Cycling-Tech-Roundup: Garmin-Computer, goldene Bremsen und ein 9,79 kg Hardtail

Einführung

Gute Cycling-Ausrüstung kommt meist in Schüben, und die Auswahl dieses Monats deckt eine ungewöhnlich breite Spanne ab. Es gibt zwei neue Garmin Edge Computer, ein Boutique-Set mechanischer Scheibenbremsen in Gold, eine wiederaufladbare Pumpe, die deine Minipumpe in Rente schicken könnte, ein stark bedrucktes Trikot, eine Oberrohrtasche, die mit mehr Sorgfalt entworfen wurde, als diese Kategorie üblicherweise erfährt, und ein Cross-Country-Hardtail, das unter zehn Kilogramm wiegt.

Nicht alles davon passt zu jedem Fahrer. Einige dieser Produkte sind bewusste Upgrades mit echten Leistungsargumenten, andere drehen sich um Bequemlichkeit, und eines dreht sich einfach darum, das Rad zu genießen, das man bereits hat. Die folgenden Abschnitte schauen sich an, was jedes Produkt ist, was es verspricht und für wen es sinnvoll ist.

Was die neuen Garmin Edge Computer gemeinsam haben

Beide neuen Geräte bieten jetzt optional einen Solar-Ladebildschirm, der den Preis jeweils um rund 100 Pfund oder 100 Dollar erhöht. Garmin sagt, dass die Solar-Schicht bei Tagesfahrten im Batteriesparmodus zusätzliche 25 Minuten Fahrzeit pro Stunde bringen kann. Wie viel man außerhalb des Batteriesparmodus tatsächlich zurückgewinnt, hängt stark von den Bedingungen ab, also sollte man diese Zahl als Best-Case-Wert behandeln und nicht als typischen Wert.

Die Oberfläche ist neu und entspricht dem Layout, das bereits beim Edge 1040 verwendet wird. Fahrprofile stehen oben auf dem Bildschirm, gefolgt vom heutigen vorgeschlagenen Workout, der letzten Aktivität oder einer aktiven Route und dann einer Reihe leicht erfassbarer Datenfelder. Zu diesen Glances gehören Wetter, Navigation, Verlauf, Training und Benachrichtigungen, und die Auswahl ist konfigurierbar. Die Adresssuche steht Fahrern zur Verfügung, die regelmäßig navigieren, und es gibt allgemeine Felder wie Sonnenaufgangs- und Sonnenuntergangszeiten neben Trainingsmetriken wie aktuellem FTP und geschätztem VO2 Max. Wer von der älteren Oberfläche kommt, braucht eine kurze Eingewöhnungszeit.

Zwei Funktionen stechen hervor. ClimbPro 2.0 bedeutet, dass du nicht mehr einer Route folgen musst, damit ein Anstiegsprofil auf dem Bildschirm erscheint, und eine Climb-Explore-Funktion zeigt bedeutende Anstiege in der Umgebung, samt Basisinformationen und Routing zum Fuß eines jeden Anstiegs. Multiband-GNSS wurde ebenfalls ergänzt, mit dem Ziel, die Genauigkeit rund um hohe Gebäude und unter Baumdecken zu verbessern. Kleinere Änderungen umfassen USB-C-Laden und einen Quarter-Turn-Mount an der Rückseite, der jetzt austauschbar ist, wenn er bricht.

Garmin Edge 840: Touchscreen und Tasten

Der Edge 840 ist im Wesentlichen der Edge 1040 in einem kleineren Gehäuse mit kleinerem Akku. Er trägt die volle Funktionalität des größeren Geräts, ist leichter und kombiniert einen Touchscreen mit einer vollständigen Ausstattung physischer Tasten für Fahrer, die bei schlechten Bedingungen Hardware-Steuerung bevorzugen.

Diese Kombination macht ihn für Fahrer, die sowohl Touch-Navigation als auch zuverlässige Tasteneingaben wollen, zur flexibleren der beiden Optionen.

Garmin Edge 540: Die reine Tasten-Alternative

Der Edge 540 folgt derselben Formel wie der 840, spart aber noch etwas weiter: ein etwas kleinerer Akku, 16 GB Speicher statt 32 GB und kein Touchscreen. Alles andere an der Plattform, einschließlich der neuen Oberfläche und der Navigationsfunktionen, bleibt erhalten.

Für Fahrer, die gerne ausschließlich per Tasten navigieren, ist er der wirtschaftlichere Einstieg in die neue Generation.

Growtac Equal: Hochwertige mechanische Scheibenbremsen

Die Growtac Equal ist eine hochwertige mechanische Scheibenbremse mit unverkennbar goldener Oberfläche, und sie verspricht die Kombination aus Bremskraft, Hebelgefühl und Betätigung, die Fahrer üblicherweise mit Hydrauliksystemen verbinden. Mit angeblich 135 g pro Bremssattel positioniert sie sich unter den leichtesten erhältlichen mechanischen Scheibenbremsen. Gemessene Gewichte lagen bei 138 g vorne und 148 g hinten inklusive Adapter.

Die Bremssättel funktionieren mit 140 mm und 160 mm Rotoren, wobei hinten ein Adapter nötig ist, wenn man zur größeren Variante greift. Das Design nutzt einen einzigen Drehpunkt, bei dem ein beweglicher Belag gegen den Rotor drückt und ihn in Kontakt mit einem statischen Belag biegt. Dieses Layout kann Fragen zu ungleichmäßigem Belagverschleiß aufwerfen, aber es wird auch von anderen angesehenen Bremsen verwendet, also ist die ehrliche Antwort, dass die Praxis mehr zählt als das Schema.

Das Argument für diese Bremsen gegenüber einer Hydraulikumrüstung ist einfach. Wenn dein Rad bereits mechanische Scheibenbremsen hat, bedeutet der Umstieg auf Hydraulik neue Hebel, neue Sättel und neue Züge, was ein teures Projekt ist, noch bevor die Teileverfügbarkeit ins Spiel kommt. Ein hochwertiges mechanisches Sattel-Upgrade vermeidet all das. Mechanische Bremsen sind außerdem generell einfacher zu warten, was zählt, wenn du lange Radreisen planst.

Mit 350 Pfund oder 350 Dollar sind das keine Spontankäufe, und sie ergeben nur Sinn, wenn der Rest des Rads sie rechtfertigt. Was man dafür bekommt, ist eine wunderbar konstruierte Komponente, die sich scharf gegen einen dunklen Rahmen abhebt.

CYCPLUS Reifen-Inflator: Eine wiederaufladbare Pumpe für die Straße

Der CYCPLUS Reifen-Inflator ist eine wiederaufladbare elektronische Pumpe, die direkt auf Minipumpen und CO2-Kartuschen zielt. Die versprochene Leistung ist konkret: ein 25 mm Straßenreifen von null auf 80 psi in etwa eineinhalb Minuten, und genug Ladung, um das zweimal zu schaffen. Wenn du einen wirklich schlechten Tag hast, soll er einen 25 mm Reifen viermal mit einer Ladung auf 60 psi bringen. Diese Werte gelten nur für 25 mm Reifen, also werden Fahrer auf 28 mm Gummi oder Gravel-Reifen sehen wollen, wie er sich in der Praxis schlägt.

Der Ein-/Aus-Knopf dient zugleich als Akkustandanzeige, was den Ladestand auf einen Blick prüfen lässt. Das passt zu einer Pumpe, die in einer Satteltasche oder Packtasche lebt, wo ein monatliches Nachladen die realistische Routine ist. Sie kommt mit Presta- und Schrader-Ventilen zurecht, indem die internen Aufsätze gewechselt werden, dieselbe Lösung, die die meisten Pumpen nutzen. Alles steckt in einem hitzebeständigen Silikonetui, denn das Gerät soll im Betrieb recht warm werden.

Größe und Gewicht sind der Punkt, an dem das Argument überzeugend wird. Gegen eine typische Rahmenpumpe, die rund 230 g wiegt und offensichtlich Platz am Rad einnimmt, ist die elektronische Pumpe deutlich kleiner. Sie schneidet auch im Vergleich zu einer Minipumpe gut ab und erreicht höhere Drücke als die kleine Handpumpe, die sie ersetzt.

Attaquer Froggy Fresh Jersey: Spaß mit Allover-Print

Das Froggy Fresh Jersey stammt von der australischen Marke Attaquer und entstand in Zusammenarbeit mit einem litauischen Künstler. In der Beschreibung der Marke ist der Print verspielte, psychedelische und figurengetriebene Illustrationsarbeit, die Identität, Spiritualität, Körperbild und Beziehungen mit inklusiver Energie erkundet. In der Praxis ist es ein Trikot voller Frösche, und es ist sehr schwer, dazu neutral zu bleiben.

Allover-Print-Trikots wie dieses sind eine echte Stilentscheidung und keine Leistungsentscheidung, und sie dürften im Radsport eher häufiger werden. Wenn du Kit willst, das am Café-Stopp Gespräche startet, ist das ein risikoarmer Weg.

Die Kehrseite ist offensichtlich: Es ist ein lautes Trikot, und es passt nicht zu jeder Club-Ausfahrt oder jedem Geschmack. Es ist außerdem die Art Design, die am besten funktioniert, wenn man sie mit Selbstbewusstsein trägt und mit schlichten schwarzen Shorts kombiniert.

Tailfin Oberrohrtasche: Snack-Aufbewahrung richtig gemacht

In die Tailfin Oberrohrtasche ist ungewöhnlich viel Designarbeit geflossen, was für ein Produkt, dessen Aufgabe das Transportieren von Snacks ist, etwas heißen will. Das willkommenste Detail ist die Steifigkeit. Bei den meisten Oberrohrtaschen verzieht sich die Tasche, wenn man mit dem Reißverschlussgriff einen Snack herauszieht, und ein einhändiges Schließen wird unmöglich. Die Konstruktion hier ist steif genug, dass das kein Problem ist.

Die Tasche nutzt ein einzigartiges V-Mount-Design, das verhindern soll, dass sie auf dem Rahmen verrutscht. Gummipads liegen am Rahmen an, während Bänder aus thermoplastischem Polyurethan alles an Ort und Stelle halten, eine Methode, die Bike-Packer kennen und schätzen dürften. Wenn dein Rahmen Oberrohrschrauben hat, kann die Tasche stattdessen so montiert werden, was einfach bedeutet, die Gummipads abzuziehen. Die Form ist zudem verjüngt, damit die Knie nicht an den Seiten reiben, mit einem dreidimensionalen Profil, das laut Marke die Tasche beim Fahren fast unbemerkt macht. Auf einem Rennrad kann man gelegentlich an den Seiten anstoßen, auf einem Mountainbike sitzt die Tasche klar frei.

Es gibt drei Größen von 0,8 Litern bis 1,5 Litern, und die mittlere und große Option sind mit magnetischem Verschluss erhältlich, wenn man das einem Reißverschluss vorzieht. Das 0,8-Liter-Modell kostet 52 Pfund oder 65 Dollar, und die größte 1,5-Liter-Version kostet 60 Pfund oder 75 Dollar. Für eine durchschnittliche Ausfahrt ist die größte Größe wohl zu viel Tasche, aber für eine längere Bikepacking-Tour hat sie echte Kapazität und schluckt mühelos so sperrige Dinge wie einen Ersatzschlauch, ein Multitool, eine Rahmenpumpe und, wenn du darauf bestehst, fünf Waffeln.

Lapierre Prorace CF 9.9: Ein leichtes XC-Hardtail

Lapierre ist eher für seine Rennräder als für seine Mountainbikes bekannt, aber das Prorace CF 9.9 verdient einen genaueren Blick. Der Rahmen wurde letztes Jahr überarbeitet und übernimmt einen Designansatz aus der Rennradpalette der Marke in Form des 3D-Tubular-Konzepts, das die Sitzstreben vom Sitzrohr trennt, damit sie über eine längere Länge flexen und Vibrationen über das Oberrohr ableiten können. Lapierre sagt, die Übertragung dieser Technologie erlaube es, Gewicht zu reduzieren, das Design zu vereinfachen und den Komfort zu verbessern, ohne Leistung zu opfern.

Die Geometrie wurde zudem näher an die progressiveren Werte herangeführt, die heute im Weltcup-Cross-Country-Zirkus üblich sind, allerdings nicht vollständig. In Größe L gibt es 455 mm Reach und einen 68 Grad Lenkwinkel, was nicht so flach ist wie bei manchen aktuellen Hardtails, und der 74 Grad Sitzwinkel ist ziemlich konventionell. Die 420 mm Kettenstreben sind die interessantere Wahl, und sie enden an einem SRAM UDH Schaltauge, sodass eine Eagle Transmission Gruppe montiert werden kann, auch wenn das Rad nicht damit ausgeliefert wird.

Die Ausstattung sitzt an der Spitze der fünfteiligen Prorace CF Reihe und ist ernsthaft leicht. Das Gesamtgewicht liegt bei 9,79 kg, erreicht mit einer Mischung aus SRAM- und RockShox-Komponenten: einem X01 Eagle AXS Antrieb, Level TLM Bremsen und einer RockShox SID SL Ultimate Gabel mit 100 mm Federweg und lenkerfernbedientem Remote. FSA liefert den 740 mm Lenker, der Rest der Ausstattung ist Lapierre-eigen, und das Rad rollt auf Carbon-Laufrädern mit Maxxis Recon Reifen.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt hier fast vollständig davon ab, was du bereits besitzt und welches Problem du lösen willst.

Wenn du einen Computer suchst, entscheide zuerst zwischen Touchscreen und Tasten. Der Edge 840 bietet dir beide Eingabemethoden und den vollen Funktionsumfang, während der Edge 540 den Touchscreen und etwas Speicher streicht und dafür günstiger ist. Der Solar-Bildschirm ist nur dann eine lohnende Option, wenn du lange Tage fährst und den zusätzlichen Puffer im Batteriesparmodus willst.

Bei Bremsen ist die Growtac Equal ein Upgrade-Pfad und kein Einstiegspunkt. Sie ergibt am meisten Sinn an einem Rad, das bereits mechanische Scheibenbremsen hat und ansonsten wert ist, behalten zu werden, wo sie die Kosten und Komplexität einer vollständigen Hydraulikumrüstung vermeidet. Fahrer, die einfache Wartung und langfristige Reisezuverlässigkeit wollen, holen am meisten daraus.

Der CYCPLUS Inflator ist für Fahrer, die es müde sind, sich am Straßenrand mit einer Minipumpe abzumühen, und etwas wollen, das klein genug ist, um in einer Satteltasche zu verschwinden. Das Trikot ist für alle, deren Kit-Sammlung Platz für ein bisschen Humor hat. Die Tailfin Tasche ist für Bikepacker fast ein No-Brainer und allein wegen der steifen Struktur das Geld wert. Das Lapierre Prorace CF 9.9 ist ein ernsthaftes Cross-Country-Race-Hardtail mit moderner, wenn auch nicht extremer Geometrie und einer wirklich leichten Ausstattung, und es verdient Beachtung von Fahrern, die im oberen Bereich des XC-Hardtail-Markts einkaufen.

Fazit

Der gemeinsame Faden hier ist, dass keines dieser Produkte Füllmaterial ist. Die neuen Garmin Computer bringen echte Navigations- und Oberflächenänderungen, die Growtac Equal gibt Nutzern mechanischer Scheibenbremsen eine Premium-Option, die eine teure Hydraulikumrüstung überspringt, die CYCPLUS Pumpe fordert gleichzeitig zwei etablierte Straßenwerkzeuge heraus, und die Tailfin Tasche löst ein kleines Ärgernis, das die meisten Marken ignorieren. Das Froggy Fresh Jersey und das Prorace CF 9.9 liegen an entgegengesetzten Enden des Spektrums, eines geht um Persönlichkeit und eines um reine Geschwindigkeit, und beide sind aus ihren eigenen Gründen einprägsam.