Enve Melee im Test: Ein Aero-Rennrad mit Schutzblechaufnahmen und Platz für breite Reifen

Einleitung

Das Enve Melee ist nach dem maßgefertigten Custom Road das zweite Rennrad von Enve und nimmt einen anderen Weg zum selben Ziel. Während das Custom Road ein auf Bestellung gefertigter Rahmen ist, der einzeln gebaut wird, ist das Melee ein Monocoque-Rahmen, der in konventioneller Weise in einer Form laminiert wird – gedacht für leistungsorientierte Fahrer, die ein schnelles Aero-Rennrad wollen, das aber praktisch genug bleibt, um damit durch einen britischen Winter zu fahren.

Genau dieser Punkt ist die Schlagzeile. Das Melee ist um Aeroprofile, ein integriertes Cockpit und interne Zugverlegung herum gebaut, trägt aber zugleich versteckte Schutzblechaufnahmen in Gabel und Hinterbau und nimmt Reifen bis 35mm Breite auf. Schutzblechaufnahmen an einem Aero-Rennrad sind wirklich selten, und sie verschieben die Perspektive darauf, wofür das Rad gedacht ist: schnelle Rennen am Sonntag im Sommer, gleichmäßige Grundlagenkilometer im Regen das restliche Jahr.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das Melee ist als modernes Straßenrennrad positioniert, der Kernfahrer ist also jemand, der Geschwindigkeit, Reaktionsfreude und saubere Aerodynamik sucht. Geometrie und Ausstattung passen zu Wettkampf, schnellen Gruppenfahrten und langen Tagen, an denen das Halten des Tempos wichtiger ist als maximaler Komfort.

Die Schutzblechaufnahmen und die große Reifenfreiheit erweitern diesen Kreis erheblich. Fahrer, die ein einziges High-End-Rad für Rennen, Jedermann-Fahrten und Wintertraining wollen, haben nun eine plausible Option, ohne ein zweites, günstigeres Schlechtwetterrad kaufen zu müssen. Wer Enve-Laufräder, -Lenker und -Komponenten bereits schätzt, wird den Reiz ebenfalls sofort erkennen, erlaubt das Melee doch einen nahezu vollständigen Enve-Aufbau.

Aerodynamisches Design und Rahmendetails

Jedes Rohrprofil des Melee ist auf geringeren Luftwiderstand hin geformt und schöpft aus Enves langjähriger Erfahrung mit Aerolaufrädern, Lenkern und weiteren Komponenten. Gabel, Steuerrohr, Unterrohr, abgesenkte Sitzstreben und die neue Aero-Sattelstütze gehören zum selben Paket, ergänzt durch einen neuen Aero-Vorbau und einen Carbonlenker. Züge, Leitungen und Kabel verlaufen im Rahmeninneren für saubere Linien und minimalen Luftwiderstand.

Ein praktisches Detail steht neben der Aerodynamik. Anders als viele Top-Rennräder, die ausschließlich um elektronische Schaltgruppen und hydraulische Scheibenbremsen herum konstruiert sind, nimmt das Melee eine mechanische Shimano-Schaltgruppe auf. Diese Kompatibilität ist auf Shimano beschränkt, weil die Zugverlegung eine durchgehende Außenhülle vom Vorbau bis zum Schaltwerk erfordert.

Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen

Die Reifenfreiheit ist großzügig. Das Melee nimmt Reifen bis 35mm Breite auf, und Enve gibt an, dass der Rahmen für Breiten zwischen 27mm und 31mm optimiert ist. Schmalere Reifen sind bis hinunter zu 25mm weiterhin möglich, was Fahrern entgegenkommt, die Aerodynamik und geringeres rotierendes Gewicht für Straßenrennen priorisieren.

Die Schutzblechaufnahmen sind sauber in den Hinterbaustreben und der Gabel versteckt, sodass das Rad ohne sie gefahren werden kann, ohne optisch etwas einzubüßen. Für Fahrer in feuchten Klimazonen ist das das Merkmal, das die Besitzerfahrung verändert, macht es doch aus einem Rennrahmen etwas, das durch Schlamm, Regen und Splitt gefahren werden kann, ohne ein zweites Rad in der Garage.

Individualisierung und Größen

Enve bietet sieben Rahmengrößen und verwendet über die gesamte Palette fünf verschiedene Gabelvorläufe, mehr als die meisten Hersteller. Der Effekt ist, dass die Fahreigenschaften für jede einzelne Rahmengröße neu abgestimmt werden, statt an den Extremen der Größenskala Kompromisse einzugehen.

Beim Kauf eines Rahmens sind Lenker und Vorbau enthalten. Der Lenker ist ein High-End-Carbonteil, der Vorbau ein neues Aerodesign, und Lenkerbreite und Vorbaulänge wählt man passend zur eigenen Sitzposition. Sattelstützen gibt es wahlweise mit null Versatz oder mit Versatz, sodass die Sattelposition ohne Umwege eingestellt werden kann. Das ist nicht so vollständig maßgeschneidert wie beim Custom Road, deckt aber mehr ab, als die meisten Marken in dieser Preisklasse bieten. Zum Marktstart gibt es nur eine Farboption, ein graues Finish, das zum Rahmenprofil passt; weitere Rahmen- und Dekorfarben sind für später geplant.

Aufbau und Komponenten aus eigener Fertigung

Zieht man die Schaltgruppe ab, trägt fast jedes verbleibende Teil den Namen Enve, einschließlich Lenkerband, Lenker, Vorbau, Laufräder, Reifen und Flaschenhalter. Der Sattel entsteht in Partnerschaft mit einem italienischen Sattelspezialisten, womit ein kompletter Enve-Rennradaufbau abgerundet wird. Nur wenige Fahrradmarken können eine solche vertikale Integration vorweisen.

Das ist wichtig für Käufer, die das Melee gegen andere High-End-Rennräder abwägen. Ein kompletter, stimmiger Enve-Aufbau bedeutet weniger unpassende Komponenten und ein Rad, das näher an einem fertigen, durchdachten Paket ankommt als an einer Ansammlung von Teilen verschiedener Zulieferer.

Angegebenes Gewicht und Preis

Enve gibt für einen Rahmen in Größe 56 ein Gewicht von 850 g an, inklusive Lack, aber ohne Anbauteile, was für einen Aerorahmen konkurrenzfähig ist. Ein komplettes Rad in Größe 56 mit Shimano Dura-Ace Di2 wog, mit allem außer Pedalen, 7,19 Kilogramm. Für ein aerodynamisch optimiertes Rennrad, das zudem breite Reifen und Schutzblechaufnahmen zulässt, ist das ein solider Wert.

Das Frameset aus Rahmen, Sattelstütze, Vorbau und Lenker, bei dem jedes Teil in den von Ihnen gewählten Maßen geliefert wird, kostet in Großbritannien 5.300 Pfund. Damit liegt es im oberen Segment, zusammen mit anderen Premium-High-End-Straßenrahmensets.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist die erste Überlegung. Bei 5.300 Pfund für das Frameset konkurriert das Melee mit etablierten Premium-Rennrahmen, Käufer sollten sich also im Klaren darüber sein, was sie gewinnen: Aerodynamik-Optimierung, große Reifenfreiheit, Schutzblechaufnahmen und ein größenabhängiger Gabelvorlauf.

Die Unterstützung mechanischer Schaltgruppen ist auf Shimano beschränkt, wer also einen mechanischen Aufbau mit einer anderen Marke plant, muss sich anderweitig umsehen. Auch die Farbauswahl ist zum Marktstart begrenzt; das graue Finish ist die einzige Option, bis weitere Rahmen- und Dekorfarben kommen. Und schließlich bleibt das Custom Road die individuellere Option: Wer eine vollständig maßgeschneiderte Passform und in den USA gefertigte Rohrkonstruktion will, sollte die beiden Enve-Modelle gegeneinander abwägen, statt anzunehmen, das Melee sei einfach der bessere Kauf.

Kaufberatung

Am einfachsten lässt sich das Melee für Fahrer rechtfertigen, die ein schnelles Rad wollen, das im Sommer Rennen und im Winter nasse Trainingskilometer abdeckt. Schutzblechaufnahmen und 35mm Reifenfreiheit an einem Aerorahmen sind ungewöhnlich genug, dass sie bei vielen Fahrern die Kaufentscheidung allein bestimmen. Wer ausschließlich bei trockenen Bedingungen fährt und bereits ein Winterrad besitzt, bezahlt für Fähigkeiten, die er womöglich nie nutzt.

Für alle anderen sind die Stärken klar: ein konkurrenzfähiges angegebenes Rahmengewicht, ein kompletter Enve-Komponentenaufbau, sieben Größen mit pro Größe abgestimmten Fahreigenschaften und ein Cockpit, das beim Kauf auf die eigenen Maße hin spezifiziert werden kann. Wenn diese Prioritäten zu Ihrer Fahrweise passen, ist das Melee eine selbstbewusste Wahl und kein Kompromiss.

Fazit

Das Enve Melee ist ein Aero-Rennrad, das sich weigert, eine Ein-Saison-Maschine zu sein. Seine Rohrprofile, das integrierte Cockpit und die interne Zugverlegung stellen die Geschwindigkeit an die erste Stelle, während versteckte Schutzblechaufnahmen und großzügige Reifenfreiheit es durch die schlimmsten Wetterlagen hindurch wirklich nutzbar machen. Mit sieben Größen, größenabhängigen Gabelvorläufen und einem vollständig mit Enve gebrandeten Aufbau macht es einen ernsthaften Fall für sich als einziges High-End-Straßenrad, das Rennen, Jedermann-Fahrten und Wintertraining abdeckt, ohne dem Fahrer Kompromisse abzuverlangen.