Elite Gusto im Test: Elites bisher funktionsreichster Smart Trainer

Einleitung

Elite hat die Angewohnheit, unaufgeregt solide Trainer auszuliefern, aber der Gusto ist eine andere Erklärung der Absichten. Er ist der neue High-End Direct Drive Smart Trainer des Unternehmens, ersetzt den Direto XR und tritt direkt gegen den Wahoo KICKR, die Saris H3 und die Tacx Neo Serie an. Bemerkenswert ist, wie viele neue Features Elite in eine einzige Generation gepackt hat: rund neun sinnvolle Ergänzungen, von flexiblen Füßen über die automatische Kalibrierung bis zu einem neuen Easy-Start-Modus für ERG-Einheiten.

Der Preis liegt je nach Markt bei 999 oder 1.199 $, wobei der Unterschied größtenteils durch die Versandkosten aus Italien erklärbar ist, wo alle Trainer von Elite gefertigt werden. Das Preisniveau ordnet den Gusto klar im Premium-Segment ein, sodass die eigentliche Frage lautet, ob die Ausstattungsliste das rechtfertigt. Nach intensiver Zeit darauf lautet die kurze Antwort: Das ist der beste Trainer, den Elite je gebaut hat, und eine wirklich konkurrenzfähige Option am oberen Marktende.

Für Wen Dieses Produkt Gedacht Ist

Der Gusto richtet sich an Fahrer, die Indoor-Training ernst nehmen. Es ist ein Direct-Drive-Gerät, das heißt, Sie entfernen das Hinterrad und montieren das Rad direkt am Trainer, was Schlupf eliminiert und die genaue, konstante Kraftübertragung liefert, die man von Mittel- bis High-End-Trainer erwartet. Der maximale Widerstand deckt simulierte Steigungen bis 24% ab, die maximale Leistung liegt bei 2.300 Watt bei 40 km/h oder 1.100 Watt bei 20 km/h, sodass selbst sehr starke Sprinter nicht an die Grenzen stoßen.

Er eignet sich auch für Haushalte mit mehreren Geräten. Die duale Bluetooth-Konnektivität bedeutet, dass Sie gleichzeitig eine Trainings-App auf einem Gerät und eine weitere App oder ein Zubehör auf einem zweiten Gerät betreiben können – zusätzlich zu unbegrenzten ANT+-Verbindungen. Wer mit einer Polar- oder Sunding-artigen Uhr oder einem Gerät trainiert, das nur Bluetooth unterstützt, für den ist der zusätzliche Kanal wirklich nützlich.

Herausragende Stärken

Das sofort sichtbarste neue Feature sind die Elite Flex Füße. Diese kleinen nachgiebigen Füße geben beim gleichmäßigen Fahren leicht nach und bei harten Sprints oder seitlichem Wiegeschwingen deutlich mehr, wodurch die Härte von Antritten aus dem Sattel gemildert wird. Zwei Sätze liegen im Karton bei: ein roter, flexiblerer Satz und ein schwarzer, härterer Satz. Schwerere Fahrer ziehen den schwarzen Satz mit weniger Nachgiebigkeit vor, und beide sind höhenverstellbar, sodass Sie feinjustieren können, wie der Trainer auf Ihrer Bodenmatte steht.

Die Auto-Kalibrierung ist eine weitere Schlagzeile. Elite hat nicht genau verraten, wann sie auslöst, aber der Trainer verkraftete große Temperaturschwankungen im Studio – von etwa 18 Grad hinauf bis in die hohen 20er und wieder zurück – ohne dass je eine manuelle Kalibrierung nötig war, und die Werte blieben während des gesamten Tests punktgenau. Weniger Kalibrier-Rituale bedeuten mehr Zeit im Sattel.

Bluetooth-Bridging ist das unterschätzte Feature. Sie können Ihre Herzfrequenzmessung, ob ANT+ oder Bluetooth Smart, durch den Trainer selbst leiten und als einzelnen Kanal neben Leistung, Kadenz und Trainersteuerung übertragen. Das ist vor allem auf Apple TV relevant, das gleichzeitige Bluetooth-Kanäle begrenzt, und es gibt effektiv einen Kanal für Zubehör wie Lenkeinheiten frei. Die Latenz über die Brücke ist praktisch null, mit Herzfrequenzdaten, die fast identisch mit einer direkten Gurtverbindung zeitsynchron sind.

Die Easy-Start-ERG-Modus-Option ist die Art von Feature, die man abtut, bis man sie braucht. Normalerweise macht es das Aufhören zu treten mitten im Intervall brutal schwer, in den ersten Sekunden bei höheren Wattzahlen wieder anzustoßen. Der Gusto gibt die Last frei, wenn das Schwungmass stoppt, und gibt Ihnen dann rund drei Sekunden, um auf Geschwindigkeit zu kommen, bevor der Widerstand wieder ansteigt. Man hört förmlich, wie der interne Motor die Spannung löst. Vier ERG-Glättungsmodi sind ebenfalls für die ausgehende Datenanzeige verfügbar, wobei das Rohsignal stabil genug ist, dass sich Glättung optional anfühlt.

Auf der Hardware-Seite ist das Schwungmass von 5,1 kg auf 6,2 kg gewachsen, was die Trägheit erhöht und das Straßenfühl spürbar verbessert. Beschleunigungen und Verzögerungen verhalten sich deutlich näher am echten Fahren als bei manchen früheren Elite-Trainer. Die angegebene Genauigkeit wurde ebenfalls von 1,5% auf 1% verschärft, gestützt durch das im Gerät eingebaute Elite OTS Leistungsmessersystem – ein echter Powermeter im Trainer, was in dieser Kategorie selten bleibt.

Schließlich ist er leise. Nicht ganz KICKR-niveau-leise, aber mit dem Rad im kleinen vorderen Kettenblatt hört man im Wesentlichen nur seinen eigenen Antrieb. Kabelgebundene Konnektivität kommt ebenfalls: Ein Port an der Basis nimmt ein Direct-Connect-Zubehör an, das auf Ethernet adaptiert und dasselbe Protokoll wie Wahoo nutzt, sodass es mit Apps out of the box funktioniert. Das Zubehör erscheint später in diesem Jahr, der Preis soll an Wahoo angepasst sein.

Was Sie Vor Dem Kauf Bedenken Sollten

Es ist keine Kassette enthalten, was bei diesem Preis etwas ärgerlich ist, vermutlich aber branchenweite Engpässe bei der Kassettenversorgung widerspiegelt. Sie müssen Ihre eigene mit einem Kassettenwerkzeug montieren. Die Kassettenkompatibilität umfasst Shimano und SRAM 9/10/11-fach, Shimano 12-fach Road und SRAM NX 12-fach, mit Freilaufadaptern für andere Setups.

Das kabelgebundene Zubehör ist zum Launch ebenfalls nicht verfügbar, sodass Sie warten müssen, bis später im Jahr, wenn Ethernet-Konnektivität Ihre Priorität ist. Und während sich der Gusto neben den KICKR V5 und die Tacx Neo Serie einreiht, halten diese Konkurrenten einige eigene Vorteile, vor allem bei ihren magnetischen Widerstandssystemen. Im praktischen Fahren ist der Unterschied kaum zu bemerken, aber es lohnt sich, den Trade-off zu kennen.

Der Aufbau selbst ist unkompliziert: Eine tellerförmige Abdeckung über dem Schwungmass wird mit zwei Schrauben in etwa 15 Sekunden befestigt, dann die Kassette, dann die Beine ausklappen, das Rad montieren und einstecken. Der gesamte Vorgang dauert unter fünf Minuten. Ein Kunstledergriff oben macht das Gerät leicht tragbar, und die Beine klappen zur Aufbewahrung unter ein Bett oder Sofa zusammen.

Fahrgefühl Und Alltagsnutzung

Das schwerere Schwungmass ist die Änderung, die man bei jeder einzelnen Fahrt spürt. Frühere Elite-Trainer wie der Süeto mangelten manchmal an Schwungmass-Trägheit, und das war zu merken. Der Gusto liefert das Beschleunigungs- und Verzögerungsverhalten, das man draußen erwartet, und während kein Trainer echtes Fahren vollständig reproduziert, kommt dieser viel näher heran.

Die Protokollunterstützung ist vollständig: ANT+ und Bluetooth Smart, ANT+ FE-C zur Trainersteuerung, Bluetooth FTMS und Standard-Powermeter-Übertragung. Die Kompatibilität mit Zwift, TrainerRoad, Rouvy, RGT und FullGas ist praktisch total. Funktioniert eine App nicht mit diesem Trainer, liegt das Problem auf App-Seite, denn der Gusto spricht jeden Industriestandard. Der geschätzte Kadenzalgorithmus ist ebenfalls sehr gut, nahe an einem dedizierten Kadenzsensor.

Genauigkeit Und Kaufberatung

Der Genauigkeitstest zeigte eine nahezu perfekte Übereinstimmung mit Referenzpedalen bei 30x30-Intervallen zwischen 150 und 450 Watt, enge Übereinstimmung in Zwift-Gruppenfahrten mit Schüben um 450 Watt und eine beeindruckende Übereinstimmung in ERG-Einheiten sowohl bei rund 500-Watt- als auch bei wiederholten 850-Watt-Intervallen. Längere 10-Minuten-Gleichlaufintervalle hielten die Leistung ebenfalls gut.

Die einzige Schwachstelle sind Sprints. Bei etwa 850 bis 900 Watt zeigt der Gusto leicht höher an als die Referenzmessgeräte. Dieses Verhalten ist bei Trainer verbreitet, aber bei diesem Preis wäre eine engere Sprintanzeige schön. Die Reaktionsfähigkeit im ERG-Modus, gemessen mit demselben 150-bis-450-Watt-Stufentest, der über alle Trainer hinweg verwendet wird, lag bei zweieinhalb bis dreieinhalb Sekunden – genau im sweet spot. Schneller würde sich anfühlen wie gegen eine Ziegelmauer.

Für 999 oder 1.199 $ reiht sich der Gusto mühelos unter die High-End-Trainer neben dem KICKR V5 und der Tacx Neo Serie ein und trägt mehr neue Features als beide. Für Fahrer, die Auto-Kalibrierung, flexible Füße, Bluetooth-Bridging und Easy-Start-ERG in einem Gerät wollen, ist das eine klare Empfehlung.

Fazit

Der Elite Gusto ist der beste Trainer, den Elite je gebaut hat, und das mit deutlichem Abstand. Die Featureliste ist voller praktischer Ergänzungen statt Gimmicks, die Genauigkeit ist im normalen Fahren hervorragend, das Fahrgefühl hat einen echten Schritt nach vorn gemacht, und der Geräuschpegel ist niedrig genug, um hinter dem eigenen Antrieb zu verschwinden. Fehlende Kassette und eine etwas zu hohe Sprintanzeige sind die einzigen echten Kritikpunkte. Wer am oberen Ende des Smart-Trainer-Markts einkauft, sollte diesen auf die Shortlist setzen.