Factor Lando XC im Test: Ein ernstzunehmendes Cross-Country-Racebike

Einleitung

Factor hat sich mit Rennrädern einen Namen gemacht, und die Lando-Reihe markiert die erste eigenständige Mountainbike-Linie der Marke. Zwei Rahmen wurden gemeinsam vorgestellt: das Lando HD, ein Hardtail mit 110 mm Federweg vorne, und das Lando XC, ein vollgefedertes Cross-Country-Bike mit 120 mm vorne und 115 mm hinten.

Beide sind ab sofort erhältlich, das vollgefederte Bike kostet ab £6,999 bzw. $9,199, das Hardtail ab £5,399 bzw. $7,099. Damit liegt das Lando XC klar im Bereich der Racebikes, und sein Wettkampfdebüt gab es beim Cape Epic mit einem Team, das sich darauf konzentriert, ostafrikanischen Fahrerinnen und Fahrern internationale Rennchancen zu ermöglichen.

Dieser Test konzentriert sich auf das vollgefederte Lando XC und darauf, was Interessenten vor dem Kauf abwägen sollten.

Für wen das Lando XC gedacht ist

Die Lando-Reihe zielt nicht auf das breitest mögliche Publikum. Factor hat Cross-Country-Rennen und schnelle, lange Offroad-Etappen im Blick, die Art von Fahren, bei der man eine schnellste bekannte Zeit auf einer langen, gemischten Route jagen will.

Diese Positionierung zeigt sich in den Prioritäten. Der Rahmen ist auf Leichtigkeit ausgelegt, die Geometrie ist rennorientiert statt trailfreundlich, und die Komponentenwahl geht in Richtung Effizienz statt Komfort. Fahrerinnen und Fahrer, die ihre Zeit zwischen Marathon-Rennen und langen Selbstversorger-Tagen aufteilen, sind hier die natürliche Zielgruppe.

Wenn das eigene Fahren überwiegend aus technischen Abfahrten, liftgestütztem Gelände oder entspannten Runden im Trailcenter besteht, passt das Lando XC weniger gut, als der Preis vermuten lässt. Es belohnt Fitness und Tempo statt Fehler zu verzeihen.

Federungslayout und Rahmendetails

Das Lando XC nutzt eine Single-Link-Anordnung mit Flex-Stays. Das Hinterdreieck ist einteilig, wodurch keine Lager an den Sitzstreben nötig sind und die Konstruktion einfach bleibt. Ein einzelnes Schwingenlager übernimmt die Hauptbewegung.

Der Dämpfer ist vertikal montiert. Factors Begründung: Dadurch konzentrieren sich die Kräfte im Bereich des Tretlagers, was wiederum erlaubt, an anderer Stelle am Rahmen Material und Gewicht einzusparen. Diese Designentscheidung folgt demselben Ziel, das sich durch das ganze Bike zieht: Masse wo immer möglich reduzieren.

Factor gibt ein Rahmengewicht von 2,1 kg inklusive Dämpfer und Anbauteilen an, ohne die Größe für diesen Wert zu nennen. Ein handgewogener Komplettaufbau lag bei rund 10,59 kg, was für ein Bike dieser Klasse konkurrenzfähig ist und zum Rennanspruch passt.

Neben den Zahlen gibt es auch praktische Details. Sowohl XC- als auch HD-Rahmen haben mehrere Befestigungspunkte für angeschraubte Ausrüstung, oben auf und unter dem Oberrohr. Am Unterrohr schützt ein mechanisch montierter Anti-Rotations-Gummischutz das Carbon bei einem überdrehten Lenkeinschlag. Für Fahrerinnen und Fahrer, die ihr Bike für lange Tage beladen wollen, zählen solche Details.

Geometrie, Tretlager und Steuersatz

Die wichtigsten Geometriewerte sind ein Steuerrohrwinkel von 67 Grad und ein Sitzrohrwinkel von 75,5 Grad. Diese Zahlen gelten mit einer 120-mm-Gabel mit 51 mm Offset und einer Sattelstütze ohne Versatz, beschreiben das Bike also so, wie es höchstwahrscheinlich gefahren wird.

Das Tretlager ist eine der interessanteren Entscheidungen. Das Lando XC nutzt den T47-Standard, eine überdimensionierte Version eines BSA-Tretlagers mit Gewinde, in der 88,5-mm-Variante, die von PF92 abgeleitet ist. Factor hat ihn gemeinsam mit CeramicSpeed entwickelt. Die breitere Hülle erlaubt ein breiteres und steiferes Unterrohr und trägt zur Reifenfreiheit von bis zu 2,4 Zoll bei.

Vorne laufen CeramicSpeed-SLT-Steuersatzlager, SLT steht für Solid Lubrication Technology, und sie haben lebenslange Garantie. CeramicSpeed verspricht sehr lange Wartungsintervalle und eine geringe Wahrscheinlichkeit des Verschleißes, was bei einem Racebike ein bedeutendes Versprechen ist. Der Kompromiss ist der Zugang: Wegen des hohen Integrationsgrads muss zum Wechseln eines Steuersatzlagers die Bremsleitung getrennt werden.

Die Kabelführung ist flexibel. Man kann konventionelle interne Verlegung fahren oder vollintegriert gehen, wenn einem die sauberere Optik lieber ist.

Black Inc Finishing Kit und Befestigungspunkte

Factors hauseigene Komponentenmarke Black Inc brachte zusammen mit den Rahmen neue Teile auf den Markt. Der Laufradsatz Black Inc 27 ist ein 29-Zoll-Laufrad mit einer Innenweite und Felgenhöhe von 27 mm, einem hookless Felgenbett und CeramicSpeed-Nabenlagern. Das angegebene Gewicht liegt bei sehr leichten 1.459 g pro Paar.

Der Vorbau-Lenker wird mit 320 g bei 760 mm Breite angegeben, die sich kürzen lässt. Factor legt eine Out-Front-Halterung mit doppelter oder einfacher Aufnahme bei, sodass sie je nach Bedarf einen Computer oder eine Leuchte tragen kann. Dazu gibt es eine starre Carbon-Sattelstütze mit zwei Schrauben in 31,8 mm.

Diese Sattelstütze ist der eine Punkt in der Ausstattung, bei dem man innehalten sollte. Eine starre Stütze hält das Gewicht niedrig, was zum Rennanspruch passt, aber viele Fahrerinnen und Fahrer in dieser Kategorie wollen für technische Passagen eine Dropper. Wer dazugehört, sollte den Tausch einplanen.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Preis ist die erste Überlegung. Mit £6,999 bzw. $9,199 für die vollgefederte Version liegt das Lando XC unter ernsthaften Racebikes, und es lohnt sich, ehrlich zu prüfen, ob das eigene Fahren diese Ausgabe rechtfertigt.

Das Rahmengewicht von 2,1 kg wird ohne Angabe der Größe genannt, ist also ein Richtwert und kein direkter Vergleich mit anderen Rahmen.

Das Steuersatzdesign hat zwei Seiten. Ein langlebiges Lager mit lebenslanger Garantie ist verlockend, aber die Integration bedeutet, dass für einen Lagerwechsel die Bremsleitungen getrennt werden müssen, was aus einer kleinen Aufgabe eine Werkstattarbeit macht.

Schließlich sorgen die starre Carbon-Sattelstütze und die rennorientierte Geometrie dafür, dass das Bike auf Kursen und langen Strecken am besten aufgehoben ist, weniger auf technischen Abfahrten. Wer ein gutmütigeres, vielseitigeres Mountainbike sucht, findet in einer anderen Bike-Kategorie möglicherweise mehr Gegenwert.

Kaufberatung

Das Lando XC ergibt am meisten Sinn für Fahrerinnen und Fahrer, die schon wissen, dass sie ein leichtes, effizientes vollgefedertes Cross-Country-Bike wollen und es so nutzen werden, wie es konstruiert wurde: Rennen, Marathon-Events und lange, schnelle Offroad-Etappen. In diesem Kontext ergeben das niedrige Komplettgewicht, das Flex-Stay-Hinterdreieck und die CeramicSpeed-Lager ein stimmiges Gesamtpaket.

Wenn Sie eines kaufen, planen Sie die Sattelstützenentscheidung früh. Wer eine Dropper möchte, sollte das in den Aufbau einbeziehen, und wer sein Bike selbst wartet, sollte wissen, was der Wechsel eines Steuersatzlagers bei einem integrierten Frontbereich bedeutet.

Die Befestigungspunkte am Oberrohr öffnen das Bike für Bikepacking und lange Selbstversorger-Fahrten, was den Reiz über den reinen Renntag hinaus erweitert. Wenn genau diese Kombination aus Renntempo und Lastentransport-Praktikabilität gesucht ist, ist das Lando XC ein vertretbarer Kauf und keine Impulsentscheidung.

Fazit

Factors Einstieg ins Mountainbiking kommt mit einer klaren Haltung. Das Lando XC ist kein Trailbike für alles, sondern ein Cross-Country-Racebike mit leichtem Rahmen, einfachem Flex-Stay-Hinterdreieck, einem T47-Tretlager mit Gewinde, das mit CeramicSpeed entwickelt wurde, und einem Finishing Kit von Black Inc, das das Gewicht niedrig hält.

Die Kompromisse sind ebenso klar: ein Premiumpreis, eine starre Sattelstütze, die viele wechseln wollen, und ein integrierter Frontbereich, der manche Wartung aufwendiger macht. Kaufen Sie es für die Disziplin, für die es gebaut wurde, und es sollte sich wie gut investiertes Geld anfühlen.