El's Falif EXP Aero Test: Auffälliges Design, scharfer Preis, echte Kompromisse

Einleitung

Das El’s Falif EXP Aero ist ein neues Aero-Rennrad, das sich nicht einordnen will. Tiefes Unterrohr, breite Gabelholme, ein abgestuftes Steuerrohr und eine markante Öffnung im Sitzrohr verleihen ihm eine Silhouette, die so gar nicht dem üblichen Aero-Schema entspricht. In einer Kategorie, in der die meisten Rahmen auf dieselben Formen hinauslaufen, zählt das durchaus etwas.

Es ist zudem zu einem Preis positioniert, den man kaum ignorieren kann. Das Rahmenset startet bei 912 £ oder 1.200 $, und ein Komplettaufbau unterbietet vergleichbare Aero-Bikes weit größerer Marken. Dazu sieben Serienlackierungen und Custom-Lackierung ohne Aufpreis – damit wird das Preis-Leistungs-Argument zur Schlagzeile.

Die Kompromisse sind ebenso klar. Dies ist ein schweres Aero-Bike mit 8 kg auf der Waage, es wird bei starkem Seitenwind unruhig, und bei der ersten Fahrt zeigte sich eine Sattelstütze, die nicht an ihrem Platz bleiben wollte. Nichts davon macht es zu einem schlechten Bike, aber all das spielt eine Rolle, wenn man entscheidet, wohin das Geld fließt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dieses Bike ergibt am meisten Sinn für Fahrer, denen Aussehen und Preis eines Rahmens wichtig sind und die bereit sind, dafür etwas zusätzliche Masse zu akzeptieren. Wer ein rennorientiertes Rennrad sucht, das sich über lange Strecken satt und komfortabel anfühlt statt am Berg federleicht, für den ist das Falif EXP Aero genau gemacht.

Es passt zudem zu Fahrern, die ihren Aufbau personalisieren möchten. Sieben Serienfarben sind bereits mehr Auswahl, als die meisten Mainstream-Aero-Rahmen bieten, und die Möglichkeit, Custom-Lackierung ohne Aufpreis zu ordern, ist in diesem Preissegment ungewöhnlich. Wer sich schon immer ein Rennrad gewünscht hat, das nicht wie das aller anderen aussieht, für den ist allein das ein bedeutender Anreiz.

Fahrer, die niedriges Systemgewicht anstreben, in ständig windigem Gelände fahren oder die Sicherheit bevorzugen, über einen lokalen Händler mit einer vorrätigen Marke zu kaufen, werden die Argumente für dieses Bike deutlich schwächer finden. Es belohnt eine ganz bestimmte Prioritätensetzung, statt es allen recht machen zu wollen.

Design und zentrale Merkmale

Das prägende Merkmal ist die Öffnung im Sitzrohr, die das Unternehmen inverted triangle airflow channel, kurz ITAC, nennt. Die versprochenen Vorteile sind zweifach: geringerer Luftwiderstand in diesem Rahmenbereich und verbesserte Nachgiebigkeit für einen geschmeidigeren Sitz als bei einem Bike ohne dieses Design. Das sind die Angaben des Unternehmens und keine unabhängig bestätigten Werte, doch das Konzept folgt einer ähnlichen Logik wie andere Sitzrohr-Aussparungen an High-End-Aero-Rahmen.

Der restliche Rahmen folgt einem bekannten Aero-Rezept, das mutig umgesetzt wird. Das Sitzrohr weitet sich nach oben zu Sitzstreben, die nicht abgesenkt sind, das Unterrohr ist sehr tief, die Gabelholme sind breit, und das Steuerrohr stuft sich zum Vorbau hin ab – in einer weniger extremen Version dessen, was einige Aero-Spezialisten verwenden. Es ist ein Rahmen, der schon im Stand schnell aussieht.

Vorne gibt es einen einteiligen Aero-Carbon-Lenker mit Vorbau, schmalen, ausgestellten Drops und vollständig interner Zugverlegung. Die Form der Oberlenker ist gut gewählt, und die schmale Breite trägt zum sportlichen Fahrgefühl bei. Das Sitzmast-Design bietet einen sinnvollen vertikalen Verstellbereich, was den Wiederverkaufsbedenken, die feste Sitzmasten oft aufwerfen, ein Stück weit entgegenwirkt.

Die Reifenfreiheit ist großzügig genug, dass das Bike mit 32 mm-Reifen ausgeliefert wird und damit praktisch das Maximum dessen ausschöpft, was Rahmen und Gabel aufnehmen. Dieses eine Detail leistet viel für den Komfort, wie die folgenden Fahreindrücke zeigen.

Fahrverhalten

Trotz der unkonventionellen Optik fühlt sich die Sitzposition völlig normal an. Das Stack-to-Reach-Verhältnis passt zu einem rennorientierten, aber dauerhaft fahrbaren Setup, und der schmale, ausgestellte Lenker sowie der komfortable Sattel machen es leicht, sich im Cockpit einzurichten. Nichts an der Passform wirkt experimentell.

Die größere Überraschung ist die Geschmeidigkeit. Der Komfort ist wirklich hervorragend, nicht zuletzt dank der 32 mm-Reifen, die an der Grenze der Reifenfreiheit des Rahmens laufen. Von seidigem neuen Asphalt bis zu rauen, rumpeligen Nebenstraßen bleibt das Bike unter dem Fahrer gelassen und leise.

Das Handling ist ein weiterer starker Punkt. Die Front folgt vorhersehbar, die Lenkung ist neutral statt nervös, und das Bike hält in Kurven gut die Linie. Es fühlt sich wie ein gut abgestimmtes Rennrad an, nicht wie eine Stilübung – was bei so optisch lauten Rahmen nicht immer der Fall ist.

Hauptstärken

Komfort und Gelassenheit fallen zuerst auf. Für ein Bike mit so viel aerodynamischer Formgebung liegt die Fahrqualität viel näher an einer Endurance-Maschine als am Kategorienstandard, und das macht lange Tage im Sattel weit angenehmer, als das Datenblatt vermuten lässt.

Als Nächstes kommen Handling und Cockpit-Design. Der einteilige Lenker mit Vorbau, schmale ausgestellte Drops und eine gut gewählte Geometrie ergeben eine Front, die schnell wirkt, ohne zappelig zu sein, und die interne Zugverlegung hält die Silhouette sauber.

Hinzu kommt der Preis. Der Rahmenset-Preis liegt weit unter dem, was Premium-Aero-Rahmensets verlangen, und das Komplettrad unterbietet vergleichbare Aufbauten großer Marken, während es in der Hierarchie eine höherwertige Schaltgruppe behält. Für Fahrer, die nach dem Preis kaufen, aber beim Rahmendesign keine Kompromisse eingehen wollen, ist diese Kombination schwer zu schlagen.

Schließlich die Individualisierung. Sieben Serienfarben und Custom-Lackierung ohne Aufpreis verleihen diesem Bike ein Maß an Personalisierung, an das Mainstream-Aero-Rahmen selten heranreichen.

Aero-Leistung in der Praxis

Auf einer flachen Testrunde bei 32 km/h bzw. 20 mph verzeichnete das Bike eine Durchschnittsleistung von 194 Watt. Damit liegt es im Vergleichsfeld solide im Mittelfeld und entspricht dem Wert, den ein Specialized Tarmac im selben Test erzielte – ein respektables Ergebnis für einen Rahmen, mit dem keine großen Aerodynamik-Versprechen verbunden sind.

Ein zweiter Vergleich auf einer hügeligeren 15 km-Strecke gegen ein Giant TCR ergab ein ähnliches Urteil. Bei gleicher Geschwindigkeit war das El’s um ein paar Sekunden geringfügig schneller und benötigte ein paar Watt weniger Leistung als das leichtere, nicht-aero TCR. Ein schwerer Aero-Rahmen lag gegen einen leichten Allrounder unter realen Bedingungen also leicht vorn statt hinten.

Das Fazit ist, dass sich das Bike ruhiger und weniger drängend anfühlt, als seine Zahlen vermuten lassen. Es erweckt nicht den Eindruck, schnell zu sein, doch die gemessene Leistung ist konkurrenzfähig mit etablierten Aero-Rahmen und auf welligem Gelände sogar vor einer leichteren Alternative.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Gewicht ist der offensichtlichste Kompromiss. Mit 8 kg im Test ist das für ein Aero-Rennrad im Jahr 2025 schwer – näher an dem, was Aero-Bikes vor fünf bis zehn Jahren wogen, als an heutigen Erwartungen. Die Laufräder waren mit Schläuchen bestückt, ein Umstieg auf Tubeless würde also ein paar hundert Gramm sparen, doch das Bike bliebe weiterhin auf der schweren Seite. Wenn du einen kletterorientierten Aufbau suchst, ist das nicht das richtige Bike.

Die Seitenwindstabilität ist der zweite Punkt. Das tiefe, flächige Rahmenprofil fängt böigen Wind deutlich ein, und das Bike lässt sich bei windigem Wetter nicht leicht einhändig fahren. An ruhigen Tagen ist alles in Ordnung, doch Fahrer in ständig windigen Gegenden sollten vor dem Kauf gründlich nachdenken.

Die Sattelstütze rutschte bei der ersten Fahrt, selbst als sie mit den empfohlenen 8 Nm angezogen war – was für eine Sattelstützenklemme bereits viel ist. Carbon-Antirutschpaste im Rahmen und um die Stütze sowie ein Anzugsmoment von 9 Nm lösten das Problem auf den folgenden Fahrten. Das Unternehmen hat seine Empfehlung für diese Schraube inzwischen auf 9 bis 12 Nm angepasst – ein Wert, der sich mit dem Drehmomentschlüssel sehr fest anfühlt. Seitdem hält sie, doch eine rutschende Sattelstütze ist kein willkommener erster Eindruck.

Fahrer, die mit nach innen geführten Knien treten, sollten ebenfalls die Breite des Oberrohrs prüfen. Es ist breit genug, dass die Knie den Rahmen berühren können – daran kann man sich gewöhnen, aber es lohnt sich, es nach Möglichkeit vorher zu testen.

Schließlich der Kaufprozess. Käufe kommen direkt aus China, daher gehören Lieferverzögerungen und mögliche Einfuhrzölle zum Kalkül. Das ist eine andere Erfahrung, als in einen lokalen Laden zu gehen und mit einer Marke hinauszufahren, die er führt – das sollte man in seine Entscheidung einbeziehen.

Kaufberatung

Mit 912 £ oder 1.200 $ für das Rahmenset ist das Falif EXP Aero dramatisch günstiger als ein Specialized Tarmac S-Works – so sehr, dass man mehrere dieser Rahmen zum Preis von einem kaufen könnte. Das Komplettrad kostet rund 2.000 £ weniger als ein Giant Propel oder ein vergleichbares Canyon Aero mit ähnlichen Teilen. Gibt man dasselbe Geld für ein Canyon Aero aus, bedeutet das einen Abstieg zu einer Shimano 105 Di2 Schaltgruppe, die leistungsfähig ist, aber in der Hierarchie unter dem liegt, was dieser Aufbau bietet.

Dieser Preiskontext ist das stärkste Argument für das Bike und sollte beeinflussen, wie du einkaufst. Wenn deine Prioritäten ein unverwechselbarer Rahmen, hervorragender Komfort, souveränes Handling und Custom-Lackierung zu einem niedrigen Einstiegspreis sind und du mit 8 kg und einem Bike leben kannst, das böigen Seitenwind nicht mag, liefert das Falif EXP Aero viel fürs Geld. Wenn niedriges Gewicht, ruhiges Verhalten bei Wind und Unterstützung durch den lokalen Händler wichtiger sind, dienen dir ein leichterer Allrounder oder ein Mainstream-Aero-Rahmen mit niedrigerer Schaltgruppe wahrscheinlich besser.

Fazit

Das El’s Falif EXP Aero ist ein wirklich interessantes Angebot: auffälliges Design, hervorragender Komfort, starke Aero-Werte in der Praxis und eine Preisgestaltung, die fast alles Vergleichbare unterbietet. Es bringt allerdings auch einen echten Gewichtsnachteil, eine deutliche Seitenwindempfindlichkeit und ein paar Eigenheiten in der Nutzung mit sich, die früh auftraten.

Für Fahrer, die Individualisierung und Preis über alles andere stellen, ist es eine überzeugende Option, die eine ernsthafte Prüfung verdient. Für alle anderen ist es eine Erinnerung daran, dass aggressive Preisgestaltung meist mit einem Kompromiss einhergeht – und dieser verlangt, dass man ein paar Kilo und ein wenig Instabilität im Austausch für ein sehr unverwechselbares Bike akzeptiert.