Factor Monza Test: Ein Rennrad für Amateur-Rennfahrer

Einleitung

Factor hat mit seinem neuesten Rennrad einen ungewöhnlichen Weg eingeschlagen. Das Monza, benannt nach der italienischen Rennstrecke, auf der der Große Preis von Italien der Formel 1 ausgetragen wird, ist nicht auf die Anforderungen professioneller Rennfahrer ausgelegt. Es richtet sich stattdessen an Fahrer, die ernsthaft trainieren und lokale Kriteriumsrennen und Straßenrennen bestreiten, sowie an die vielen Fahrer, die ein Rennrad kaufen, ohne jemals eine Startnummer anheften zu wollen.

Dieser Unterschied ist wichtig. Die meisten Rennräder der Spitzenklasse, darunter das Specialized Tarmac SL8 und das Factor Ostro VAM, sind ausdrücklich auf professionelle Bedürfnisse zugeschnitten, und die Belange eines Amateurfahrers fließen selten in das Design ein. Der Radsport ist insofern ungewöhnlich, als Amateure dieselben Räder kaufen können, die die Profis fahren – was in der Formel 1 oder der MotoGP nicht möglich ist.

Das Monza behält diesen Reiz bei, nimmt die Formel aber zurück. Es soll einfacher zu fahren und zu rennen, einfacher zum Trainieren und für Hobbyschrauber leichter zu bearbeiten sein, ohne dass ein Supportteam oder ein Teammechaniker bereitstehen muss.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Die Kernzielgruppe ist der Fahrer, der ein Rad mit eigenem Geld kauft und es für alles nutzt: Training unter der Woche, Rennen am Wochenende, lange Soloausfahrten. Dieser Fahrer braucht ein Rad, das schnell ist, ohne unbarmherzig zu sein, und das sich zu Hause mit eigenen Werkzeugen warten lässt.

Factor ist nicht die erste Marke, die diesen Weg einschlägt, aber der Ansatz ist selten. Cervélo verfolgt eine ähnliche Philosophie, indem es den Soloist als alltagstauglicheren Gegenpart zum Flaggschiff S5 entwickelt hat, anstatt den S5 einfach über günstigere Gruppen, Komponenten und Carbon-Layups nach unten durchzureichen. Das Monza folgt derselben Logik.

Wenn du die extremste Sitzposition und den absolut leichtesten, steifsten Rahmen willst, ist das nicht das richtige Rad für dich. Wenn du Rennrad-Handling mit einem Vorderbau willst, mit dem du tatsächlich leben kannst, ist es genau auf dich zugeschnitten.

Hauptstärken

Geometrie und Handling, übernommen vom Flaggschiff

Factor gibt an, dass Geometrie und Handling des Monza mit denen des Ostro VAM identisch sind, sodass sich beide Räder in Kurven und am Berg sehr ähnlich verhalten dürften. Auch bei der Steifigkeit gibt es zwischen den beiden Rahmen keine Kompromisse.

Bei der Sitzposition unterscheiden sie sich. Das Monza hat einen 10 mm höheren Stack und einen etwas kürzeren Reach, wodurch der Lenker höher und näher kommt. Es ist nicht so entspannt wie ein Endurance-Rennrad, aber es ist eine zurückgenommene Rennposition und keine extreme.

Das höhere Steuerrohr bedeutet außerdem, dass du einen abgesenkten Vorbau ohne Spacer darunter fahren kannst, was eine vernünftige Antwort auf die hohen Spacer-Türme ist, die unter den Vorbauten so vieler Rennräder zu sehen sind. Factor ist zudem dem Trend zu steileren Sitzwinkeln und weiter vorn positionierten Sätteln gefolgt, wobei kürzere Kurbeln den Hüftwinkel öffnen.

Stauraum im Rahmen und werkstattfreundliche Details

Stauraum im Rahmen ist bei Gravel- und Mountainbikes üblich geworden, und das Monza bringt ihn in ein Straßenrennrad. Factor behauptet, dass eine Satteltasche rund sechs Watt kosten kann, und die Verlagerung von Schläuchen und CO2-Patronen in das Unterrohr senkt zudem den Schwerpunkt und hält den Inhalt wettergeschützt sowie vom Sprühnebel des Hinterrads fern.

Das Entfernen der Satteltasche schafft Platz für einen GoPro-Adapter an der Sattelklemmung, der ein Radar oder eine Rückleuchte tragen kann. Die Sattelklemmung hat zwei Positionen, und der Rahmen kann Clip-on-Extensions für den Zeitfahrbetrieb aufnehmen.

Vorne ist die Zugführung vollständig intern, aber so ausgelegt, dass sie leicht zu bearbeiten und mit jedem auf dem Markt erhältlichen Lenkersystem kompatibel ist. Das Steuerrohr ist rund mit Standardlagern von 1,5 Zoll oben und unten, und der Lenker ist in einer breiten Palette von Abmessungen erhältlich. Seine Oberseite ist schlanker als der voll auf Aerodynamik ausgelegte Lenker des Ostro VAM, was ein wenig aerodynamische Effizienz gegen Komfort eintauscht, wenn du auf den Lenkeroberseiten dahinrollst.

Der Rahmen ist UDH-kompatibel, sodass künftige Gruppen problemlos passen, und es gibt Platz für Reifen bis 34 mm mit 6 mm ISO-Freiraum, was mehr ist als die 32 mm, die bei den meisten Rennrädern Standard sind.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Es gibt nur zwei Komplettaufbauten: Shimano Ultegra Di2 für 6.800 $ und SRAM Force für 7.000 $. Darüber gibt es nichts, also keine Option mit Red oder Dura-Ace, und darunter gibt es nichts, also kein Rival oder 105. Fahrer, die eine höherwertige Gruppe wollen, müssten das Rahmenset kaufen und das Rad selbst aufbauen.

Dieses Rahmenset kostet 4.000 $, was mehr ist als das Cervélo Soloist-Rahmenset für 2.700 $ oder 4.400 bis 4.500 $ für ein Rahmen-und-Laufrad-Modul. Bei Kompletträdern verschwindet die Lücke jedoch vollständig.

Ein Soloist mit Ultegra Di2 kostet ebenfalls 6.800 $, sodass beide als fertige Räder preislich gleichauf liegen, und ein direkter Vergleich zwischen ihnen wäre wirklich interessant. Das Monza ist zudem klar unterhalb des Ostro VAM positioniert, der ab 8.000 $ für ein Komplettrad und 5.500 $ für ein Rahmenset beginnt. Das ist eine spürbare Ersparnis, und es bedeutet auch, dass das Monza bewusst eine Stufe unter dem Flaggschiff angesiedelt ist und kein gleichwertiges Modell darstellt.

Schließlich sind die Angaben zu Handling und Steifigkeit vorerst nur auf dem Papier, und ein Rad, das zwischen einer Renn- und einer Endurance-Sitzposition liegt, wird nicht jedem Fahrer passen.

Kaufberatung

Das Rahmenset ist die interessanteste Option. Mit 4.000 $ unterbietet es das Ostro VAM-Rahmenset um 1.500 $ und lässt dir die Wahl bei Laufrädern, Cockpit und Gruppe, einschließlich Stufen, die Factor nicht als Komplettaufbau anbietet.

Wenn du lieber ein fertiges Rad kaufen möchtest, liegen die beiden Aufbauten preislich eng beim Cervélo Soloist mit Ultegra Di2. Ein Vergleich mit anderen Rennrädern in ähnlicher Preisklasse, etwa dem Specialized Tarmac SL8 oder dem Cannondale SuperSix EVO, lohnt sich, bevor du dich festlegst.

Das Monza ist in sieben Größen von 45 bis 61 erhältlich und ab sofort verfügbar. Eine Fahrt damit steht noch aus, daher sind die Angaben zu Sitzposition und Handling die wichtigsten Punkte, die du gegen eine eigene Testfahrt abwägen solltest.

Fazit

Das Monza ist ein kluger Schachzug. Es behält Handling und Steifigkeit eines Flaggschiff-Rennrads, ergänzt eine Sitzposition und Ausstattung, die Fahrern ohne Supportteam entgegenkommt, und liegt preislich unter dem Ostro VAM. Für Amateur-Rennfahrer und Hobbyschrauber ist diese Kombination wirklich attraktiv – vorausgesetzt, du bist mit den zwei angebotenen Aufbauten zufrieden oder bereit, das Rahmenset selbst aufzubauen.