben Trend wie das Strael, nur nachdrücklicher. Gravel-Fahrer wechseln weiterhin zu größeren Reifen, also besorgte Fairlight eine breite Auswahl an 50-mm-Reifen, von denen viele in der Praxis 29 x 2 Zoll Mountainbike-Reifen waren, montierte sie auf Felgen und vermaß sie. Sie lagen zwischen 50 mm und 53 mm. Der Rahmen ist daher auf einen gemessenen 53 mm Reifen mit 6 mm Freiraum pro Seite ausgelegt und erfüllt damit die einschlägige ISO-Anforderung. Mit 650b-Laufrädern passt bis zu ein 2,4-Zoll-Reifen, der rund 62 mm misst und schwer beladene Touren-Setups bedient.

Das vordere Dreieck wird von der vorherigen Generation übernommen und nutzt denselben Reynolds 853 Gravel-DZB-Rohrsatz. Die Entwicklungsarbeit floss stattdessen in Heck und Gabel.

Was sich beim Secan 3 geändert hat

Das Heck ist vollständig neu. Ketten- und Sitzstreben nutzen das für das Strael entwickelte Umformverfahren, mit flachen, überdimensionierten Rohren, Flexpunkten an beiden Streben und einer Form, die Reifen- und Kettenblattfreiheit eng folgt. Die Teile entstehen in gefrästen Stahl-Umformformen statt mit traditionellen Handmatrizen, weil das benötigte Maß an Wiederholgenauigkeit anders nicht zu erreichen ist.

Auch die Gabel ist neu. Ein CNC-Aluminiumeinsatz wird in die Carbonkrone geklebt, dreieckig geformt, damit er nicht herausgezogen werden kann, und bietet einen Befestigungspunkt für einen Frontgepäckträger. Er wiegt 14 g zusätzlich, bringt aber deutlich mehr Festigkeit und macht eine Randonneur-Tasche am Vorderbau praktikabel. Der Gabelaufbau wurde zudem nach Labortests überarbeitet, bei denen die Gabel eingespannt und belastet wurde, was zu etwa 6 Prozent mehr Nachgiebigkeit in beide Richtungen führte. Der neue Lagenaufbau sparte mehr Gewicht ein, als der Einsatz hinzufügte.

Auch die Bremskapazität wuchs. Das Secan 3 hat eine native 160-mm-Aufnahme, die auf 180 mm erweitert werden kann, während die Vorgängerversion nativ 140 mm bot und mit Adapter auf 160 mm kam. Die Gabel folgt demselben Bereich von 160 bis 180 mm. Das hier gezeigte Exemplar ist in einem Porsche-Orange mit neuer Grafik lackiert.

Zugverlegung, Ausfallenden und langfristige Nutzung

Fairlight hält die Schaltzüge bei beiden Rahmen außen – die Begründung ist Gewicht, nicht Tradition. Besonders beim Strael 4 würde eine im Rahmen verlegte Bremsleitung ein Loch in einer kontrollierten Wandstärke, einen Verstärkungseinsatz und einen längeren Butt-Abschnitt erfordern, was alles Gramm zu einem Rahmen hinzufügt, der darauf ausgelegt war, welche einzusparen. Eine interne Verlegung brächte zudem ein Klappergeräusch-Risiko mit sich, das mit Schaumstoffrohr gebändigt werden müsste.

Die außenliegende Hardware ist wohlüberlegt. Bremsclips und Zugführungen sind CNC-Teile, und die Tretlagerführung ist eine Fairlight-Konstruktion, die vordere und hintere Schaltzüge führt, die Bremsleitung klemmt und ein Loch für eine Dropper-Post sowie zwei für Dynamoverkabelung bietet.

Die Ausfallenden sind die dritte Generation des Bentley-Designs der Marke, entstanden in Zusammenarbeit mit Mark Bentley. Die mechanische Version nutzt eine gefräste Aluminiumplatte mit abnehmbarem Zuganschlag, sodass elektronische Schaltungen keine ungenutzte Hardware am Rahmen hinterlassen. Es gibt ein Standard-Schaltauge, eine Direct-Mount-Option und eine T-Type-Version für SRAMs Direct-Mount-System. Die Teile sind gefräst statt gegossen, weil Finish und Qualität die Kosten rechtfertigen, und das modulare Layout lässt Raum, neue Schaltaugen oder Bremsaufnahmen zu entwerfen, falls sich Standards ändern – das verlängert die nutzbare Lebensdauer des Rahmens.

Kaufberatung

Wählen Sie das Strael 4, wenn Sie überwiegend auf Asphalt fahren und den leichtesten, am stärksten auf die Straße ausgerichteten Stahlrahmen der Marke wollen. Die 39 mm Freiraum bringen nützliche Flexibilität für breitere Reifen und rauere Oberflächen, ohne das Rad aus dem Straßenbereich zu bewegen, und die 280 g Gewichtsersparnis sind bei langen Anstiegen spürbar. Die Geometrie bleibt straßenorientiert, die Gabelänge ist unverändert, und der Rahmen bestand seine Tests im ersten Anlauf.

Wählen Sie das Secan 3, wenn Ihr Fahren regelmäßig den Asphalt verlässt. Die gemessenen 53 mm Reifenfreiheit, die 650b-Option, die Frontgepäckträger-Aufnahme und die höhere Bremskapazität deuten alle auf einen Rahmen für gemischte Untergründe, leichtes Reisen und beladenes Fahren hin. Es lohnt sich, klar zu sagen, was er nicht ist: Fairlight positioniert ihn am Road-Ende des Gravel-Spektrums und nicht am extremen Ende, und das vordere Dreieck stammt aus der vorherigen Generation.

Was die beiden Rahmen teilen, ist ebenso wichtig wie das, was sie trennt. Die externe Zugverlegung hält die Wartung unkompliziert, das modulare Ausfallenden-System ist darauf ausgelegt, sich ändernden Standards Rechnung zu tragen, statt einen neuen Rahmen zu erzwingen, und die Marke veröffentlicht detaillierte Design-Notizen, die die Begründung hinter jeder Entscheidung erläutern. Keiner der Rahmen ist als Wegwerf-Kauf konzipiert, und beide sind um die Idee herum gebaut, dass der richtige Kompromiss wertvoller ist als eine Schlagzeile.

Fazit

Das Strael 4 und das Secan 3 sind dieselbe Idee, angewandt auf zwei verschiedene Untergründe. Das Strael 4 ist der Rennradrahmen, beim Gewicht hart vorangetrieben: 280 g weniger, ein neuer Reynolds 853 Road DZB Rohrsatz und 39 mm Freiraum – und er bestand seine Tests im ersten Anlauf. Das Secan 3 ist der Gravel-Rahmen rund um einen gemessenen 53 mm Reifen, mit neu geformtem Heck, gepäckträgertauglicher Gabel und nativer 160-mm-Bremsaufnahme.

Wenn Ihre Fahrten überwiegend asphaltiert sind mit gelegentlichen rauen Passagen, ist das Strael 4 die natürlichere Wahl. Wenn Ihre Routen regelmäßig Untergründe mischen, Gepäck tragen oder auf lockeren Boden führen, ist das Secan 3 genau dafür gebaut. Beide sind eine Überlegung wert für Fahrer, die Stahl, externe Zugverlegung und einen Rahmen schätzen, der über Jahre hinweg nützlich bleibt.