Energy Gels im Vergleich: 10 Optionen für Ausdauersportler

Einleitung

Energy Gels liegen irgendwo zwischen Treibstoff und Trostkauf. Sie sind selten günstig, sie werden meist dann konsumiert, wenn der Fahrer bereits müde ist, und der Unterschied zwischen einem Gel, das in der vierten Stunde noch leicht runtergeht, und einem, bei dem das nicht der Fall ist, lohnt es sich zu kennen, bevor man eine Box mit zwanzig bestellt.

Dieser Vergleich umfasst zehn Gels und eine Supermarkt-Alternative, betrachtet unter drei praktischen Gesichtspunkten: wie sich die Packung öffnet, wenn die Hände kalt sind und die Zähne die Arbeit übernehmen, wie das Gel schmeckt und sich anfühlt, und was das Kohlenhydratprofil tatsächlich unterstützt. Die Preise wurden typischen Angeboten und Ladentheken entnommen und variieren mit der Packungsgröße, daher als Richtwert und nicht als feste Größe zu verstehen.

Wie diese Energy Gels bewertet wurden

Das Öffnen wurde danach beurteilt, wie sauber die Aufreißlasche abging, ob das Gel auslief und ob sich die Packung während der Fahrt einhändig handhaben ließ. Der Geschmack wurde als Gesamterlebnis bewertet, einschließlich Textur, Süße und der Frage, wie leicht sich das Gel über mehrere Stunden wiederholen lässt. Die Süße spielt eine größere Rolle, als viele Fahrer erwarten, denn der Gaumen ermüdet schnell, wenn jedes Gel wie Sirup schmeckt.

Die wissenschaftliche Bewertung konzentrierte sich auf Art und Menge der Kohlenhydrate, das Glucose-Fructose-Verhältnis, den Natriumgehalt und den Flüssigkeitsbedarf. Zwei Konzepte leisten die Hauptarbeit. Ein isotonisches Gel enthält genug Flüssigkeit, um allein durch die Darmschleimhaut zu gelangen, sodass kein zusätzliches Wasser nötig ist. Ein hypertonisches Gel ist konzentrierter und benötigt Flüssigkeit dazu. Unabhängig davon stößt ein Gel auf Basis einer einzigen Kohlenhydratquelle bei der praktischen Aufnahme meist bei etwa 60 g pro Stunde an die Grenze, während Dual-Source-Gels, die Glucose und Fructose kombinieren, je nach Verhältnis 90 g pro Stunde oder mehr unterstützen können.

Ein letzter praktischer Punkt: Jeder Plan, der über ein Gel pro Stunde hinausgeht, setzt Magen-Darm-Training voraus. Das bedeutet, die Aufnahme lange vor einem Event auf Trainingsfahrten zu üben, statt sie erstmals im Rennen zu testen.

SiS GO Isotonic Energy Gel Orange

Das SiS GO Isotonic Gel ist klar, ohne zugesetzte Farbstoffe und mit deutlichem Orangenduft. Der Geschmack ist subtil statt süß, was auf einer langen Ausfahrt ein echter Vorteil ist: Er bleibt auch nach vier Stunden noch angenehm, wenn ein stark gesüßtes Gel mühsam wird. Die Textur erwies sich als klumpig und leicht stückig, mit einer leichten medizinischen Note, sodass dies kein Gel ist, das jemand zum Vergnügen essen wird.

Die Packung ist der Schwachpunkt. Ein Aufreißen mit den Zähnen öffnete sie ungleichmäßig und ließ etwas auslaufen, was genau das Szenario ist, das das Design bewältigen sollte. Auf der wissenschaftlichen Seite verwendet es eine einzige Kohlenhydratquelle, funktioniert also gut bis etwa 60 g Kohlenhydrate pro Stunde, wird darüber hinaus aber limitierend. Es ist isotonisch und trägt damit genug Flüssigkeit, um sich ohne Getränk durch den Darm zu transportieren, enthält jedoch kein Natrium und keine Elektrolyte. Mit rund 1,40 £ pro Gel ist es eine der günstigeren Optionen hier.

Veloforte Tempo Date, Lemon & Ginger

Das Veloforte Tempo Gel fällt sofort durch seine Größe auf. Mit 33 g ist die Packung fast halb so groß wie die der meisten anderen, was auf mehrstündigen Fahrten ein echter Vorteil für Trikottaschen ist. Es basiert auf echten Früchten und Elektrolyten, mit 22 g Kohlenhydraten und 16 g Zucker pro Gel.

Das Öffnen war das beste in der Gruppe: ein sauberer Riss ohne Auslaufen und ohne Sauerei. Die Textur ist deutlich glatter und gleichmäßiger als beim oben genannten isotonischen Gel, doch der Geschmack ist kräftig und scharf, näher an unverdünntem Sirup als an einer sanften Dattel-Zitrus-Mischung. Fahrer, die Datteln wirklich mögen, werden damit zurechtkommen, während andere es als zu dominant empfinden könnten.

Die Angaben zur Rezeptur sind dünn. Es wird kein Kohlenhydratverhältnis veröffentlicht, und die vernünftigste Annahme aus der natürlichen Zutatenliste ist ein Verhältnis nahe 1:1. Da in einer 33-g-Packung mit 22 g Kohlenhydraten so wenig Flüssigkeit steckt, verhält sich das Gel hypertonisch und benötigt Wasser dazu. Es enthält kein Natrium. Um mit diesem Gel 90 g Kohlenhydrate pro Stunde zu erreichen, wären vier oder fünf Packungen nötig, was im Rennen viel zu öffnen und zu verstauen ist. Mit rund 2,20 £ liegt es zudem für seinen Kohlenhydratgehalt am oberen Ende.

Styrkr Gel50 Mixed Berry

Gel50 packt 50 g Kohlenhydrate in eine 72-g-Portion, mehr als doppelt so viel wie die meisten der kleineren Gels liefern. Es verwendet eine Dual-Source-Kohlenhydratmischung mit einem Glucose-Fructose-Verhältnis von 1:0,8, vermarktet unter einem Markennamen, der weder auf der Verpackung noch auf der Website erklärt wird.

Der Geschmack war einer der beliebtesten in diesem Vergleich: scharf süß, deutlich beerig und angenehm statt klebrig, was für ein Gel mit so vielen Kohlenhydraten ungewöhnlich ist. Die Packung lässt sich mit den Zähnen aufreißen, was funktioniert, aber ein wenig Rückstände hinterlässt.

Da die Portion konzentriert ist, ist das Gel hypertonisch und benötigt Flüssigkeit, um effizient durch den Darm zu gelangen. Es enthält kein Natrium, was für ein Produkt, das auf hohe Aufnahme abzielt, eine verpasste Chance ist. Die wissenschaftliche Argumentation ist stark für eine bestimmte Aufgabe: Fahrer, die 100 bis 120 g Kohlenhydrate pro Stunde anstreben, oder Rennen, in denen die Verpflegungsfenster kurz sind und ein Gel möglicherweise nicht in einem einzigen Druck fertig wird, etwa bei einem Kriterium. Auf einer entspannten Ausfahrt leistet ein kleineres und günstigeres Gel dieselbe Arbeit. Mit rund 2,50 £ pro Gel gehört der Preis pro Gramm Kohlenhydrate zu den besseren Werten in dieser Gruppe.

RawV Blueberry & Hibiscus Energy Gel + Caffeine

Das Öffnen erforderte echten Kraftaufwand. Die Packung ließ sich schwer aufreißen, obwohl sie nach dem Öffnen nicht auslief, was sie in einem vertretbaren Bereich hält. Der Geschmack spaltete die Meinungen deutlich. Der Hibiskus dominiert die Blaubeere, und das zugesetzte Koffein bringt eine Bitterkeit mit, die das Gel medizinisch schmecken lässt. Fahrer, die ein süßes Beerengel erwarten, werden überrascht sein, und nicht unbedingt angenehm.

Die Rezeptur liefert 20 g Kohlenhydrate ohne Natrium und ohne veröffentlichtes Kohlenhydratverhältnis, was die Einordnung in einen Verpflegungsplan schwierig macht; ein Verhältnis von 1:1 aus natürlichen Zutaten ist eine vernünftige Annahme. Die Koffeindosis ist bescheiden. Auf diesem Niveau geht es beim Koffein weniger um einen Leistungsschub als um eine schnellere Kohlenhydrataufnahme. Sinnvolle Leistungsdosen beginnen bei etwa 3 mg pro Kilogramm Körpergewicht, was für die meisten Fahrer mehrere Espressi statt eines einzelnen Gels bedeutet, und wer gezielt eine Koffeinwirkung sucht, möchte mindestens 75 mg pro Gel. Mit rund 2,10 £ für den niedrigsten Kohlenhydratgehalt in diesem Vergleich ist das Preis-Leistungs-Verhältnis schwach, es sei denn, das Geschmacksprofil sagt zu.

Science in Sport Beta Fuel Orange

Beta Fuel ist der kohlenhydratreichere Verwandte des SiS GO Gels, mit 40 g Kohlenhydraten in einer 60-ml-Packung und einer Mischung aus Maltodextrin und Fructose im Verhältnis 1:0,8. Der Geschmack landet an ähnlicher Stelle wie beim isotonischen Gel, doch die Textur ist glatter und die Packung öffnet sauber und gleichmäßig.

Dieses Verhältnis von 1:0,8 ist der Kern des Produkts. Es ist für Fahrer entwickelt, die eine höhere stündliche Aufnahme anstreben, und 40 g pro Gel machen die Rechnung einfacher als Packungen mit 20 g oder 25 g. Natrium ist nahezu nicht vorhanden, sodass Elektrolyte aus einem Getränkepulver kommen müssen und der gesamte Verpflegungsplan unausgewogen wirken kann.

Zwei Warnungen. Erstens erfordert mehr als eines dieser Gels pro Stunde Magen-Darm-Training, denn die Konzentration ist hoch. Zweitens ist der Preis mit rund 2,10 £ pro Gel für 40 g Kohlenhydrate vernünftig, summiert sich aber über ein langes Event schnell. Für Rennen von drei Stunden oder mehr oder für einen gelegentlichen großen Kohlenhydratschub auf einer langen Ausfahrt ist es eine gut konstruierte Option.

High5 Energy Gel

Das Gel von High5 ist mit rund 1,19 £ das günstigste in diesem Vergleich, und in einer Hinsicht verhält es sich auch so: Die Packung ist die dünnste der Gruppe. Das Aufreißen erforderte mehrere Versuche und ergab einen kleinen Ausguss statt einer sauberen Öffnung, was mitten im Rennen das Letzte ist, was jemand will. Der Geschmack hingegen ist angenehm, ähnlich verdünntem Fruchtsirup, wenn auch eher schwach.

Mit 23 g Kohlenhydraten liegt es beim Gehalt im Mittelfeld, doch es setzt auf eine einzige Kohlenhydratquelle, hauptsächlich Glucose, was bedeutet, dass die Aufnahme bei etwa 60 g pro Stunde endet, bevor Magen-Darm-Beschwerden wahrscheinlich werden. Es enthält kein Natrium. Für entspanntes Fahren, bei dem das Ziel einfach ist, die Energie ohne viel Planung stabil zu halten, ergibt der Kompromiss Sinn: Es kostet weniger als fast alles andere hier und schmeckt gut genug, um es zu wiederholen.

Torq Energy Gel Rhubarb & Custard

Torq veröffentlicht mehr Details zur Rezeptur als alle anderen in dieser Gruppe, und auf der Packung steht eine Mischung aus Maltodextrin und Fructose im Verhältnis 2:1, fünf Elektrolyte und natürliche Aromen. Es ist zudem als vegan gekennzeichnet. Der Geschmack nach Rhabarber und Vanillesoße ist authentisch, und die Textur ist die dickste der hier verglichenen Gels, was manche Fahrer bevorzugen werden und andere nicht.

Das Packungsdesign ist erwähnenswert. Der Riss soll die Oberseite befestigt lassen, damit die Lasche nicht zu Müll wird, was eine sinnvolle Idee ist. In der Praxis funktionierte der Riss nicht wie beabsichtigt, doch das Gel öffnete sich dennoch sauber ohne Auslaufen, und die Absicht verdient Anerkennung.

Wissenschaftlich unterstützt das 2:1-Verhältnis etwa 90 g Kohlenhydrate pro Stunde, was die meisten Rennbedürfnisse abdeckt, aber nicht den Bereich von über 100 g der 1:0,8-Produkte erreicht. Die 50 mg Natrium sind bescheiden, aber eine echte Verbesserung gegenüber den natriumfreien Gels hier. Mit rund 1,75 £ ist es ein fairer Preis für ein Gel mit so vielen veröffentlichten Details.

Maurten Gel 160

Maurten Hydrogel-Gels gehören zu den meistdiskutierten und teuersten Produkten in diesem Vergleich. Gel 160 enthält 40 g Kohlenhydrate, und die 160 auf der Vorderseite bezieht sich auf Kalorien und nicht auf Kohlenhydratgramm, was nicht die Zahl ist, nach der die meisten Fahrer zuerst suchen. Die Rezeptur verwendet ein Glucose-Fructose-Verhältnis von 1:0,8 und eine bemerkenswert kurze Zutatenliste.

Die Textur ist das prägende Erlebnis. Das Gel ist eher ein weiches Gelee als eine Flüssigkeit und lässt sich schwer ausgießen, was es bei hoher Geschwindigkeit unhandlich und unangenehm in der Handhabung macht. Der Geschmack fehlt praktisch völlig, doch die Süße ist intensiv, und diese Kombination arbeitet gegen die Gaumenermüdung: Ein Gel ohne Geschmack und mit viel Zucker wird schneller lästig als ein aromatisiertes.

Die Hydrogel-Technologie ist das Hauptverkaufsargument, und unabhängige Forschung fand keinen bedeutenden Unterschied bei der Geschwindigkeit des Kohlenhydrattransports oder bei Magen-Darm-Beschwerden im Vergleich zu konventionelleren Gels. Die minimale Zutatenliste bleibt ein echter Vorteil. Mit rund 4,20 £ für ein einzelnes Gel im Einzelhandel, wobei Mengenpreise wahrscheinlich niedriger liegen, ist es ein Premium-Kauf, der eher durch Vorliebe als durch messbaren Leistungsgewinn gerechtfertigt ist.

Maurten Gel 100 Caf 100

Gel 100 Caf 100 ist der kleinere, koffeinhaltige Verwandte: 25 g Kohlenhydrate, 100 mg Koffein, dieselbe Glucose-Fructose-Mischung im Verhältnis 1:0,8 und kein Natrium. Die Packung öffnet sauber, eines der besseren Öffnungen in der Gruppe.

Der Geschmack war mit großem Abstand der schwächste des Vergleichs. Die Hydrogel-Textur ist ohnehin dick und sehr süß, und das Koffein fügt eine ausgeprägte Bitterkeit hinzu, die nachhallt. Fahrer, die im Rennen Koffein wollen, aber den Geschmack nicht vertragen, wären mit Koffeintabletten oder einem koffeinhaltigen Elektrolytgetränk in einer zweiten Flasche besser bedient, die beide den Nachgeschmack vermeiden, obwohl jeder Schluck aus dieser Flasche dieselbe Bitterkeit trägt.

Die Koffeindosis von 100 mg ist sinnvoll für einen Schub mitten im Rennen. Der Kohlenhydratgehalt von 25 g ist das praktischere Problem: Gels mit wenig Kohlenhydraten machen die Rechnung auf dem Rad schwieriger, und man nimmt leicht an, ein Gel habe 45 Minuten abgedeckt, obwohl das nicht der Fall ist. Ein Rennen mit diesem Produkt bedeutet realistisch zwei oder drei Gels pro Stunde zusammen mit einem Getränk. Mit rund 3,50 £ summiert sich das schnell.

Haribo Soda Twist Zing

Die Supermarkt-Option ist das interessanteste Ergebnis in diesem Vergleich. Eine Share-Tüte Haribo Soda Twist Zing kostet rund 1,25 £ und liefert etwa 145 g Kohlenhydrate, was fast sechs 25-g-Gels zum Preis eines Premium-Gels entspricht. Das Glucose-Fructose-Verhältnis liegt natürlich nahe 1:1, genau in dem Bereich, den die konstruierten Dual-Source-Gels erreichen sollen, und das unterstützt eine Aufnahme von 100 bis 110 g pro Stunde, wenn Flüssigkeit dazu getrunken wird.

Es ist kein Leistungsprodukt und sollte auch nicht als solches behandelt werden. Die Süßigkeiten enthalten Säureregulatoren und Citronensäure, und eine große, kontinuierliche Aufnahme davon ist nichts, worauf man einen Rennplan aufbauen sollte. Flüssigkeit steckt auch nicht darin, daher ist eine Flasche unerlässlich. Das Öffnen ist ein kleines Ärgernis: Es erfordert zwei Hände, also muss die Tüte vor der Ausfahrt geöffnet und in einer Tasche verstaut werden.

Der Geschmack war einer der am höchsten bewerteten in diesem Vergleich, und das Wertargument ist schwer zu bestreiten. Der übergeordnete Punkt bleibt: Einige der besten verfügbaren Kohlenhydrate für einen Fahrer stehen im Supermarktregal und nicht im Fahrradladen.

Kaufberatung: Das passende Gel für die Ausfahrt

Das richtige Gel hängt weit mehr von der Ausfahrt als von der Marke ab. Für gleichmäßige, gesellige oder Trainingsfahrten, bei denen die Aufnahme bei etwa 60 g Kohlenhydraten pro Stunde liegt, funktioniert ein günstigeres Gel mit einer einzigen Quelle wie High5 oder das isotonische SiS GO gut, und die isotonische Option bietet den zusätzlichen Vorteil, kein zusätzliches Wasser zu benötigen. Fahrer, die süße Gels nicht mögen, sollten zuerst die isotonische Option ansehen.

Für Rennen mit etwa 90 g pro Stunde bietet ein 2:1-Gel wie Torq klare veröffentlichte Informationen und Elektrolyte zu einem vernünftigen Preis, während SiS Beta Fuel mit 40 g und einem Verhältnis von 1:0,8 die stündliche Rechnung einfacher macht. Fahrer, die auf 100 g oder mehr pro Stunde zusteuern oder in Situationen fahren, in denen ein Gel nicht in einem einzigen Druck fertig wird, sind das natürliche Publikum für Styrkr Gel50.

Koffein sollte am besten als separate Entscheidung behandelt werden. Eine Dosis von 100 mg mitten im Rennen ist bedeutsam, und das Maurten Gel 100 Caf 100 liefert sie, doch die Bitterkeit ist ein echter Kostenfaktor. Tabletten oder ein koffeinhaltiges Getränk sind Alternativen, die es wert sind, zuerst im Training getestet zu werden. Preisbewusste Fahrer sollten Supermarkt-Süßigkeiten nicht übersehen, vorausgesetzt, sie akzeptieren die Zusatzstoffe, führen Flüssigkeit mit und sind realistisch, wofür das Produkt gedacht ist.

Ein ideales Gel, wenn es eines gäbe, würde ein Kohlenhydratverhältnis von 2:1 oder 1:0,8 mit etwa 30 g Kohlenhydraten pro Stück kombinieren, mit konsistenten Zahlen über eine ganze Produktpalette, damit die stündliche Zählung einfach bleibt, und 100 bis 200 mg Natriumchlorid pro Gel. Nur sehr wenige Produkte erfüllen alle Kriterien, weshalb es mehr darauf ankommt, ein Gel auf eine bestimmte Ausfahrt abzustimmen, als nach dem einen besten Gel zu suchen.

Fazit

Über zehn Gels und eine Supermarkt-Tüte hinweg liefen die Unterschiede auf drei Dinge hinaus: ob sich die Packung sauber öffnet, ob der Geschmack mehrere Stunden Wiederholung übersteht und ob das Kohlenhydratprofil zur Intensität der Ausfahrt passt. Isotonische Gels sind auf gleichmäßigen Fahrten am einfachsten zu handhaben, Dual-Source-Gels mit 1:0,8 und 2:1 sind die Werkzeuge für höhere stündliche Aufnahme, und der Preis pro Gramm Kohlenhydrate variiert weit stärker, als die Verpackung vermuten lässt.

Fahrer, die das einfachste Upgrade ihrer Verpflegung wollen, sollten mit dem Verhältnis und der Kohlenhydratzahl beginnen und dann ausrechnen, wie viele Einheiten pro Stunde das impliziert. Alles andere, einschließlich Geschmack und Packungsdesign, ist eine Vorliebe, die es wert ist, auf einer Trainingsfahrt getestet zu werden, bevor sie in einem Event zählt.