Teures vs. günstiges Rennrad: Enve Melee und Cannondale CAAD12 im Vergleich

Einleitung

Zwei Rennräder, eine Strecke und eine Preisdifferenz, die groß genug ist, um eine ordentliche Frage zu rechtfertigen. Das eine ist ein modernes Carbon-Aero-Rennrad, aufgebaut um elektronische Schaltung und Hochprofil-Laufräder. Das andere ist ein gut genutztes Exemplar eines Rahmens, der 2016 erstmals erschien und für einen Bruchteil des Preises gebraucht gekauft wurde.

Bringt das viele Geld tatsächlich Geschwindigkeit? Und wie viel vom Unterschied kann man wirklich fühlen statt messen? Die Antwort liegt irgendwo interessanter, als die Preisschilder vermuten lassen.

Warum dieser Vergleich wichtig ist

Die Teststrecke war 11 km lang und bewusst abwechslungsreich. Sie umfasste einen Anstieg mit 5 %, einen Abschnitt mit welligem, hügeligem Profil und eine breite Mischung von Oberflächen – ein knackiger Rundkurs, auf dem der Charakter eines Rads schnell zum Vorschein kommt und nicht von der Distanz verdeckt wird.

Die Methode wurde bewusst einfach gehalten. Beide Räder wurden mit demselben Belastungsniveau gefahren, die Geschwindigkeit in Schlüsselsektoren so konstant wie möglich gehalten, und der Hauptanstieg mit 300 W auf beiden Maschinen angepeilt. Derselbe Fahrer, dieselben Straßen, dieselbe Absicht.

Die Länge von 11 km ist nützlich. Sie ist lang genug, um einen echten Eindruck davon zu bekommen, wie jedes Rad reagiert, aber kurz genug, dass Ermüdung den zweiten Durchgang nicht verwischt. Nichts an diesem Vergleich wird von der Strecke selbst entschieden.

Enve Melee: Ein modernes Aero-Rennrad

Das Enve Melee hat einen vollständigen Carbon-Rahmen und eine Carbongabel, ist leicht und aerodynamisch optimiert, mit vollständig in Vorbau und Lenker integrierten Zügen. Es trägt einen Aero-Carbonlenker und eine Aero-Carbonsattelstütze, hydraulische Scheibenbremsen und eine elektronische 12-fach-Gruppe Shimano Ultegra. Die Laufräder sind Enve 4.5 Foundation mit den eigenen Reifen des Unternehmens in 27 mm Breite.

Die modernen Details sind bemerkenswert. Es gibt Freigang für Reifen bis 35 mm und der Rahmen hat Schutzblechaufnahmen, was bei einem Aero-Rennrad ungewöhnlich und zugleich klug ist. So kann das Rad in den nasseren Monaten mit breiteren Reifen und Schutzblechen im Einsatz bleiben, statt bis zum Frühling eingelagert zu werden.

Cannondale CAAD12: Das Schnäppchen aus zweiter Hand

Das Cannondale CAAD12 ist eine ganz andere Sache. Dieses konkrete Exemplar wurde gebraucht für 400 £ gekauft, und als das Modell 2016 auf den Markt kam, wurde es als Komplettrad für 1.600 £ verkauft. Seit dem Kauf hat es eine vollständige Wartung erhalten, neue Continental GP5000 Reifen in 28 mm Breite, frische Schalt- und Bremszüge, neue Bremsbeläge, die die Bremsleistung sichtbar verbessert haben, und neues Lenkerband.

Diese Änderungen sind bescheiden, aber gezielt. Der Rahmen genießt einen guten Ruf, die Gruppe ist eine gute, und die Kurbelgarnitur ist leicht. Die günstigen Mavic Aksium Laufräder und ein Teil der Anbauteile setzen dem Rad eine Obergrenze, ebenso wie das Fehlen einer elektronischen Schaltung und jeglicher aerodynamischer Formgebung.

Gewicht auf der Waage

Mehr Geld soll weniger Gewicht bedeuten, und das galt lange Zeit im Großen und Ganzen. Doch Scheibenbremsen, elektronische Gruppen, Aero-Rahmen und Hochprofil-Laufräder haben in die andere Richtung gewirkt, sodass die alte Annahme nicht immer den Kontakt mit der Waage übersteht.

Auf der Waage wog das Enve Melee hier 7,22 kg und das Cannondale CAAD12 kam auf 7,44 kg.

Dieses Ergebnis war wirklich überraschend. Die Erwartung war, dass das Premiumrad deutlich leichter und das ältere Rad merklich schwerer sein würde, mit einer viel größeren Lücke dazwischen. Bei nur etwas über 200 Gramm Unterschied spielt das Gewicht in diesem Vergleich kaum eine Rolle.

Gegen die Uhr: Die Zeitfahrten

Das Enve Melee absolvierte den Rundkurs in 21 Minuten und 58 Sekunden bei einer Durchschnittsleistung von 208 W. Das Cannondale CAAD12 beendete ihn in 22 Minuten und 47 Sekunden, wobei die Durchschnittsleistung mit 231 W höher lag.

Liest man diese beiden Zeilen zusammen, ist das Bild klar. Das teure Rad war 49 Sekunden schneller, während der Fahrer dafür weniger hart arbeitete. Das günstigere Rad war langsamer und verlangte für dieses Ergebnis mehr Anstrengung.

Beim Anpeilen von 300 W am Hauptanstieg wurde der Unterschied in der Übersetzung offensichtlich. Das CAAD12 war von Anfang an direkt in den kleinsten Gängen, während das Enve Melee noch Reserven hatte. In der realen Welt gelten natürlich viele andere Variablen, und ein stärkerer Fahrer auf einem bescheidenen Rad schlägt immer noch einen schwächeren Fahrer auf einem Superbike.

Fahrqualität und Raffinesse

Eine Stoppuhr erzählt nur einen Teil der Geschichte. Die subjektivere Frage ist, wie sich jedes Rad anfühlt, und hier ist die Lücke größer, als die Zahlen allein vermuten lassen.

Das Enve Melee ist einfach deutlich angenehmer zu fahren. Es ist raffiniert und geschmeidig, gelassen auf rauen Oberflächen und fühlt sich überall auf der Strecke schnell und effizient an. Es fährt wunderbar durch Kurven, klettert gut, und die elektronische Schaltung ist, wenngleich nicht unbedingt nötig, ein Vergnügen zu bedienen. Hydraulische Scheibenbremsen machen Ein-Finger-Bremsen unter allen Bedingungen und in jeder Situation einfach.

Das CAAD12 ist in keiner Hinsicht ein schlechtes Rad und schlägt sich gegen die Premiummaschine weit besser, als sein Preis vermuten ließe. Aber es ist nicht so geschmeidig, es fühlt sich auf welligen Straßen nach mehr Arbeit an, und die 52-36-Kurbelgarnitur in Kombination mit einer 11-28-Kassette ist eine zu lange Übersetzung für einen Fahrer, der nicht stark genug ist, um sie bequem zu treten.

Für wen sich welches Rad eignet

Das Enve Melee passt zu Fahrern, die das Beste Verfügbare wollen und bereit sind, dafür zu zahlen. Dank Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen ist es ein Ganzjahresrad und liefert die Raffinesse, Effizienz und das Fahrverhalten, die an der Spitze des modernen Rennradmarkts stehen.

Das Cannondale CAAD12 passt zu einem ganz anderen Käufer. Wer gebraucht kauft oder einfach ein Rennrad möchte, das Sportives, Rennen oder allgemeine Fahrten abdeckt, ohne vierstellige Beträge auszugeben, wird es weit über seinem Preis liegend finden. Es verlangt etwas mehr Einsatz und gibt etwas Geschmeidigkeit auf, aber es blamiert sich nicht.

Lohnt sich das teure Rad?

Hier wird die ehrliche Antwort komplizierter, als die Preisschilder vermuten lassen. Das Enve Melee ist in der Leistung beeindruckend und war während des gesamten Tests tadellos, aber es kostet über 10.000 £, und dieser Betrag macht es für sehr viele Fahrer unerreichbar.

Dem steht das CAAD12 mit einem überzeugenden Argument gegenüber. Rahmen und Kompletträder der letzten fünf bis zehn Jahre liefern immer noch alles, was die meisten Fahrer vom Rennradfahren tatsächlich wollen – ob das Ziel ein Sportive, ein Rennen oder einfach lange Wochenendkilometer ist. Die Verbesserungen bei neueren Rädern sind real, aber sie werden kleiner, während sich die Kategorie den praktischen Grenzen des Machbaren nähert. Außerdem hat ein Rad ohne Akku, bei dem man einfach aufsteigt und fährt, einen stillen Reiz.

Der breitere Marktkontext zählt ebenfalls. Aluminium-Laufräder und Komponenten aus dem unteren Bereich sind bei Budgeträdern typisch, und einen Carbonrahmen mit Carbon-Laufrädern zu bekommen, bedeutet, irgendwo um die 4.000 £ auszugeben. Das ist die eigentliche Trennlinie, nicht der Unterschied zwischen einem guten älteren und einem neuen Rad.

Fazit

Ein teures Rad ist schneller, besser ausgestattet und angenehmer zu fahren als ein günstiges. So viel ist bestätigt. Doch die Margen sind enger, als das Geld vermuten lässt, und das gebrauchte Cannondale CAAD12 fährt sich für einen Bruchteil des Aufwands extrem gut. Wenn der Preis entscheidend ist, bleibt es eine wirklich lohnende Wahl statt eines Kompromisses.

Wer das Beste will und es rechtfertigen kann, bekommt mit dem Enve Melee alles, was ein modernes Aero-Rennrad bieten sollte. Wer den Großteil des Erlebnisses für einen kleinen Teil der Kosten möchte, hat für ein gut gewähltes gebrauchtes Rad stärkere Gründe denn je.